Semi-remorque benne Kales à 4 essieux | Dumper minier U de 80 tonnes

Vue d’ensemble des spécifications

Les chiffres ci-dessus sont des valeurs de configuration représentées. La charge utile, le PTAC, les dimensions et les marques de composants doivent être vérifiés sur le plan technique final et selon les lois du pays d’exploitation.

Application et adéquation à l’itinéraire

Cette semi-remorque est conçue pour les cycles de vrac exigeants des chaînes minières et d’infrastructure africaines. Les flux typiques comprennent mine-concasseur, mine-usine, carrière-stock, terrassement et navettes courtes port-projet. Elle peut être étudiée par des flottes au Kenya, en Tanzanie, en Ouganda, en Zambie, au Ghana, au Nigeria, en Afrique du Sud et dans d’autres marchés africains, sans que ces exemples impliquent une homologation automatique.

Applications adaptées

• Minerai de fer, roche cuprifère, granit, bauxite, granulats, gravier, sable, charbon et terre excavée.
• Routes minières privées, rampes de carrière, itinéraires en latérite et cycles mixtes revêtus/non revêtus.
• Exploitants qui recherchent un intérieur en U lisse pour la vidange et un essieu relevable pour les retours à vide.
• Acheteurs export qui veulent adapter les essieux, l’hydraulique et le freinage aux ateliers et pièces disponibles localement.

Vérifications avant sélection

• Confirmer la densité du vrac et le mode de chargement ; une capacité de 80 tonnes ne rend pas tous les volumes de caisse sûrs pour tous les matériaux.
• Confirmer l’empattement du tracteur, la hauteur de sellette, la prise de force et le débit hydraulique avant de sélectionner le vérin.
• Confirmer le groupe d’essieux légal, la formule de pont, la vitesse et les exigences de freinage du pays de destination.

Pourquoi étudier cette configuration

• Géométrie de vidange en U : la transition courbe entre le plancher et les flancs aide à limiter les accumulations dans les angles avec l’argile humide, les fines, le gravier ou les concentrés minéraux.
• Acier choisi selon le matériau : le NM500 est prévu pour l’abrasion et le T700 pour la structure de châssis haute résistance ; l’épaisseur reste une décision liée à la charge et à l’itinéraire.
• Souplesse de l’essieu relevable : l’essieu pneumatique avant peut être relevé à vide, sous réserve de la conception approuvée du circuit d’air et des charges par essieu.
• Essieux faciles à entretenir : les options Kales, FUWA et BPW permettent d’aligner le train roulant sur les pièces et les ateliers régionaux.
• Configuration documentée : l’offre peut détailler l’enveloppe de charge, la répartition des essieux, l’ensemble hydraulique, le système de peinture et le périmètre d’inspection avant fabrication.

Ingénierie structurelle, fabrication et contrôle qualité

Architecture du châssis T700 et de la caisse NM500

Le châssis repose sur un concept de longeron T700 haute résistance avec traverses renforcées autour de la plaque de sellette, des suspensions et des supports hydrauliques. La caisse utilise un concept d’acier anti-usure NM500 pour les chargements fortement abrasifs. Le grade et l’épaisseur finaux de la tôle ainsi que le mode opératoire de soudage sont inscrits sur le plan de commande, et ne sont pas déduits d’une simple appellation commerciale.

Contrôles de fabrication disponibles pour la configuration confirmée

• Les modes opératoires de soudage et les qualifications des soudeurs peuvent figurer dans le plan d’inspection ; le soudage automatisé ou robotisé est utilisé lorsque le joint et le lot s’y prêtent.
• Les zones porteuses critiques peuvent être soumises à des contrôles non destructifs, tels que les ultrasons ou les particules magnétiques, avec périmètre et critères d’acceptation convenus avant production.
• Les contrôles dimensionnels, de pression des freins à air et les essais de bennage hydraulique sont réalisés selon le plan d’inspection usine approuvé. Demandez les procès-verbaux avec les documents de libération.
• La revue par éléments finis, le calcul des charges par essieu et la répartition sellette-essieux sont disponibles lorsque les données de charge, du tracteur et de l’itinéraire sont fournies.

Considérations hydrauliques et anti-renversement

Un vérin frontal télescopique fournit la course de levage de la caisse. Le circuit hydraulique final doit intégrer les fonctions de limite, de descente contrôlée et de protection anti-renversement convenues. Le bennage sur terrain irrégulier reste dangereux ; les opérateurs doivent suivre l’analyse de risques du site et les instructions approuvées.

Vues d’inspection et détails des composants