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Chargement en conteneur de la semi-remorque Kales pour l'exportation, assurant une fixation sécurisée et une optimisation de l'espace.
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Semi-remorque citerne carburant 54 000L | Bowser acier 3 essieux
Réponse rapide : choisissez cette semi-remorque citerne carburant 54 000L lorsque votre flotte a besoin d’une citerne acier grande capacité avec 3 essieux de 13T, suspension mécanique renforcée, ABS, cloisons anti-vagues et logique de maintenance export pratique pour la distribution d’essence et de gasoil. Le stock représenté utilise une cuve de 54 CBM, une virole Q345B de 4 mm, des fonds de 5 mm, une suspension à lames lourde, des pneus tubeless et une offre export de 12 500 USD liée à cette configuration fixe.
Type de remorque
Semi-remorque
Essieux
Options multi-essieux
Charge utile
Configuré selon les exigences du projet
Semi-remorque citerne carburant Kales 54 CBM : cette page vise les acheteurs qui ont besoin d’une grande citerne acier à 3 essieux pour essence, gasoil, huiles et autres carburants liquides raffinés, surtout lorsque le volume transporté par rotation et la simplicité de maintenance en atelier comptent plus que le gain de tare d’une cuve aluminium. Le positionnement est celui d’un bowser export à gros volume, et non d’une citerne aluminium plus légère ni d’une remorque pneumatique pour vrac sec.
Guide d’ingénierie rédigé par l’équipe citerne Kales Vehicle pour les acheteurs qui comparent une citerne acier 54 000L, une citerne aluminium 45 m3 et des semi-remorques pulvérulents.
Fiche Technique Rapide
| Type de produit | Semi-remorque citerne carburant acier, 3 essieux |
|---|---|
| Volume de cuve | 54 000 litres / 54 CBM |
| Dimensions hors tout | 13 000 mm x 2 600 mm x 3 950 mm |
| Poids à vide | Environ 10 500 kg |
| Charge utile indicative | Environ 40 à 50 tonnes selon densité carburant et limite légale de route |
| Matériau de virole | Acier haute résistance Q345B, 4 mm |
| Fonds et toit | Acier carbone Q235B, 5 mm |
| Compartiments | Stock représenté en compartiment unique ; multi-compartiments sur demande |
| Essieux | 3 x 13T, montage FUWA, KALES ou BPW |
| Suspension | Suspension mécanique à lames renforcée |
| Pneus | 12 x 12R22.5 tubeless |
| Offre export actuelle | 12 500 USD pour le stock représenté |
Détails de cuve et de train roulant
| Élément technique | Donnée Kales |
|---|---|
| Cloisons anti-vagues | Cloisons internes anti-ballant de 3 mm |
| Pack suspension | 10 lames 90 x 13 mm plus 4 plaques renforcées de 22 mm |
| Jantes | 9.00-22.5 acier, options 8.0-20 ou 8.5-20 |
| Pivot d’attelage | JOST 2 pouces (50 mm) ou 3,5 pouces (90 mm), type boulonné |
| Béquilles | JOST ou FUWA 28 tonnes, double vitesse, avec sand shoes |
| Freinage | Frein pneumatique double ligne avec ABS 4S/2M monté usine |
| Déchargement | Boîtes de décharge manuelles gauche et droite sur la version représentée |
| Électricité | 24V, prise 7 broches, éclairage LED |
| Accessoires sécurité | 2 coffres à outils, 2 supports extincteurs, 1 porte-roue de secours |
| Référence d’étanchéité | Logique de cuve testée sous pression avec priorité à l’étanchéité avant livraison |
Profil D’Utilisation Idéal
Cette citerne 54 CBM convient d’abord aux acheteurs qui veulent plus de volume liquide par trajet sur une base acier familière et qui distribuent essence ou gasoil entre dépôts, stockage, clients industriels et stations-service. Elle correspond aux flottes qui valorisent la réparabilité acier et la suspension mécanique renforcée davantage que la tare réduite et les avantages anticorrosion de l’aluminium.
Idéal pour
- Distribution d’essence, de gasoil, d’huiles et d’autres carburants raffinés similaires
- Trajets régionaux ou longue distance où le volume brut compte plus que le gain de tare
- Exploitants qui préfèrent une logique de réparation acier et un train roulant mécanique renforcé
- Acheteurs qui comparent un bowser acier grande capacité à une citerne aluminium plus légère
Moins adapté pour
- Transport de vrac sec non liquide, qui doit aller vers une remorque pneumatique dédiée
- Programmes carburant où la résistance à la corrosion, la propreté produit et la tare réduite pointent plutôt vers l’aluminium
- Dépôts qui exigent un autre pack de chargement que le stock représenté sans personnalisation avant production
Pourquoi Les Acheteurs Choisissent Cette Citerne Carburant 54 CBM
- Positionnement volume d’abord : 54 000 litres donnent plus de volume par rotation que l’alternative aluminium de 45 000L.
- Logique cuve acier lourde : virole Q345B, fonds de 5 mm et cloisons anti-vagues pour soutenir des conditions de route et de charge exigeantes.
- Maintenance terrain pratique : suspension mécanique renforcée, marques d’essieux connues et construction acier plus faciles à suivre en atelier.
- Point de valeur export clair : cette page reste liée à un stock représenté à 12 500 USD plutôt qu’à une famille de prix mélangée.
- Angle SEO proprement carburant : la page reste centrée sur essence et gasoil sans dériver vers l’intention aluminium ou pulvérulents.
Comment Cette Citerne Acier 54 CBM Se Place Dans La Gamme
Cette page doit être comprise comme une grande citerne acier pour carburants, et non comme une citerne générique pour tous les liquides. Le vrai choix d’achat est de savoir si votre exploitation a besoin de plus de litres sur une base acier robuste, d’une citerne aluminium plus légère ou d’une remorque pneumatique dédiée au vrac sec. Une fois cette frontière posée, la décision devient beaucoup plus solide.
| Point de comparaison acheteur | Orientation la plus adaptée | Pourquoi |
|---|---|---|
| Distribution d’essence et de gasoil avec priorité au volume sur base acier | Cette semi-remorque citerne carburant 54 CBM | Elle privilégie les litres par trajet, la réparabilité acier et un train roulant mécanique renforcé |
| Distribution carburant raffinée où tare, corrosion et pureté sont prioritaires | Semi-remorque citerne aluminium 45 m3 | L’aluminium répond mieux aux routes sensibles à la charge utile et aux cycles anticorrosion plus longs |
| Transport de vrac sec non liquide | Solution pneumatique Kales pour vrac sec en 40 m3 ou 58 m3 | Les systèmes pneumatiques dédiés au vrac sec ne répondent pas au même usage qu’une citerne carburant |
Détails D’Ingénierie Et De Maintenance
Pourquoi la virole Q345B et les fonds de 5 mm comptent
Une citerne de 54 000L impose davantage de contraintes structurelles qu’une cuve plus petite. La logique du stock représenté utilise une virole Q345B de 4 mm pour la résistance mécanique et des fonds de 5 mm là où se concentrent les chocs de vague et les contraintes de pression. C’est une réponse cohérente pour les acheteurs qui privilégient durabilité et réparabilité acier.
Pourquoi la maîtrise du ballant et les tests d’étanchéité entrent dans l’achat
Le carburant est une charge mobile. Les cloisons anti-vagues internes de 3 mm réduisent le déplacement du liquide au freinage et en virage, tandis que la logique d’étanchéité et les essais sous pression sont essentiels pour la sécurité cargaison, la stabilité et le risque environnemental. Ces points comptent directement sur une page carburant parce qu’ils touchent le comportement routier et la perte produit.
Pourquoi la suspension mécanique renforcée reste logique ici
Contrairement à la page aluminium, positionnée sur la tare et la corrosion, cette citerne s’appuie sur une stratégie de train roulant plus lourde mais plus familière pour beaucoup d’ateliers. Le pack de lames renforcé, les marques d’essieux connues et les pièces de service conventionnelles conviennent aux flottes qui roulent sur des axes plus rudes ou qui veulent une maintenance terrain simple.
Pourquoi cette page garde un Offer fixe et non un AggregateOffer
Cette page est alignée sur un seul stock représenté de citerne carburant 54 CBM et sur un seul prix export actuel de 12 500 USD. Elle n’est pas présentée comme une famille interchangeable mélangeant aluminium, vrac sec et plusieurs bandes de prix actives. Le contenu soutient donc un Offer à prix unique et garde la logique schema cohérente avec le vrai positionnement produit.
Prix Et Conseils D’Achat
Avant de commander, il faut confirmer le type de carburant, la densité, les limites légales de route, le nombre de compartiments, le besoin de chargement haut ou bas, le mode de déchargement, la qualité de route et le tracteur de traction. Si votre flotte a surtout besoin de tare réduite ou de meilleure résistance à la corrosion, il faut basculer vers la citerne aluminium. Si la cargaison relève du vrac sec, il faut aller vers les remorques pneumatiques dédiées au lieu de forcer la mauvaise caisse-citerne.
Vues Usine Et Contrôle Produit
Conçu pour votre marché
- Ajustez les dimensions de la remorque, l'objectif de charge utile et la disposition des essieux pour qu'ils correspondent à votre profil de cargaison.
- Sélectionnez la suspension, les spécifications des pneus, les béquilles, les rampes, les parois latérales ou les compartiments de citerne selon vos besoins.
- Choisissez les détails structurels tels que l'épaisseur de l'acier et le renforcement en fonction des conditions de la route.
- Appliquez la marque OEM, les couleurs de l'entreprise et les marquages de sécurité spécifiques au marché avant expédition.
Expédition export pratique
- L'expédition peut être organisée par vraquier, navire roulier, conteneur ou des solutions intermodales mer-route en fonction de la taille de la remorque et de sa destination.
- Les unités de stock standard peuvent être expédiées rapidement, tandis que la production sur mesure est planifiée en fonction de la quantité et de la complexité de la configuration.
- Nous prenons en charge les principales conditions commerciales, y compris FOB, CIF et CFR, et préparons les documents d'exportation pour le dédouanement.
- Avant l'expédition, des photos, des vidéos et des rapports d'inspection de pré-livraison peuvent être partagés pour confirmation.
Qualité et après-vente
- Chaque remorque est inspectée en usine pour vérifier la qualité des soudures, l'alignement structurel et les composants de roulement clés avant la livraison.
- Nous prenons en charge la certification et la préparation des documents d'exportation conformément aux exigences de votre marché de destination.
- Une garantie de 12 mois est disponible pour la poutre principale et les composants clés, avec des pièces de rechange et un support technique à distance après la livraison.
Comment la commande avance
Partagez votre marché cible, votre scénario d'utilisation et votre configuration préférée.
Recevez notre recommandation de modèle, l'examen des spécifications et le devis d'usine.
Confirmez la production, l'inspection, la route d'expédition et les documents d'exportation.
Bénéficiez d'un support après livraison avec pièces détachées et assistance à distance.
Options d'expédition export
Chez Kales Vehicle, nous planifions le fret avec une logique pratique pour les acheteurs d'Afrique francophone, en équilibrant protection, délai et coût total.
Que vous choisissiez le conteneur, le Ro-Ro ou le vrac, nous définissons l'itinéraire, le mode de chargement et l'emballage d'exportation les plus adaptés pour une arrivée sûre.
Fret Ro-Ro
Méthode d'expédition Ro-Ro pour les remorques commerciales Kales, conduisant directement sur le navire pour une sécurité maximale.
Navire de Fret en Vrac
Transport de fret en vrac de semi-remorques Kales empilées avec protection par pulvérisation de cire contre la corrosion par l'eau de mer.
Questions avant commande
Peut-on diviser cette citerne 54 000L en plusieurs compartiments carburant ?+
Oui. Le stock représenté est montré en compartiment unique, mais Kales peut configurer 2, 3, 4 ou davantage de compartiments si le programme de livraison exige une séparation des produits.
Quand choisir cette citerne acier plutôt que la citerne aluminium 45 000L ?+
Choisissez ce modèle lorsque le volume brut, la réparabilité acier et le train roulant mécanique renforcé comptent davantage que le gain de tare et la résistance à la corrosion. Choisissez l’aluminium lorsque la charge utile légale, la propreté du carburant et le cycle anticorrosion pèsent plus dans votre économie d’exploitation.
Cette remorque convient-elle aux routes difficiles en Afrique ou au Sahel ?+
Elle est positionnée pour des conditions exigeantes grâce à sa suspension mécanique lourde, ses options d’essieux connues, sa construction acier et ses pièces de service familières. L’adéquation finale dépend quand même du régime de charge, de la qualité de route et des limites légales d’essieux.
Le stock représenté inclut-il le chargement par le bas API ?+
Le stock représenté est décrit avec une logique de boîtes de décharge manuelles plutôt qu’avec un pack complet de chargement dépôt par le bas. Si votre dépôt exige chargement API, récupération de vapeurs ou autres accessoires spécifiques, il faut le confirmer avant fabrication.
Quelles informations envoyer avant de demander le devis final ?+
Envoyez le type de carburant, la densité, le marché cible, la limite de poids, le nombre de compartiments souhaité, le standard de chargement et déchargement, l’état de route et le tracteur. Kales pourra alors confirmer si cette configuration fixe de 54 CBM ou une version personnalisée correspond le mieux à votre besoin.
Demander Le Plan Et Le Devis
Si vous avez besoin d’une semi-remorque citerne carburant de 54 000L, envoyez votre type de carburant, votre pays d’exploitation, votre besoin de compartiments, votre standard de chargement et votre tracteur. Kales pourra confirmer si ce stock acier 54 CBM à prix fixe convient à votre flotte ou si votre programme demande une autre configuration citerne.