Expédition en Conteneur
Chargement en conteneur de la semi-remorque Kales pour l'exportation, assurant une fixation sécurisée et une optimisation de l'espace.
Direct usine
Semi-remorque citerne d’asphalte chauffée à 3 essieux
Réponse rapide : choisissez cette semi-remorque citerne d’asphalte chauffée à 3 essieux lorsque votre projet doit livrer de l’asphalte liquide à température contrôlée sur des chantiers routiers ou des sites de maintenance municipale. La configuration présentée utilise une cuve totale de 33.69 m3, une capacité utile d’environ 32 m3, 3 essieux de 13T, une isolation en laine de roche de 80 mm, un brûleur Riello 40, un générateur diesel CC3500E et des options de déchargement de 3 ou 4 pouces. Elle convient particulièrement aux travaux transfrontaliers et aux sites isolés où l’asphalte doit arriver chaud et rester fluide. Les décisions finales concernant la charge, les essieux, le chauffage et la conformité routière doivent respecter la réglementation du pays de destination et l’accord technique signé.
Type de remorque
Semi-remorque
Essieux
Options multi-essieux
Charge utile
Configuré selon les exigences du projet
Semi-remorque citerne d’asphalte chauffée à 3 essieux : cette citerne Kales est conçue pour les flottes qui doivent transporter de l’asphalte liquide ou de l’asphalte émulsionné tout en maîtrisant la température, le temps de déchargement et les besoins énergétiques sur chantier. La configuration présentée associe une cuve de 33.69 m3, une capacité utile d’environ 32 m3, une isolation en laine de roche de 80 mm, un chauffage automatique, un générateur diesel indépendant et plusieurs modes de déchargement.
Conseils d’ingénierie de l’équipe Kales Vehicle Trailer pour les acheteurs qui comparent des citernes chauffées pour bitume, des remorques isolées pour asphalte et des équipements de citernes liquides pour les projets routiers en Afrique francophone.
Fiche technique rapide
| Type de produit | Semi-remorque citerne d’asphalte chauffée à 3 essieux |
|---|---|
| Dimensions hors tout | 10,360 x 2,500 x 3,800 mm |
| Poids total en charge | Configuration de référence de 40,000 kg |
| Tare | 7,950-8,730 kg selon les équipements |
| Capacité de la cuve | 33.69 m3 au total ; capacité utile d’environ 32 m3 |
| Densité maximale indiquée du produit | 974 kg/m3 ; la charge utile légale doit être vérifiée pour le produit et l’itinéraire réels |
| Matériau de la cuve | Acier carbone Q355B ou acier inoxydable, selon la configuration |
| Isolation | Isolation en laine de roche de 80 mm avec enveloppe extérieure en acier inoxydable |
| Essieux et entraxe | 3 essieux de 13T ; référence d’entraxe 4,600 + 1,310 + 1,310 mm |
| Pneus | 11.00R20 ou 12R22.5 (12PR), 12 unités |
| Suspension | Suspension mécanique |
| Brûleur de chauffage | Brûleur importé Riello 40 avec régulation automatique de la température |
| Alimentation indépendante | Générateur diesel CC3500E pour les systèmes de chauffage et de pompage |
| Déchargement | Vanne à boisseau sphérique de 3 ou 4 pouces ; deux flexibles en caoutchouc de 4 pouces, d’environ 6 m chacun |
| Système de freinage | Système de valves WABCO avec EBS WABCO ou Kemi et freins à disque |
| Équipements de soutien | Béquilles JOST, Kales ou Fuwa ; protections latérales et arrière boulonnées en Q235 |
Profil d’utilisation recommandé
Cette citerne d’asphalte chauffée s’adresse aux entreprises routières, aux centrales d’enrobage, aux flottes de maintenance municipale et aux fournisseurs d’infrastructures qui transportent de l’asphalte liquide entre un site de production et un chantier de revêtement ou de réparation. Elle est particulièrement utile lorsque les itinéraires sont longs, le climat froid, les chantiers éloignés ou l’accès à une alimentation électrique externe limité.
Idéale pour
- Les projets de revêtement routier et de maintenance d’axes en Afrique francophone
- Le transfert d’asphalte liquide et de bitume d’une centrale d’enrobage vers une équipe de pose ou une cuve de stockage
- Le transport d’asphalte émulsionné lorsque la température du produit et la méthode de déchargement sont définies à l’avance
- Les chantiers isolés ou temporaires qui nécessitent une puissance indépendante pour le chauffage et le pompage
- Les flottes qui comparent une citerne d’asphalte chauffée à une citerne liquide polyvalente
Moins adaptée pour
- Les carburants, produits chimiques, liquides alimentaires ou autres cargaisons liquides nécessitant une cuve et un dossier de certification différents
- Les projets qui n’ont pas besoin de maîtrise de la température ni de déchargement chauffé
- Les itinéraires où la charge par essieu, le poids total ou l’équipement de chauffage choisi ne respecte pas les exigences routières locales
Pourquoi choisir cette citerne d’asphalte chauffée
- Transport à température contrôlée : le chauffage automatique aide à maintenir la température de fonctionnement choisie pour le grade d’asphalte et le procédé de construction.
- Moins de pertes thermiques : la couche de laine de roche de 80 mm et l’enveloppe extérieure en acier inoxydable ralentissent la perte de température pendant le transport. La conservation réelle dépend de la température ambiante, du temps de trajet, de la température initiale et des conditions d’exploitation.
- Autonomie sur chantier : le générateur CC3500E alimente le chauffage et le pompage lorsqu’une alimentation électrique du réseau n’est pas disponible.
- Déchargement flexible : la vidange par gravité, le pompage sous pression, l’auto-pompage, la circulation interne et le remplissage par pompe externe s’adaptent aux différentes configurations de chantier.
- Train roulant facile à entretenir : la suspension mécanique, les options d’essieux de 13T, les béquilles JOST et l’EBS WABCO facilitent la maintenance pratique des flottes export.
Détails d’ingénierie et de maintenance
Construction de la cuve isolée
Le corps de la cuve peut être réalisé en acier carbone Q355B ou en acier inoxydable. Sa section arrondie de type échelle garde la caisse compacte et place la charge relativement bas sur le châssis. L’isolation utilise environ 80 mm de laine de roche sous une enveloppe extérieure en acier inoxydable. Cette construction vise à réduire les pertes thermiques et à retarder le raidissement de l’asphalte entre le chargement et le déchargement.
Brûleur Riello 40 et régulation automatique
Le brûleur Riello 40 fonctionne avec une régulation automatique de la température afin que les opérateurs puissent gérer le chauffage selon le grade d’asphalte choisi et la procédure du chantier. Les consignes de chauffage doivent être confirmées avec le fournisseur d’asphalte et la méthode de mise en œuvre. Le système ne remplace pas les contrôles de température du produit, de pression, de ventilation et de sécurité incendie avant l’exploitation.
Cinq modes de fonctionnement pour la logistique de chantier
- Déchargement par gravité : utilise la différence de hauteur lorsque la cuve réceptrice est plus basse que la remorque.
- Déchargement sous pression : facilite la livraison lorsque le point de réception est plus haut ou que l’écoulement naturel est insuffisant.
- Aspiration par auto-pompage : aspire l’asphalte par la tuyauterie de la remorque lorsqu’aucune pompe d’aspiration externe n’est disponible.
- Circulation interne : fait circuler l’asphalte pendant le chauffage pour améliorer l’uniformité de la température.
- Remplissage par pompe externe : permet le chargement par le trou d’homme supérieur avec une pompe externe.
Contrôles de sécurité et de maintenance
La configuration indiquée comprend un arrêt d’urgence, une protection contre le débordement, une décharge de pression, des dispositions de protection contre les explosions, des équipements de valves WABCO, des options EBS et des protections latérales et arrière boulonnées en Q235. Kales recommande de contrôler la pression, l’étanchéité et la tenue aux températures élevées avant la livraison, puis d’inspecter régulièrement les conduites du brûleur, les flexibles, les valves, l’isolation, la mise à la terre, les freins et les composants d’essieux.
Conseils d’achat pour l’Afrique francophone
Pour les itinéraires africains, vérifiez avant la définition finale les conditions de température, les règles de franchissement des frontières et de charge par essieu, la hauteur de sellette du tracteur, les exigences locales de sécurité incendie, le grade d’asphalte, la hauteur de déchargement et la disponibilité des pièces de rechange. Un devis correctement établi doit préciser le matériau de la cuve, la capacité utile, le groupe brûleur-générateur, les dimensions des flexibles et des valves, la marque des essieux, la configuration de freinage et le périmètre de livraison.
Vues d’inspection
Conçu pour votre marché
- Ajustez les dimensions de la remorque, l'objectif de charge utile et la disposition des essieux pour qu'ils correspondent à votre profil de cargaison.
- Sélectionnez la suspension, les spécifications des pneus, les béquilles, les rampes, les parois latérales ou les compartiments de citerne selon vos besoins.
- Choisissez les détails structurels tels que high strength steel en fonction des conditions de la route.
- Appliquez la marque OEM, les couleurs de l'entreprise et les marquages de sécurité spécifiques au marché avant expédition.
Expédition export pratique
- L'expédition peut être organisée par vraquier, navire roulier, conteneur ou des solutions intermodales mer-route en fonction de la taille de la remorque et de sa destination.
- Les unités de stock standard peuvent être expédiées rapidement, tandis que la production sur mesure est planifiée en fonction de la quantité et de la complexité de la configuration.
- Nous prenons en charge les principales conditions commerciales, y compris FOB, CIF et CFR, et préparons les documents d'exportation pour le dédouanement.
- Avant l'expédition, des photos, des vidéos et des rapports d'inspection de pré-livraison peuvent être partagés pour confirmation.
Qualité et après-vente
- Chaque remorque est inspectée en usine pour vérifier la qualité des soudures, l'alignement structurel et les composants de roulement clés avant la livraison.
- Nous prenons en charge la certification et la préparation des documents d'exportation conformément aux exigences de votre marché de destination.
- Une garantie de 12 mois est disponible pour la poutre principale et les composants clés, avec des pièces de rechange et un support technique à distance après la livraison.
Comment la commande avance
Partagez votre marché cible, votre scénario d'utilisation et votre configuration préférée.
Recevez notre recommandation de modèle, l'examen des spécifications et le devis d'usine.
Confirmez la production, l'inspection, la route d'expédition et les documents d'exportation.
Bénéficiez d'un support après livraison avec pièces détachées et assistance à distance.
Options d'expédition export
Chez Kales Vehicle, nous planifions le fret avec une logique pratique pour les acheteurs d'Afrique francophone, en équilibrant protection, délai et coût total.
Que vous choisissiez le conteneur, le Ro-Ro ou le vrac, nous définissons l'itinéraire, le mode de chargement et l'emballage d'exportation les plus adaptés pour une arrivée sûre.
Fret Ro-Ro
Méthode d'expédition Ro-Ro pour les remorques commerciales Kales, conduisant directement sur le navire pour une sécurité maximale.
Navire de Fret en Vrac
Transport de fret en vrac de semi-remorques Kales empilées avec protection par pulvérisation de cire contre la corrosion par l'eau de mer.
Questions avant commande
Quelle cargaison cette citerne d’asphalte chauffée peut-elle transporter ?+
Elle est configurée pour l’asphalte liquide, le bitume et certaines applications d’asphalte émulsionné. Le matériau de la cuve, la plage de température, la méthode de chargement et les règles locales de transport doivent être confirmés pour la cargaison réelle.
Quelle quantité d’asphalte la remorque peut-elle transporter ?+
La cuve offre une capacité utile d’environ 32 m3. La charge légale dépend de la densité de l’asphalte, de la tare, des limites par essieu, du poids total en charge et de la réglementation routière du pays de destination.
La remorque a-t-elle besoin d’électricité externe ?+
Non. Le générateur diesel CC3500E est conçu pour fournir une alimentation indépendante aux systèmes de chauffage et de pompage. Les besoins éventuels en électricité externe dépendent néanmoins de la configuration finale des équipements.
Cette remorque convient-elle aux projets routiers en saison froide en Afrique francophone ?+
Elle peut être spécifiée pour la logistique de l’asphalte par temps froid grâce à l’association de l’isolation, du chauffage automatique et de l’alimentation indépendante. Les acheteurs doivent confirmer la température ambiante prévue, le temps de transport, le grade d’asphalte et la procédure de chauffage avant la commande.
Kales peut-il personnaliser le système de déchargement ?+
Oui. La remorque peut recevoir des vannes à boisseau sphérique de 3 ou 4 pouces, deux flexibles de 4 pouces, des fonctions de circulation et de pompage ainsi que d’autres équipements adaptés à la cuve réceptrice, à la hauteur de déchargement et au flux de travail du projet.
Que faut-il confirmer avant de demander un devis ?+
Indiquez le type d’asphalte, sa densité, la capacité visée, les pays de l’itinéraire, la plage de température, la méthode de déchargement, les caractéristiques du tracteur, les marques d’essieux et de freins souhaitées ainsi que les éventuelles exigences locales de certification. Kales pourra alors adapter la cuve, le chauffage, le train roulant et le périmètre de livraison au projet réel.
Demander un plan technique et un devis
Si vous comparez une semi-remorque citerne d’asphalte chauffée pour un projet routier ou municipal en Afrique francophone, envoyez le type d’asphalte, l’itinéraire, la capacité requise, la configuration de déchargement, les informations du tracteur et le pays de destination. Kales peut confirmer avant la production le matériau de cuve, l’isolation, le brûleur, le générateur, les essieux, les freins et les flexibles adaptés.