Semi-remorque benne U Kales de 100 tonnes à 5 essieux

Vue d’ensemble des spécifications principales

Il s’agit de valeurs de configuration représentées et non d’une déclaration de légalité routière. L’accord technique signé définit les dimensions finales, l’enveloppe de charge utile, les marques des composants, les épaisseurs de matériau et l’étendue des inspections.

Adéquation aux mines et itinéraires africains

Ce dumper à 5 essieux est destiné aux cycles de transport de matériaux en vrac à fort volume et forte masse, lorsqu’une remorque standard à trois ou quatre essieux ne fournit pas l’enveloppe de charge utile hors route requise. Les itinéraires types comprennent la fosse vers le concasseur, la mine vers l’usine, la carrière vers le stock, les corridors miniers privés vers le port et les grands projets de terrassement.

Matériaux et conditions d’exploitation adaptés

• Ceinture du cuivre en RDC et en Zambie : minerais cuprifères, matériaux cobaltifères, granulats et déblais de développement minier sur des itinéraires privés contrôlés.
• Exploitations de bauxite en Guinée et en Afrique de l’Ouest : bauxite abrasive, latérite humide et cycles sur pistes minières très pluvieuses, où le déchargement de la caisse et la protection anticorrosion sont importants.
• Corridors d’infrastructure d’Afrique de l’Est : clinker, calcaire, charbon, matériaux excavés et granulats, avec calcul des charges par essieu vérifié pour le pays et l’itinéraire concernés.
• Mines et carrières d’Afrique australe : minerai de fer, charbon, roche concassée et granulats lourds, lorsque la disponibilité des pneus, l’assistance au freinage et la facilité d’entretien en atelier orientent le choix des composants.

Points à vérifier avant de choisir une configuration de 100 tonnes

• Confirmez si l’itinéraire est une piste minière fermée, une route privée ou une voie publique. La référence de 100 tonnes n’est pas automatiquement légale selon les règles de charge par essieu de l’EAC, de la SADC, de la CEDEAO ou du pays concerné.
• Indiquez la densité du matériau, la granulométrie maximale, l’équipement de chargement et la hauteur de chute afin de choisir le fond, les parois et le rail supérieur en fonction des chocs et de l’abrasion.
• Confirmez le modèle du tracteur, la disposition des essieux, la hauteur de la sellette, la capacité de la prise de force, le débit hydraulique, l’empattement et la charge admissible au pivot d’attelage.
• Examinez le rayon de braquage, la pente de la rampe, la dévers transversal, l’état de l’aire de déchargement, la garde en hauteur et l’accès pour le dépannage avant d’approuver une caisse de 11 mètres.

Pourquoi choisir la configuration à 5 essieux

• Charge utile minière représentée supérieure : la plateforme à 5 essieux offre une base d’ingénierie pour une charge utile hors route de 100 tonnes, contre jusqu’à 80 tonnes pour le modèle représenté à 4 essieux.
• Longue caisse U : les transitions arrondies entre le fond et les côtés peuvent réduire la rétention de matériau au déchargement de l’argile, des fines et des concentrés minéraux, tandis que la caisse longue accepte des chargements de plus grand volume.
• Option de deux essieux avant relevables : les deux premiers essieux peuvent être configurés avec un relevage pneumatique pour les trajets à vide approuvés, ce qui réduit le contact des pneus et la résistance au roulement. Les économies réelles de carburant et de pneus dépendent de l’itinéraire et de la stratégie de commande.
• Groupe arrière mécanique à trois essieux : les trois essieux arrière utilisent un concept de suspension mécanique réparable en atelier pour les pistes minières exigeantes et une maintenance simplifiée.
• Choix de composants adapté au support régional : les marques d’essieux, de freins, de béquilles et d’équipements hydrauliques peuvent être alignées sur la disponibilité des pièces dans le marché de destination.

Benne minière à 4 essieux ou à 5 essieux

Ingénierie, sécurité hydraulique et contrôle qualité

Architecture du châssis T700 et de la caisse NM500

Le châssis repose sur un concept d’acier haute résistance T700, avec des chemins de charge renforcés autour de la plaque de pivot d’attelage, des longerons principaux, des supports de suspension, de la zone du tourillon hydraulique et des pivots arrière de basculement. La caisse repose sur un concept d’acier anti-usure NM500 dans la zone abrasive. Les certificats matière, l’épaisseur des tôles et les consommables de soudage doivent figurer dans les documents de production confirmés.

La section en U évite les angles intérieurs vifs au fond que l’on trouve dans une caisse rectangulaire traditionnelle. Cette géométrie peut améliorer l’évacuation des matériaux collants ou fins et répartir différemment les impacts latéraux locaux, mais elle ne dispense ni de bonnes pratiques de chargement ni d’une aire de déchargement plane.

Vérin frontal Hyva FC A238-5

Le vérin multistade représenté Hyva FC A238-5-07630-009-K0486 est positionné à l’avant de la caisse pour fournir la course nécessaire à une benne d’environ 11 mètres. Avant la production, Kales vérifie ensemble la course du vérin, sa longueur fermée, l’angle de basculement, la géométrie de fixation, le débit de prise de force du tracteur et la capacité du réservoir hydraulique.

• Le bloc de distributeurs peut intégrer des fonctions de fin de course et de descente contrôlée selon le schéma hydraulique approuvé.
• Une fonction anti-renversement ou de protection de l’angle de la caisse peut accompagner la procédure d’exploitation, mais aucune valve ne rend sûr le basculement sur un sol meuble, en dévers ou instable.
• Hyva, Binotto ou un autre ensemble convenu peut être évalué en fonction de la couverture du service local, des joints, des flexibles et de la disponibilité des pièces de rechange.

Logique de suspension hybride à cinq essieux

La disposition représentée associe deux essieux avant relevables à suspension pneumatique et un groupe mécanique arrière à ressorts à lames et trois essieux. Les essieux relevables sont prévus pour les conditions approuvées de circulation à vide. Ils doivent être abaissés lorsque la charge, la vitesse, le freinage ou la réglementation locale exige le contact de tous les essieux.

Le groupe arrière à trois essieux utilise un concept de suspension mécanique renforcée connu de nombreux ateliers miniers. Les paquets de ressorts, égaliseurs, capacités d’essieux, joints de moyeux et dimensions des chambres de frein finales sont choisis selon le cycle d’exploitation prévu, et non considérés comme des valeurs universelles.

Plan de fabrication et d’inspection

• Le soudage des longerons principaux et de la caisse peut recourir à des procédés automatisés ou robotisés lorsque la conception du joint et le lot de production le justifient. Les modes opératoires de soudage et les qualifications des soudeurs peuvent être inclus dans le plan d’inspection de la commande.
• Les soudures critiques autour du pivot d’attelage, des supports de suspension, du support de vérin et des pivots de basculement peuvent faire l’objet d’un contrôle par ultrasons ou par magnétoscopie. Le pourcentage, le critère d’acceptation et le format du rapport doivent être convenus avant la production.
• Le contrôle dimensionnel, les vérifications de pression et d’étanchéité des freins, les essais de fonctionnement hydraulique et les essais de basculement contrôlé sont réalisés selon le plan qualité d’usine confirmé.
• Le calcul des charges par essieu, la charge au pivot d’attelage, l’examen du centre de gravité et l’analyse par éléments finis peuvent être fournis lorsque l’acheteur communique les données complètes du tracteur, du chargement et de l’itinéraire.

Protection anticorrosion et transport maritime

La préparation à l’export peut comprendre un grenaillage, un primaire époxy riche en zinc et une couche de finition compatible ou un système de thermolaquage. Le degré de préparation de surface, l’épaisseur de film sec, la couleur et la procédure de retouche convenus doivent être consignés dans la spécification d’achat.

• Les tiges hydrauliques, vis de béquilles, pivots d’attelage, connecteurs électriques et composants de frein exposés reçoivent une protection adaptée au mode de transport.
• Une cire marine, un emballage et un dessiccant peuvent être spécifiés pour un long transit maritime ou des destinations à forte salinité.
• Le gerbage ou un transport semi-démonté peut être évalué en fonction de la géométrie de la remorque, des capacités de manutention portuaire et des moyens de remontage. Les économies de fret varient selon le navire, l’itinéraire et la quantité.

Vues d’inspection du produit