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Chargement en conteneur de la semi-remorque Kales pour l'exportation, assurant une fixation sécurisée et une optimisation de l'espace.
Semi-remorque benne latérale à ridelles 13.5m à 3 essieux (Polyvalente)
Spécifications ClésIngénierie d'Usine
Type de remorque
Semi-remorque
Essieux
3 essieux
Charge utile
40
Adaptation à la route
leaf spring
Réponse rapide : Choisissez cette semi-remorque benne latérale à ridelles 13.5m à 3 essieux Kales pour les rotations intensives de vrac (granulat, sable, céréales, charbon, minerai de cuivre) où la vitesse de déchargement conditionne le nombre de rotations quotidiennes. Ses points forts incluent un poids à vide de 7 000 kg en acier haute résistance T700, 6+1 vérins hydrauliques avec déport latéral protégeant les pneumatiques de l’enfouissement, des paliers coaxiaux brevetés éliminant la torsion du châssis, un déverrouillage automatique des ridelles à 5° d’inclinaison, et une protection anticorrosion longue durée par cataphorèse E-coat et peinture poudre cuite au four. Contactez KALES pour un devis usine direct immédiat et l’adaptation de la prise de force (PTO).
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Qualité Certifiée
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Logistique Mondiale
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Semi-remorque benne latérale à ridelles 13.5m à 3 essieux : polyvalence plateau et rapidité du bennage hydraulique
Poids à vide ultraléger de 7 000 kg (acier T700) | Vérins hydrauliques 6+1 à déport latéral | Paliers d’articulation coaxiaux anti-basculement | Ridelles inférieures à déverrouillage automatique | Charge utile nominale de 33–50 tonnes
Dans la logistique de vrac en Afrique, en Asie du Sud-Est, en Asie centrale et en Amérique latine, les semi-remorques à ridelles classiques exigent un déchargement manuel à la pelle ou des chargeuses sur pneus pour évacuer agrégats, céréales, charbon et minerais, entraînant des heures d’attente sur les aires de livraison. Cette semi-remorque benne latérale polyvalente de 13.5 mètres supprime ce goulot d’étranglement. Sur route, elle offre le centre de gravité bas et la remarquable stabilité d’une semi-remorque à ridelles standard, puis se transforme en benne hydraulique rapide sur le site de déchargement. Construite sur un châssis en acier haute résistance T700, elle affiche un poids à vide record de 7 000 kg, permettant aux transporteurs de maximiser leur charge utile légale à chaque rotation tout en réduisant le déchargement de plusieurs heures à moins de 3 minutes.
Spécifications techniques
| Paramètre | Spécification standard | Option service sévère / Carrière minière |
|---|---|---|
| Dimensions extérieures (L×l×H) | 13,500 × 2,550 × 2,500 mm | Dimensions personnalisables selon les contraintes routières |
| Dimensions intérieures de caisse | 13,400 × 2,480 × 600 mm (Environ 20 m³) | Options de hauteur de ridelles : 800 mm / 1,000 mm / 1,200 mm |
| Poids à vide (Tara) | 7,000 kg (±3 %) | 7,600–8,200 kg (Version minière renforcée) |
| Poids total autorisé en charge (PTAC / GVW) | 40,000 kg | Jusqu’à 60,000 kg (Pistes minières hors réseau public) |
| Charge utile nominale de conception | 33,000 kg | 40,000–50,000 kg |
| Poutre principale du châssis | Hauteur : 500 mm ; Semelles : Sup. 8 mm / Inf. 10 mm ; Âme : 5 mm (T700) | Semelles : Sup. 10 mm / Inf. 12 mm ; Âme : 6 mm (T700) |
| Matériau et épaisseur du plancher | Tôle d’acier haute résistance T700 de 3.0 mm | Acier anti-abrasion NM450 de 4.0 mm / 6.0 mm |
| Ridelles latérales rabattables | Acier T700 ondulé ou profilé tubulaire de 1.5 mm | Tôle d’acier ondulée renforcée de 2.0 mm / 2.5 mm |
| Système de basculement hydraulique | 6 vérins de levage télescopiques + 1 vérin de déport latéral | Système Hyva / vérins spéciaux à gros alésage |
| Essieux | 3 essieux renforcés Kales / Fuwa de 13 tonnes | 3 essieux miniers BPW / SAF / Kales de 16 tonnes |
| Système de suspension | Suspension mécanique à ressorts à lames renforcée (8 à 10 lames) | Suspension renforcée à 16 lames / Suspension pneumatique |
| Pneumatiques et jantes | 12 pneus tubeless 12R22.5 / jantes acier 9.00-22.5 | 12 pneus miniers à chambre 11.00R20 / 12.00R20 |
| Sécurité de freinage | Système ABS WABCO (circuit pneumatique à deux lignes) | Système WABCO EBS avec assistance anti-renversement (RSS) |
| Béquilles de stationnement | Béquilles mécaniques Kales 28 tonnes à deux vitesses | Béquilles renforcées JOST A400 / Fuwa 28T |
| Sens de basculement | Côté unique (gauche ou droite au choix) | Mécanisme de basculement bilatéral disponible |
Matrice de configuration par industrie et environnement d’exploitation
La semi-remorque benne latérale 13.5m est configurée sur mesure pour répondre aux défis logistiques régionaux, à la densité des pondéreux et aux infrastructures de déchargement.
| Région cible | Cargaison principale transportée | Pack de spécifications recommandé |
|---|---|---|
| Afrique de l’Ouest et de l’Est | Sable de rivière, gravier, latérite, agrégats de concassage | Empattement 6,280 mm + plancher 4.0 mm NM450 + suspension 16 lames + pneus 12.00R20 + verrous mécaniques automatiques |
| Asie du Sud-Est | Coques de noix de palme, charbon humide, balles de riz, manioc | Ridelles 800 mm + plancher 3.0 mm T700 + vérins Hyva 4TG-E130 + ridelles galvanisées à chaud |
| Asie centrale / CEI | Blé, orge en vrac, engrais minéraux, minerai de cuivre | Ridelles 1,000 mm + WABCO EBS avec RSS + béquilles JOST 28T + joints spéciaux grand froid (-40°C) |
| Amérique du Sud | Sels de saumure de lithium, roches de carrière, minerai de fer | Plancher haute résistance 6.0 mm NM450 + faux-châssis en caisson renforcé + essieux 16 tonnes |
Profil d’exploitation optimal
- Navettes intensives pour le transport de granulats, sable et graviers depuis les carrières vers les centrales à béton
- Campagnes agricoles pour le transport en vrac de céréales, blé, orge, soja et engrais
- Acheminement de charbon thermique, minerais concentrés et latérites vers les usines de traitement et embranchements ferroviaires
- Flottes nécessitant des rotations bilatérales rémunérées : déchargement de vrac à l’aller et chargement de palettes au chariot au retour
Rentabilité d’exploitation : analyse du retour sur investissement (ROI) sur courtes distances
Modélisation pour le transport d’agrégats ou de céréales sur court trajet (rotations <30 km aller-retour) :
| Indicateur d’exploitation | Semi-remorque à ridelles standard | Semi-remorque benne latérale | Impact sur la rentabilité de flotte |
|---|---|---|---|
| Méthode de déchargement | Manuel à la pelle ou godet d’excavatrice | Basculement hydraulique automatique | Opération 100 % automatisée par un seul chauffeur |
| Durée moyenne de déchargement | 90–120 minutes | Moins de 3 minutes | 97 % de réduction du temps d’immobilisation |
| Coût de main-d’œuvre par déchargement | 25 $ – 40 $ (Équipe de déchargement) | 0.00 $ | Suppression totale des coûts de manutention |
| Rotations par journée de 10 heures | 3–4 rotations | 6–8 rotations | Volume transporté multiplié jusqu’à 2 fois par jour |
| Économies annuelles estimées (carburant/main-d’œuvre) | Niveau de référence | 12,000 $ – 18,000 $ par semi-remorque | Amortissement direct du capital en 8–11 mois |
Pourquoi Kales surpasse les semi-remorques à ridelles standard et les bennes arrière en logistique lourde
Associer la polyvalence de chargement d’une semi-remorque à ridelles à l’évacuation rapide d’une benne hydraulique exige un alignement géométrique précis, un déport latéral coordonné et une métallurgie à haute limite élastique.
| Caractéristique technique | Ridelles standard / Benne arrière ❌ | Standard benne latérale Kales 13.5m ✅ | Bénéfice direct pour la flotte |
|---|---|---|---|
| Vitesse d’évacuation et main-d’œuvre | Déchargement manuel à la pelle (90–120 min) ou bennage arrière périlleux à grand angle | Bennage hydraulique latéral automatisé en moins de 3 minutes | Réduit le temps d’immobilisation de 97 % ; supprime les équipes de débardage et permet 2 fois plus de rotations par jour. |
| Contrainte de torsion du châssis | Vérins décalés provoquant des vrillages destructeurs des longerons sous charge | Paliers d’articulation alésés coaxiaux alignés sur l’axe neutre du faux-châssis | Convertit la poussée en rotation radiale pure, évitant les déformations permanentes et la fatigue des soudures. |
| Sécurité des pneus et de la suspension | Le matériau se déverse directement sur les pneumatiques et les attaches de suspension | Système intégré 6+1 vérins avec déport latéral de 80–120 mm vers l’extérieur | Pousse la caisse vers l’extérieur avant le bennage, empêchant l’enfouissement des roues et les coupures de pierres. |
| Prévention du retournement | Le collage des sédiments déplace latéralement le centre de gravité du véhicule | Tringlerie mécanique automatique ouvrant les verrous à 5° d’inclinaison | Garantit un écoulement instantané dès le début du levage ; doubles clapets de fin de course coupant l’huile à 45°. |
| Poids à vide et charge utile | L’acier conventionnel Q345B pèse entre 8 200 et 8 500 kg | Tare optimisée de 7 000 kg en acier T700 laminé thermomécaniquement | Ajoute 1 200 à 1 500 kg de charge marchande payante par rotation, générant des gains immédiats de rentabilité. |
| Polyvalence du fret retour | Les bennes rondes en U rentrent à vide, perdant 50 % du kilométrage rémunéré | Plancher plat à ridelles rabattables acceptant les charges palettisées | Permet le chargement latéral au chariot élévateur de palettes, sacs de ciment ou conteneurs au retour. |
Ingénierie avancée et systèmes de sécurité structurelle
1. Paliers coaxiaux et cinématique de sécurité anti-basculement
Élimination des contraintes de torsion : Au lieu de fixations déportées qui vrillent les longerons du châssis, notre conception intègre des paliers d’articulation alésés coaxiaux positionnés directement sur l’axe neutre du faux-châssis. Les efforts hydrauliques sont transmis en rotation radiale pure sans déformation du châssis.
Déverrouillage mécanique automatique des ridelles : Une évacuation asymétrique de la charge constitue la cause majeure de retournement. Cette semi-remorque intègre une tringlerie mécanique qui déverrouille les ridelles inférieures dès que la caisse atteint 5° d’inclinaison, assurant un écoulement fluide immédiat sans accrochage de matière.
Clapets de limitation d’angle et de retenue : Des clapets de fin de course bidirectionnels interrompent l’arrivée d’huile dès que l’angle maximal (45°) est atteint, tandis que des clapets pilotés préviennent toute descente brusque en cas de rupture de flexible.
2. Configuration hydraulique supérieure 6+1 vérins
Déport latéral intégré de la caisse : Dotée de 6 vérins de levage étagés et de 1 vérin de déport latéral. Avant le bennage vertical, le vérin de déport repousse la caisse de 80–120 mm vers l’extérieur. Cette cinématique éloigne le talus de vidage des suspensions, coussins d’air et flancs de pneus, évitant l’ensevelissement.
Levage synchronisé : Un diviseur de débit de haute précision empêche tout décalage d’élévation, garantissant une montée parfaitement plane et parallèle sur toute la longueur de la caisse de 13.4m.
3. Acier haute résistance T700 et tare allégée de 7 tonnes
Métallurgie de pointe : Le châssis et les traverses sont réalisés en acier haute résistance T700 laminé thermomécaniquement (limite d’élasticité ≥ 700 MPa), offrant deux fois la résistance de l’acier conventionnel Q345B pour un échantillonnage allégé.
Gain de poids stratégique : Avec seulement 7 000 kg à vide, la semi-remorque est plus légère de 1 200 à 1 500 kg que les bennes latérales classiques, ce qui se convertit directement en capacité de fret utile supplémentaire.
Poutres maîtresses soudées sous flux automatique : Des longerons de 500 mm avec semelle supérieure de 8 mm, semelle inférieure de 10 mm et âme de 5 mm offrent une résistance optimale sans masse morte inutile.
4. Traitement cataphorèse E-coat et finition thermolaquée
Immersion intégrale de qualité automobile : L’ensemble du châssis brut subit un grenaillage selon la norme Sa 2.5 avant immersion complète dans un bain d’électrodéposition cataphorétique. Le primaire pénètre dans les corps creux, caissons fermés et soudures.
Poudre polyester cuite au four : Le revêtement électrostatique cuit à haute température crée une carapace protectrice d’une dureté remarquable contre les impacts de gravillons, le rayonnement ultraviolet et les produits corrosifs.
Maintenance simplifiée et compatibilité internationale
- Composants standards mondiaux sans captivité : Moyeux, roulements, garnitures de frein et valves pneumatiques adoptent les cotes standardisées ISO/DIN, compatibles avec les catalogues Fuwa, BPW, JOST et WABCO.
- Protections boulonnées démontables : Pare-cyclistes latéraux, garde-boue et barre anti-encastrement arrière sont fixés par boulonnerie, permettant un remplacement rapide sans découpe ni soudure sur site.
- Raccords rapides normalisés ISO : Les flexibles hydrauliques d’alimentation et de retour intègrent des coupleurs rapides 3/4″ ou 1″ selon la norme ISO 7241-A pour un raccordement direct aux prises de force existantes de vos tracteurs.
Inspection détaillée des sous-ensembles et organes mécaniques
Conçu pour votre marché
- Ajustez les dimensions de la remorque, l'objectif de charge utile et la disposition des essieux pour qu'ils correspondent à votre profil de cargaison.
- Sélectionnez la suspension, les spécifications des pneus, les béquilles, les rampes, les parois latérales ou les compartiments de citerne selon vos besoins.
- Choisissez les détails structurels tels que high strength steel en fonction des conditions de la route.
- Appliquez la marque OEM, les couleurs de l'entreprise et les marquages de sécurité spécifiques au marché avant expédition.
Expédition export pratique
- L'expédition peut être organisée par vraquier, navire roulier, conteneur ou des solutions intermodales mer-route en fonction de la taille de la remorque et de sa destination.
- Les unités de stock standard peuvent être expédiées rapidement, tandis que la production sur mesure est planifiée en fonction de la quantité et de la complexité de la configuration.
- Nous prenons en charge les principales conditions commerciales, y compris FOB, CIF et CFR, et préparons les documents d'exportation pour le dédouanement.
- Avant l'expédition, des photos, des vidéos et des rapports d'inspection de pré-livraison peuvent être partagés pour confirmation.
Qualité et après-vente
- Chaque remorque est inspectée en usine pour vérifier la qualité des soudures, l'alignement structurel et les composants de roulement clés avant la livraison.
- Nous prenons en charge la certification et la préparation des documents d'exportation conformément aux exigences de votre marché de destination.
- Une garantie de 12 mois est disponible pour la poutre principale et les composants clés, avec des pièces de rechange et un support technique à distance après la livraison.
Comment la commande avance
Partagez votre marché cible, votre scénario d'utilisation et votre configuration préférée.
Recevez notre recommandation de modèle, l'examen des spécifications et le devis d'usine.
Confirmez la production, l'inspection, la route d'expédition et les documents d'exportation.
Bénéficiez d'un support après livraison avec pièces détachées et assistance à distance.
Options d'expédition export
Chez Kales Vehicle, nous planifions le fret avec une logique pratique pour les acheteurs d'Afrique francophone, en équilibrant protection, délai et coût total.
Que vous choisissiez le conteneur, le Ro-Ro ou le vrac, nous définissons l'itinéraire, le mode de chargement et l'emballage d'exportation les plus adaptés pour une arrivée sûre.
Fret Ro-Ro
Méthode d'expédition Ro-Ro pour les remorques commerciales Kales, conduisant directement sur le navire pour une sécurité maximale.
Navire de Fret en Vrac
Transport de fret en vrac de semi-remorques Kales empilées avec protection par pulvérisation de cire contre la corrosion par l'eau de mer.
Questions avant commande
Comment cette semi-remorque évite-t-elle les risques de basculement sur terrain irrégulier ?+
Le bennage latéral requiert une surface stable. Notre conception sécurise l’opération par trois dispositifs complémentaires : premièrement, la tringlerie automatique ouvre les ridelles dès 5° d’inclinaison pour évacuer immédiatement les pondéreux sans risque de collage en hauteur. Deuxièmement, le vérin de déport pousse la caisse vers l’extérieur avant le levage, maintenant le centre de gravité des matériaux à l’écart du train roulant. Troisièmement, les conducteurs doivent toujours opérer sur un sol ferme avec une pente latérale inférieure à 5°.
Un poids à vide de 7 000 kg est-il suffisant pour un travail intensif en carrière ?+
Cette tare de 7 tonnes découle d’une optimisation métallurgique (acier haute résistance T700 en remplacement des aciers doux Q235/Q345) et non d’un allègement au détriment de la rigidité. Pour le sable, les céréales et le charbon, la caisse de 3.0 mm en acier T700 assure une endurance remarquable. Pour les roches abrasives de carrière ou le chargement lourd à la pelle, nous recommandons le pack minier équipé d’un plancher en acier anti-usure NM450 de 4.0 mm ou 6.0 mm (tare portée à environ 7 800 kg).
Cette semi-remorque peut-elle transporter du fret palettisé au retour ?+
Oui. Le plancher interne étant parfaitement plat sans trémie centrale et les ridelles inférieures s’ouvrant complètement, les chariots élévateurs peuvent charger des palettes standard, des sacs de ciment ou des caisses par les deux côtés. Vous éliminez ainsi les retours à vide et doublez la rentabilité de votre rotation.
Quelles sont les exigences hydrauliques requises sur le tracteur routier ?+
Votre tracteur doit être équipé d’une prise de force (PTO) sur boîte de vitesses couplée à une pompe hydraulique délivrant une pression de service de 16–20 MPa (160–200 bars) et un débit de 80–120 L/min. La semi-remorque comprend les coupleurs rapides de liaison et un clapet de sécurité contre les surpressions.
Quelles certifications sont fournies pour l’exportation internationale ?+
Nous fournissons un dossier documentaire complet adapté au pays de destination : composants homologués ECE/e-Mark, certifications ADR, déclarations de conformité SASO, certificats d’inspection SONCAP et conformité douanière pour un dédouanement sans encombre.
Accélérez les cadences de votre flotte avec nos tarifs direct usine
Cessez de perdre du temps et des marges lors des déchargements lents. Commandez un matériel configuré exactement selon vos limites de charge, votre réseau routier et vos méthodes de chargement.
Support d’ingénierie : Plans d’implantation CAD complets, schémas hydrauliques détaillés et calculs de répartition de charges sur essieux fournis sous 24 heures.
Tarification direct usine : Remises sur volume pour concessions minières, coopératives logistiques et chantiers d’infrastructures gouvernementaux.
KALES Knowledge Base
Guides Techniques et Support d’Achat
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