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Chargement en conteneur de la semi-remorque Kales pour l'exportation, assurant une fixation sécurisée et une optimisation de l'espace.
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Camion-benne HOWO 8×4 occasion
Réponse rapide : choisissez ce camion-benne Sinotruk HOWO 8×4 d’occasion si vous avez besoin d’un 371 CV pratique pour la mine et le terrassement, avec plus de volume utile, une meilleure répartition de charge, une rénovation prête à l’export et un support technique HOWO simple à maintenir. C’est le bon choix pour les flottes de carrière, de mine et d’infrastructure qui veulent un porteur de 31 000 kg avec une benne longue de 9,4 m, sans payer le prix d’un camion neuf.
Type de remorque
Semi-remorque
Essieux
Options multi-essieux
Charge utile
Configuré selon les exigences du projet
Camion-benne HOWO 8×4 d’occasion : ce camion-benne Sinotruk HOWO reconditionné s’adresse aux acheteurs qui ont besoin d’une plateforme plus lourde qu’un 6×4, tout en gardant une architecture HOWO familière, un réseau de pièces connu et une logique de remise en état prête à l’export. Il convient à la carrière, au transport de stériles, à l’appui minier et aux flottes de chantier qui veulent plus de volume de benne et une meilleure répartition de charge sans passer trop tôt sur un camion neuf.
Conseil d’ingénierie de l’équipe camions d’occasion Kales Vehicle pour les acheteurs qui comparent un HOWO 8×4 reconditionné avec des Shacman F3000 8×4, des HOWO 6×4 à investissement initial plus léger et des offres d’occasion mal définies.
Fiche technique rapide
| Type de produit | Camion-benne Sinotruk HOWO 8×4 d’occasion reconditionné |
|---|---|
| Moteur | WD615.96NE diesel |
| Puissance nominale | 371 CV à 2200 tr/min |
| Couple | 1500 Nm à 1100-1600 tr/min |
| Cylindrée | 9,726 L |
| Boîte de vitesses | HW19710 manuelle |
| Transmission | 8×4 |
| Type de bennage | Levage frontal |
| Classe de charge | 31 000 kg |
| Dimensions de la benne | 9 400 x 2 300 x 1 500 mm |
| Dimensions hors tout | 11 975 x 2 496 x 3 450 mm |
| Empattement | 1 800 + 3 500 + 1 350 mm |
| Voie | 2 022 / 1 850 mm |
| Réservoir | 300 L |
| Pneus | 12.00R20, programme tubeless disponible |
| Cabine | Cabine HW76, 2 sièges et 1 couchette, conduite à gauche ou à droite |
| Niveau d’émission | Configuration export EURO II courante sur ce programme |
| Repère prix | Les programmes d’export reconditionnés commencent autour de 21 650 USD selon l’année, l’état et le niveau de remise en état |
Profil d’exploitation idéal
Ce camion convient aux acheteurs qui ont déjà dépassé un 6×4 plus léger et qui ont besoin d’une caisse plus longue, d’un meilleur support de charge et d’un écosystème HOWO connu. Il répond bien aux besoins de carrière, d’appui mine, de déblais et aux flottes de chantier qui veulent une configuration plus sérieuse sans basculer vers le budget d’un camion neuf.
Idéal pour
- Pierres, sable, minerai, agrégats et transport de matériaux lourds de construction
- Contractants miniers et d’infrastructure qui ont besoin d’un 8×4 prêt au travail
- Programmes de renouvellement de flotte visant un investissement initial inférieur à un camion benne neuf
- Acheteurs qui veulent une meilleure répartition de charge qu’un 6×4
Moins adapté pour
- Travaux plus légers où un 6×4 suffit encore et coûte moins cher à exploiter
- Applications tracteur routier qui devraient utiliser une tête tractrice
- Marchés exigeant une technologie antipollution plus récente qu’un export EURO II
Pourquoi les acheteurs choisissent ce camion-benne HOWO 8×4 reconditionné
- Plateforme plus lourde qu’un 6×4 : le format 8×4 apporte plus de support de charge et une meilleure répartition pour les matériaux denses.
- Plage de travail 371 CV Weichai : puissance adaptée à la carrière, à la mine et aux chantiers d’infrastructure.
- Benne longue de 9 400 mm : utile pour les acheteurs qui ont besoin de longueur de caisse et de volume plutôt que d’une benne courte.
- Écosystème HOWO connu : les organes roulants et le support de service sont familiers dans de nombreux marchés africains.
- Niveaux de rénovation structurés : remise cosmétique, remise en état prête au travail ou révision plus poussée selon le budget.
- Préparation LHD ou RHD : pratique pour les flottes qui achètent selon la conformité du marché de destination et les habitudes de conduite.
Comment évaluer ce camion-benne HOWO 8×4 reconditionné
La bonne façon d’acheter un camion-benne HOWO 8×4 d’occasion n’est pas de regarder seulement la peinture ou la puissance annoncée. Il faut vérifier l’état du moteur, de la boîte, des ponts arrière, la rectitude du châssis, l’usure de la suspension, l’épaisseur du plancher de benne, l’état du vérin hydraulique, le programme pneus et le périmètre réel de remise en état avant export.
| Situation de l’acheteur | Option Kales la plus adaptée | Pourquoi |
|---|---|---|
| Besoin d’un camion-benne plus lourd pour carrière, mine et infrastructures | Ce HOWO 8×4 reconditionné | Plateforme 8×4 plus grande, remise en état contrôlée et investissement initial inférieur au neuf |
| L’acheteur veut un 8×4 mais préfère l’architecture Shacman F3000 | Camion-benne Shacman F3000 8×4 d’occasion | Mieux adapté si le positionnement marque 8×4 recherché est différent |
| Le budget et la route restent compatibles avec un 6×4 plus léger | Camion-benne HOWO 6×4 reconditionné | Mieux adapté quand l’exploitation n’a pas encore besoin de la logique 8×4 |
| Besoin de performance carrière/terrassement mais à coût d’entrée plus bas que 8×4 | Camion-benne HOWO 375 CV 6×4 d’occasion | Utile quand on veut un camion prêt à travailler sans passer à la classe 8×4 |
Détails techniques et de rénovation
Pourquoi la question du 8×4 est centrale
La grande question n’est pas seulement HOWO contre une autre marque. C’est de savoir si la route exige déjà un 8×4. Si l’acheteur transporte des matériaux denses, veut une benne plus longue ou a besoin d’une meilleure répartition de charge pour un usage répété, l’essieu supplémentaire a un intérêt opérationnel réel. Sinon, un 6×4 reste parfois le meilleur choix économique.
Groupe motopropulseur et support de service
Le moteur WD615.96NE et la boîte HW19710 restent des références connues sur les marchés export parce qu’elles sont bien comprises et plus simples à maintenir que des combinaisons plus rares. Sur un camion d’occasion, la valeur ne tient pas seulement au modèle, mais à la qualité de l’inspection, de la remise en état, de l’étanchéité et des essais réalisés.
Longueur de caisse et discipline de route
La benne de 9 400 mm donne à ce HOWO 8×4 un avantage pour les acheteurs qui ont besoin de volume et de répartition de charge plutôt que d’une caisse courte. C’est utile en carrière et en appui minier, où les cycles répétés et les charges plus lourdes réclament une plateforme plus sérieuse.
Trois niveaux de rénovation
Kales structure ses camions d’occasion autour de trois standards de rénovation. Le premier est une remise à niveau minimale. Le deuxième est la remise en état prête à travailler la plus courante. Le troisième est une rénovation plus poussée pour les acheteurs qui veulent davantage de pièces remplacées, notamment les pneus et une remise à niveau plus complète de l’intérieur et du faisceau électrique.
Prix et conseils d’achat
Ce produit utilise une structure Offer à prix unique, mais l’acheteur doit tout de même considérer 21 650 USD comme un repère autour d’un niveau de rénovation défini, et non comme un prix universel pour n’importe quel état du camion. La valeur d’un camion d’occasion dépend de son état, du périmètre de remise en état et de la préparation export.
Kales peut ajuster le niveau de rénovation, l’orientation du volant, le programme pneus, la remise à niveau de la cabine, l’inspection hydraulique et la préparation export avant expédition. Pour un acheteur sérieux, la vraie question n’est pas seulement le prix initial, mais ce qui sera réellement terminé mécaniquement avant chargement.
Vues d’inspection
Conçu pour votre marché
- Ajustez les dimensions de la remorque, l'objectif de charge utile et la disposition des essieux pour qu'ils correspondent à votre profil de cargaison.
- Sélectionnez la suspension, les spécifications des pneus, les béquilles, les rampes, les parois latérales ou les compartiments de citerne selon vos besoins.
- Choisissez les détails structurels tels que l'épaisseur de l'acier et le renforcement en fonction des conditions de la route.
- Appliquez la marque OEM, les couleurs de l'entreprise et les marquages de sécurité spécifiques au marché avant expédition.
Expédition export pratique
- L'expédition peut être organisée par vraquier, navire roulier, conteneur ou des solutions intermodales mer-route en fonction de la taille de la remorque et de sa destination.
- Les unités de stock standard peuvent être expédiées rapidement, tandis que la production sur mesure est planifiée en fonction de la quantité et de la complexité de la configuration.
- Nous prenons en charge les principales conditions commerciales, y compris FOB, CIF et CFR, et préparons les documents d'exportation pour le dédouanement.
- Avant l'expédition, des photos, des vidéos et des rapports d'inspection de pré-livraison peuvent être partagés pour confirmation.
Qualité et après-vente
- Chaque remorque est inspectée en usine pour vérifier la qualité des soudures, l'alignement structurel et les composants de roulement clés avant la livraison.
- Nous prenons en charge la certification et la préparation des documents d'exportation conformément aux exigences de votre marché de destination.
- Une garantie de 12 mois est disponible pour la poutre principale et les composants clés, avec des pièces de rechange et un support technique à distance après la livraison.
Comment la commande avance
Partagez votre marché cible, votre scénario d'utilisation et votre configuration préférée.
Recevez notre recommandation de modèle, l'examen des spécifications et le devis d'usine.
Confirmez la production, l'inspection, la route d'expédition et les documents d'exportation.
Bénéficiez d'un support après livraison avec pièces détachées et assistance à distance.
Options d'expédition export
Chez Kales Vehicle, nous planifions le fret avec une logique pratique pour les acheteurs d'Afrique francophone, en équilibrant protection, délai et coût total.
Que vous choisissiez le conteneur, le Ro-Ro ou le vrac, nous définissons l'itinéraire, le mode de chargement et l'emballage d'exportation les plus adaptés pour une arrivée sûre.
Fret Ro-Ro
Méthode d'expédition Ro-Ro pour les remorques commerciales Kales, conduisant directement sur le navire pour une sécurité maximale.
Navire de Fret en Vrac
Transport de fret en vrac de semi-remorques Kales empilées avec protection par pulvérisation de cire contre la corrosion par l'eau de mer.
Questions avant commande
Quand un 8×4 est-il préférable à un 6×4 ?+
Le 8×4 est préférable quand l’exploitation demande déjà plus de volume de benne, une meilleure répartition de charge et une plateforme plus lourde qu’un 6×4.
Peut-on préparer ce camion pour les marchés à conduite à droite ?+
Kales peut discuter des exigences de conduite et du planning de conversion dans le cadre du programme export avant expédition.
Que faut-il vérifier en premier sur un HOWO 8×4 d’occasion ?+
Commencez par le moteur, la boîte, les ponts arrière, la rectitude du châssis, l’état de la suspension, l’hydraulique de benne, l’épaisseur du plancher et le vrai niveau de remise en état déjà réalisé.
Le prix affiché correspond-il à un camion entièrement reconstruit ?+
Non. Aucun prix d’occasion ne doit être pris sans préciser le périmètre exact de rénovation. Le package final dépend de l’état initial et du niveau de remise en état convenu avant export.
Puis-je inspecter le camion avant expédition ?+
Oui. Kales peut organiser l’inspection en parc, la confirmation d’état et la communication export détaillée avant chargement pour que l’acheteur comprenne bien l’état du camion.
Demander les détails d’inspection et le devis
Si vous comparez un camion-benne HOWO 8×4 d’occasion pour carrière, mine ou transport d’infrastructure, envoyez la charge cible, l’état de la route, l’orientation de conduite, le niveau de rénovation et votre budget. Kales pourra alors proposer un camion adapté et définir le périmètre de remise en état avant export.