Une bonne lubrification est l’un des aspects les plus critiques, pourtant souvent négligés, de l’entretien des semi-remorques Kales. Le graissage régulier des bons composants avec les lubrifiants appropriés assure non seulement un fonctionnement fluide, mais prévient aussi l’usure prématurée, améliore la sécurité routière et prolonge considérablement la durée de vie de votre remorque.
Dans ce guide, nous vous expliquons tout ce que vous devez savoir sur le graissage de votre semi-remorque Kales — des types de graisse recommandés aux intervalles de maintenance pour garder votre flotte efficace.
Base technique et périmètre service
Sur quoi s’appuie ce guide de lubrification
Ce guide s’appuie sur la pratique de service Kales pour semi-remorques export et sur les graisses déjà indiquées dans le tableau d’entretien d’origine. Le repère international est la classe de consistance NLGI : elle indique la dureté de la graisse, mais le type d’épaississant, la viscosité de l’huile de base et les additifs EP déterminent l’usage réel sur roulements, plaque de pivot, béquilles ou bagues d’arbre à cames de frein.
Comme base technique, ce guide renvoie à la classification ASTM D4950 des graisses automobiles, au guide SKF de lubrification des roulements, aux informations SKF de sélection des lubrifiants, au guide Timken de sélection de lubrification et aux données Timken d’application des graisses. Pour l’Afrique francophone, la règle atelier reste la même : température, charge, eau, poussière et intervalle de regraissage doivent être décidés ensemble.
Il ne faut pas choisir une graisse seulement par couleur ou prix. Les consignes du manuel, du fournisseur d’essieux et du fabricant de composants restent prioritaires. Une semi-remorque sur piste minière, sable sahélien, lavage fréquent, stockage portuaire ou descente longue doit être regraissée plus souvent qu’une semi-remorque de route asphaltée.
| Condition | Réponse de lubrification |
|---|---|
| Poussière, boue ou lavage | Raccourcir l’intervalle et purger la graisse contaminée si possible |
| Moyeu chaud ou bruit de roulement | Arrêter, contrôler roulement et joint avant d’ajouter de la graisse |
| Changement de base de graisse | Nettoyer ou purger l’ancienne graisse avant de changer d’épaississant |
Pourquoi la Lubrification est Essentielle
La friction est l’ennemi silencieux des remorques poids lourds. Sans une lubrification adéquate, vous risquez :
- Une usure accélérée des pièces mobiles
- Une accumulation de chaleur dans les roulements d’essieux et les joints
- Le grippage ou la défaillance inattendue des composants
- Une consommation de carburant accrue due à la résistance au roulement
- Des risques accrus pour la sécurité : Surtout pour les freins et la suspension.
Lubrifiants Recommandés pour Semi-Remorques Kales
Kales spécifie trois types de graisses principaux. L’utilisation du bon lubrifiant est essentielle. Voici une comparaison des normes chinoises (manuel) et leurs équivalents internationaux.
| Code | Nom du Lubrifiant | Norme (Chine) | Équivalent Intl. (Réf.) | Cas d’Utilisation Recommandé |
|---|---|---|---|---|
| GZ | Graisse à base de Calcium | ZG-4 | NLGI #2 (Calcium) | Usage général, temp. modérée, châssis |
| QLZ | Graisse Automobile au Lithium | GB5671-85 | NLGI #2 (Lithium EP) | Forte charge, multi-points (Essieux) |
| SGZ | Graisse Haute Température N°4 | ZN6-4 | NLGI #3 (Haute Temp) | Zones très chaudes (ex: axes de frein) |
Légende des Points de Graissage :
01 : Pivot d’attelage & Plaque | 02 : Béquilles (Pieds) | 03-04 : Bras de réglage de frein | 05-06 : Lames de ressort & Glissières
10 : Support d’arbre à cames | 11 : Axes de frein | 12 : Roulement d’essieu | 13 : Axe de support mobile
Calendrier de Lubrification Kales
Voici le tableau d’entretien officiel détaillant les points de graissage quotidiens, mensuels et annuels.
Fréquence de Lubrification
| Point de Lubrification | Quotidien | Mensuel | Annuel | Lubrifiant Recommandé |
|---|---|---|---|---|
| Pivot d’attelage (Kingpin) | ✓ | Base Calcium (ZG-4 / NLGI #2) | ||
| Béquilles (Landing Gear) | ✓ | Base Calcium (ZG-4 / NLGI #2) | ||
| Ajusteur de frein (Slack Adjuster) | ✓ | Graisse Lithium (NLGI #2 EP) | ||
| Axes de Lames de Ressort | ✓ | ✓ (Extrémités) | Base Calcium (ZG-4 / NLGI #2) | |
| Support d’arbre à cames | ✓ | Base Calcium (ZG-4 / NLGI #2) | ||
| Roulements de Roue (Essieu) | ✓ | Graisse Lithium (NLGI #2 EP) | ||
| Verrous tournants (Twist Locks) | ✓ | Base Calcium (ZG-4 / NLGI #2) |
1. La Science de la Compatibilité des Graisses (Pourquoi les Bases Comptent)
La graisse est composée de trois éléments : une huile de base (minérale ou synthétique), un additif (comme des agents extrême pression EP) et un épaississant (qui agit comme une éponge retenant l’huile). L’épaississant détermine la résistance thermique, à l’eau et la stabilité au cisaillement de la graisse. L’incompatibilité se produit lorsque les épaississants de deux graisses réagissent chimiquement, liquéfiant le mélange (fuite hors des composants) ou l’endurcissant en un bloc cireux impropre à la lubrification.
Les semi-remorques Kales s’appuient sur trois types d’épaississants chimiques : base de Calcium (ZG-4), base de Lithium (GB5671-85) et épaississants complexes de synthèse haute température. Les techniciens doivent éviter tout mélange intempestif.
| Épaississant Base | Base Calcium (ZG-4) | Base Lithium (GB5671) | Lithium Complexe / Synthétique | Polyurée |
|---|---|---|---|---|
| Base Calcium (ZG-4) | Compatible | Incompatible | Incompatible | Incompatible |
| Base Lithium (GB5671) | Incompatible | Compatible | Limite | Incompatible |
| Lithium Complexe / Synthétique | Incompatible | Limite | Compatible | Limite |
| Polyurée | Incompatible | Incompatible | Limite | Compatible |
Conséquence de Rupture : Mélanger de la graisse de lithium avec de la graisse de calcium dans un moyeu de roue entraînera la séparation de l’huile et de l’épaississant en moins de 1 000 km. L’huile s’écoulera sur les garnitures de freins, provoquant une perte d’efficacité totale du freinage et le grippage du roulement de moyeu par frottement sec.
2. Carte Détaillée de Lubrification de la Remorque en 13 Points
Pour assurer un entretien optimal de la flotte, veuillez suivre le tableau de lubrification en 13 points de Kales.
| ID Carte | Description du Point de Lubrification | Intervalle Standard | Spécification de Graisse | Procédure Technique Spécifique |
|---|---|---|---|---|
| 01 | Collet du Pivot d’Attelage & Plaque de Sellette | Avant chaque attelage | Graisse Calcium ZG-4 / NLGI #2 Extrême Pression | Nettoyer la vieille graisse chargée de sable. Appliquer une couche uniforme de 3 mm sur la sellette. Lubrifier la gorge du pivot d’attelage. |
| 02 | Engrenages Internes des Béquilles | Tous les 6 mois | NLGI #2 Graisse Calcium au Graphite | Retirer la trappe de visite. Remplir les dents d’engrenages. Actionner la manivelle pour distribuer la graisse. |
| 03 | Vis sans Fin des Béquilles | Annuel | NLGI #2 Graisse Synthétique Basse Temp. | Déployer les béquilles au maximum. Injecter de la graisse par le graisseur tout en remontant lentement la jambe pour couvrir la vis interne. |
| 04 | Régleur de Jeu de Frein Automatique (Gauche) | Tous les 10 000 km | NLGI #2 Graisse Lithium EP (Extrême Pression) | Repérer le graisseur (zerk). Injecter jusqu’à l’apparition de graisse neuve autour de la vis de réglage ou du clapet de décharge. |
| 05 | Régleur de Jeu de Frein Automatique (Droit) | Tous les 10 000 km | NLGI #2 Graisse Lithium EP (Extrême Pression) | Vérifier la rotation libre de l’axe de chape. Ne pas utiliser de pompe pneumatique à haute pression pour éviter d’endommager les joints internes. |
| 06 | Axes du Balancier de Suspension | Tous les 5 000 km | Graisse Calcium ZG-4 / NLGI #2 | Graisser sous charge pour s’assurer que la graisse pénètre le côté portant de la bague en bronze. |
| 07 | Axes des Lames de Ressorts | Tous les 5 000 km | Graisse Calcium ZG-4 / NLGI #2 | Injecter jusqu’à refoulement sur les bords extérieurs. Remplacer l’axe s’il est colmaté et n’accepte pas la graisse. |
| 08 | Palier Extérieur d’Arbre à Cames de Frein | Tous les 10 000 km | Graisse ZN6-4 Haute Temp. (NLGI #3) | Graisser lentement. Éviter d’endommager le joint interne, ce qui laisserait la graisse migrer sur les garnitures de freins. |
| 09 | Axes d’Ancrage des Mâchoires (Interne) | Tous les 20 000 km | Graisse ZN6-4 Haute Temp. (NLGI #3) | Lubrifié lors du remplacement des mâchoires. Appliquer un film léger sur les rouleaux. Ne pas mettre de graisse sur les garnitures. |
| 10 | Roulements de Moyeu Gauche | Tous les 100 000 km / Annuel | Graisse Lithium GB5671 / NLGI #2 EP Synthétique | Démonter le moyeu. Nettoyer les roulements au solvant. Remplir manuellement de graisse. Régler le jeu du moyeu. |
| 11 | Roulements de Moyeu Droit | Tous les 100 000 km / Annuel | Graisse Lithium GB5671 / NLGI #2 EP Synthétique | Contrôler le niveau d’huile pour les moyeux à bain d’huile (SAE 75W-90). S’assurer que le niveau se situe au repère du voyant. |
| 12 | Plaques de Glissement de Suspension | Tous les 10 000 km | NLGI #2 Graisse Calcium au Molybdène (MoS2) | Sur les suspensions glissantes, appliquer la graisse directement sur les zones de friction des lames de ressorts. |
| 13 | Verrous de Conteneurs (Twist Locks) | Mensuel | ZG-4 / NLGI #2 Usage Général | Nettoyer et lubrifier les axes pivotants. S’assurer du bon fonctionnement des goupilles de verrouillage. |
3. Guide de Sélection des Graisses selon la Température pour Itinéraires Internationaux
La viscosité et la tenue de la graisse dépendent fortement des températures climatiques subies sur la route.
3.1. Climats Chauds et Fortes Charges (Afrique de l’Ouest, Sahel, Moyen-Orient)
Dans les zones où la température de l’asphalte dépasse 60°C, les graisses classiques se liquéfient et s’écoulent des organes mécaniques, provoquant des frictions métal sur métal.
Recommandation : Choisir une graisse au Lithium Complexe ou Polyurée de forte viscosité d’huile de base (ISO VG 220 à ISO VG 460) avec un point de goutte élevé (supérieur à 260°C). L’utilisation d’additifs solides comme le Bisulfure de Molybdène (MoS2) est recommandée.
3.2. Climats Froids et Zones de Montagne (Hauts Plateaux Andins, Europe du Nord)
À des températures sous -20°C, la graisse ordinaire fige, bloquant le bon fonctionnement des régleurs de freins et limitant l’alimentation des paliers.
Recommandation : Utiliser des graisses à base d’huile de synthèse (PAO ou Ester) formulées pour fonctionner jusqu’à -40°C. Pour les systèmes de graissage centralisé automatique, préférer des graisses semi-fluides NLGI #1 ou NLGI #00.
4. Analyse Détaillée de la Lubrification des Béquilles (Systèmes Hyva et Kales)
Les béquilles d’appui doivent supporter et lever des charges allant jusqu’à 28 tonnes lors des phases de désaccouplement. Ces dispositifs fonctionnent grâce à un boîtier d’engrenage à deux vitesses et une vis sans fin interne. Une lubrification insuffisante entraîne la rupture des pignons, des manivelles difficiles à tourner et le blocage de la vis de levage.
Injecter de la graisse neuve sans nettoyer la graisse accumulée depuis des années est une erreur. La graisse ancienne s’oxyde et emprisonne l’humidité, ce qui fait rouiller la vis sans fin. Si de l’eau s’écoule par les trous de drainage inférieurs, démontez la béquille, nettoyez-la au solvant et appliquez une graisse neuve.
4.1. Procédure de Graissage des Béquilles :
- Mettre la boîte de vitesses de la béquille en vitesse rapide (arbre de manivelle poussé).
- Injecter de 10 à 15 coups de graisse Calcium NLGI #2 dans le graisseur du boîtier d’engrenages.
- Passer en vitesse lente (arbre tiré vers l’extérieur). Tourner la manivelle d’une dizaine de tours pour bien répartir la graisse sur les pignons.
- Repérer le graisseur sur le tube extérieur de la béquille pour lubrifier la vis interne. Pomper de la graisse tout en montant et descendant la jambe pour couvrir l’ensemble du filetage.
Ajuster l’intervalle selon la route en Afrique francophone
Le calendrier de ce guide est une base. En exploitation réelle, il faut le raccourcir lorsque l’itinéraire apporte poussière, eau ou chaleur. Une semi-remorque plateau sur route bitumée peut suivre le planning normal ; une benne, un porte-engins, une citerne ou un plateau travaillant sur mines, carrières, ports et pistes doit être suivi par condition.
- Poussière et latérite : graisser plus souvent plaque de pivot, vis de béquilles, axes de suspension et bagues d’arbre à cames.
- Pluie, lavage et ports : inspecter joints de moyeux, béquilles et axes exposés pour repérer graisse émulsionnée ou corrosion.
- Relief et descentes longues : surveiller les températures de moyeux et le graissage des cames de frein après freinage sévère.
- Stockage prolongé : regraisser les points exposés avant départ, car une graisse inactive peut sécher ou capter la poussière.
Bonnes Pratiques de Graissage
✅ À FAIRE :
- Nettoyer l’équipement : Essuyez les graisseurs (zerks) avant de fixer le pistolet pour éviter d’introduire de la saleté.
- Purger la vieille graisse : Appliquez jusqu’à ce que de la graisse fraîche sorte du joint pour évacuer les contaminants.
- Noter l’entretien : Enregistrez tout dans votre carnet d’entretien pour la conformité et la garantie.
❌ À NE PAS FAIRE :
- Ne pas mélanger les bases : Gardez le même type ou nettoyez complètement le composant avant de changer.
- Ne pas surpressuriser les roulements scellés : Cela peut faire sauter les joints.
- Ne pas ignorer l’hiver : Le froid épaissit la graisse. Assurez-vous que votre lubrifiant est adapté aux basses températures.
Fiche atelier pour suivi de graissage
Un plan de lubrification n’est fiable que si l’atelier note ce qui a été fait. Tenez une fiche par numéro de semi-remorque pour retrouver le type de graisse, le point traité, l’état observé et la raison d’un intervalle raccourci.
- Noter numéro de remorque, date, kilométrage estimé, cargaison et état de route.
- Noter marque de graisse, grade NLGI, base épaississante et purge éventuelle de l’ancienne graisse.
- Signaler graisseurs bouchés, joints abîmés, eau dans la graisse, moyeux chauds ou axes avec jeu.
- Planifier la prochaine intervention et relier les anomalies au guide de dépannage.
Diagnostic contamination : quand la graisse devient un défaut sécurité
Une défaillance de lubrification vient rarement d’un simple manque de graisse. Sur le terrain, le risque majeur est la graisse contaminée : la poussière devient pâte abrasive, l’eau rend la graisse laiteuse, la chaleur sépare huile et épaississant, et les bases incompatibles changent la consistance. Ces signes doivent déclencher une inspection, pas être ignorés comme saleté normale.
Foire Aux Questions (FAQ)
À quelle fréquence dois-je graisser le pivot d’attelage (Kingpin) ?
Le pivot et sa plaque sont des zones de haute friction. Kales recommande de les graisser quotidiennement ou avant chaque nouvel attelage pour éviter l’usure inégale.
Quelle est la meilleure graisse pour les roulements d’essieu ?
Pour les roulements (Point 12), utilisez une Graisse Universelle au Lithium (NLGI #2 EP) de haute qualité. Elle résiste mieux aux hautes températures et charges lourdes.
Pourquoi les freins grincent-ils même après graissage ?
Le bruit peut venir de bagues d’arbre à cames sèches, d’axes de frein insuffisamment graissés, de garnitures usées ou de tambours glacés. Graissez les points de came et d’axes indiqués sur la carte, puis contrôlez le freinage si le bruit persiste.
Quand immobiliser une semi-remorque à cause d’une graisse contaminée ?
Immobilisez l’unité si la graisse contient des particules métalliques, devient laiteuse par l’eau, sent le brûlé, s’accompagne de moyeux chauds répétés, d’axes bloqués ou d’une came de frein dure. Sur pistes latéritiques, ports, chantiers ou corridors sahéliens, c’est un défaut sécurité à consigner sur la fiche atelier.
Ressources Kales liées à l’entretien
Conclusion : Lubrification = Fiabilité
Pour les gestionnaires de flotte, une lubrification cohérente est non négociable. En respectant les recommandations de Kales, vous garantissez la sécurité du conducteur et un ROI maximal.
Besoin de Support Technique Professionnel ou de Pièces de Rechange ?
Ne laissez pas l’usure par friction réduire la durée de vie de votre matériel. Notre équipe d’ingénieurs est à votre disposition pour vous conseiller sur les plans de lubrification adaptés.
