Porte-voitures européen Kales pour 8 véhicules

Spécifications techniques du porte-voitures européen pour 8 véhicules

Profil d’exploitation le mieux adapté à la logistique automobile dans la CEI

Le porte-voitures européen Kales pour 8 véhicules est destiné au déplacement de véhicules finis entre les usines d’assemblage, les ports, les parcs de concessionnaires, les terminaux frontaliers et les centres de distribution régionaux. Il convient particulièrement aux flottes qui privilégient une faible tare et un chargement simple plutôt que la protection contre les intempéries offerte par un transporteur de véhicules entièrement fermé.

Particulièrement adapté à

• Concessionnaires de voitures particulières et entreprises de logistique automobile desservant le Kazakhstan, l’Ouzbékistan, le Kirghizistan, le Tadjikistan et la Russie
• Itinéraires réguliers où le porte-voitures peut être chargé après confirmation préalable des dimensions des véhicules
• Opérateurs recherchant une carrosserie ouverte, légère et moins coûteuse avec manutention hydraulique de la plateforme supérieure
• Flottes ayant besoin d’un support de charge à deux essieux et pneus jumelés, ainsi que de pièces FUWA courantes
• Opérations transfrontalières nécessitant, avant expédition, un examen documenté des dimensions, de la masse, de la retenue et de l’attelage au tracteur

Peu adapté à

• Véhicules de grande valeur nécessitant une carrosserie entièrement fermée, une étanchéité à la poussière ou une forte protection contre les intempéries
• Chargements mixtes de véhicules dont la hauteur, la largeur, l’angle d’approche ou l’empattement dépassent le plan de chargement approuvé
• Itinéraires où la hauteur de référence de 3 880 mm ou les charges légales finales sur les essieux et la sellette ne sont pas autorisées
• Opérations ne disposant pas de personnel formé à l’isolement hydraulique, au positionnement de la rampe, à la retenue des pneus et aux contrôles avant départ

Pourquoi les acheteurs d’Asie centrale choisissent cet Автовоз ouvert

Carrosserie à cage ouverte : composition de la structure

Cet Автовоз utilise une carrosserie de type squelette. Les sections latérales sont constituées de montants verticaux et d’éléments de support ; il n’y a ni bardage latéral, ni panneau avant, ni porte arrière, ni panneau de toit. Il en résulte une carrosserie plus légère et moins coûteuse, avec une résistance aérodynamique inférieure à celle d’un transporteur fermé. Cela signifie aussi que les véhicules finis restent exposés à la pluie, à la poussière, aux projections routières et aux chocs latéraux causés par des objets libres ; l’adéquation de l’itinéraire, les housses de véhicules et l’inspection avant départ doivent donc être intégrées à la procédure de la flotte.

Les longerons en poutre en I de 420 mm forment l’ossature principale du châssis. La semelle supérieure de référence de 12 mm, la semelle inférieure de 12 mm et l’âme de 8 mm constituent une section d’acier définie pour l’examen technique. La nuance d’acier finale, les détails de soudage, la disposition des plateformes, les équipements de sécurité locaux et tout renforcement propre au marché doivent figurer dans le plan technique approuvé plutôt que d’être déduits de l’apparence de la carrosserie.

Disposition à deux essieux et pneus jumelés avec suspension montée à l’envers

Le train roulant de référence utilise deux essieux FUWA 13T dans le groupe arrière. Chaque essieu comporte quatre pneus, soit huit pneus au total. Il s’agit d’une disposition à deux essieux et pneus jumelés, et non d’un essieu unique ou de pneus super single ; l’indice de charge final des pneus doit être vérifié selon la combinaison de voitures chargées, la limite légale par essieu, la pression de gonflage et les règles du pays de destination.

Le montage inversé de la suspension place le plancher perforé de chargement relativement haut. La hauteur libre de référence est d’environ 1 250 mm au-dessus du sol. Cette hauteur peut favoriser une structure inférieure et une disposition porteuse plus robustes, mais elle influence aussi l’espace de chargement utile, l’angle d’approche, la longueur de la rampe et la hauteur maximale des véhicules sur le niveau inférieur. Les acheteurs doivent fournir les dimensions de véhicules représentatifs avant de figer la géométrie des plateformes.

Les plateformes de chargement sont recouvertes de tôles d’acier perforées antidérapantes à haute résistance de 4 mm. Les perforations augmentent l’adhérence des pneus et réduisent le risque de glissement, éliminent la masse inutile d’une tôle pleine dans la carrosserie supérieure et assurent le drainage pour éviter que l’eau de pluie ou de lavage reste piégée sur le plancher. La nuance de tôle approuvée, le motif des perforations, les soudures et le traitement local des bords doivent être vérifiés par rapport au système de retenue des véhicules et au plan de chargement.

Pour comparer plus largement le comportement de la suspension, la qualité des itinéraires et les priorités de maintenance, consultez le guide comparatif des ressorts à lames et de la suspension pneumatique pour semi-remorques.

Plateforme à double niveau et système de levage hydraulique

Le porte-voitures utilise une plateforme de chargement supérieure et une plateforme inférieure. La plateforme supérieure monte et descend pour créer l’espace d’accès nécessaire au chargement et au déchargement. Sur ce modèle, les vérins hydrauliques fonctionnent avec un système de traction par poulies et câbles métalliques. L’ensemble hydraulique de référence comprend 11 vérins, dont quatre à l’avant ; la disposition finale des vérins est confirmée par le plan hydraulique approuvé.

La rampe hydraulique arrière escamotable s’abaisse jusqu’au sol pour former la voie de chargement. L’opérateur doit confirmer que la rampe est entièrement soutenue, que le système hydraulique est isolé selon les besoins, que la plateforme est à la hauteur approuvée et que l’angle d’approche du véhicule franchit la transition de la rampe. La zone de levage du col-de-cygne possède sa propre fonction de réglage afin d’adapter la position de chargement avant à l’empattement et à la garde au sol de la voiture.

Cadres de butée de pneus et tendeurs pour voitures particulières

La retenue des véhicules est un système de sécurité essentiel sur un porte-voitures ouvert. Les cadres tubulaires standard de butée positionnent les pneus ; les crochets inférieurs s’insèrent dans des trous adjacents du plancher perforé. Des cadres de butée en tôle sont proposés en option lorsque la procédure de chargement ou la combinaison de véhicules de la flotte exige une forme de contact différente.

Les tendeurs de pneus pour voitures particulières sont utilisés avec les cadres de butée afin de maintenir le véhicule chargé en position et de réduire les mouvements longitudinaux. Les dispositifs de retenue doivent être placés contre les pneus appropriés, serrés conformément à la procédure approuvée et contrôlés de nouveau après le premier déplacement. Un système de retenue ne peut pas compenser un plancher surchargé, des dimensions de véhicule inadaptées ou une hauteur de plateforme incorrecte.

Porte-roues de secours à portillon et équipements de service

La disposition standard des roues de secours utilise deux porte-roues de type portillon. Chaque roue de secours est fixée au portillon par deux boulons, donnant à l’équipage un point d’inspection défini pour le couple des boulons, l’état du support et la sécurité de la roue. La position finale de la roue de secours doit conserver un dégagement suffisant par rapport à la rampe, aux vérins hydrauliques, à la carrosserie des véhicules et au gabarit routier.

La fourniture de référence comprend également une boîte à outils en alliage d’aluminium, deux extincteurs et des tôles perforées de 4 mm pour le plancher, assurant le contact antidérapant, le drainage et la maîtrise de la masse. Les pièces de rechange, équipements d’arrimage, cales de roue, kits de flexibles hydrauliques et lubrifiants d’hiver doivent être détaillés séparément dans l’offre commerciale pour les itinéraires d’Asie centrale.

Freinage, attelage et adaptation au tracteur

L’ensemble de freinage de référence utilise une valve relais WABCO, un ABS Komi/Ruili et quatre grands cylindres de frein. Les acheteurs doivent confirmer si la destination exige une variante spécifique d’ABS/EBS, un connecteur de diagnostic, une configuration particulière du dessiccateur d’air ou une classification des composants pour climat froid. La conception du porte-voitures pour 18 000 kg sur la sellette et l’orientation interchangeable des pivots d’attelage 90#/50# doivent correspondre à la taille et à la hauteur de la sellette du tracteur, à sa charge imposée et aux données nationales d’immatriculation.

Pour choisir les pièces d’attelage, comparez les pivots d’attelage Kales de 50 mm et 90 mm. L’ensemble final tracteur-semi-remorque doit être vérifié comme un système unique ; un pivot d’attelage compatible ne confirme pas à lui seul la masse brute légale, le dégagement en virage, l’équilibre du freinage ou la charge sur la sellette.

Méthode de chargement et contrôles avant départ

1. Confirmez les voitures prévues, l’empattement, la hauteur, la dimension des pneus, l’angle d’approche et les positions des plateformes par rapport au plan de chargement approuvé.
2. Stationnez le tracteur et la semi-remorque sur un sol ferme et horizontal ; serrez le frein de stationnement et inspectez les flexibles hydrauliques, les vérins, les câbles métalliques, les poulies, les axes et les verrouillages des plateformes.
3. Abaissez la rampe arrière et placez la plateforme supérieure à la hauteur de chargement approuvée. Tenez les personnes à l’écart des points de pincement et ne restez jamais sous une plateforme suspendue.
4. Conduisez chaque véhicule jusqu’à sa position marquée, puis placez les cadres tubulaires ou en tôle de butée de pneus de façon que les crochets occupent des trous adjacents du plancher perforé.
5. Posez les tendeurs de pneus pour voitures particulières, confirmez le contact et la tension des pneus, puis répétez le contrôle pour chaque véhicule avant de relever la plateforme supérieure.
6. Relevez et verrouillez la plateforme supérieure, sécurisez la rampe, inspectez les portillons des roues de secours et les extincteurs, puis effectuez un essai de freinage et de retenue à basse vitesse avant de rejoindre la route.

Le guide d’entretien des semi-remorques Kales présente un programme plus complet pour les pneus, les freins, les essieux, la suspension, les béquilles, l’attelage et les registres d’inspection.

Documentation de livraison pour l’Asie centrale et la Russie

Pour le Kazakhstan, l’Ouzbékistan, le Kirghizistan, le Tadjikistan et la Russie, l’accord technique final doit préciser les dimensions, le plan de chargement des véhicules, les capacités des essieux et des pneus, la charge sur la sellette, les équipements de freinage, les commandes de sécurité hydraulique, les équipements de retenue, les porte-roues de secours et les dispositions de sécurité incendie. Kales peut fournir les plans techniques d’usine, les documents de conformité, les informations VIN et les données des composants au courtier en douane et à l’organisme de certification accrédité de l’acheteur.

La livraison peut être chiffrée jusqu’à des points frontaliers chinois tels que Khorgos, Alashankou, Bakhtu ou Kashgar, le transport routier TIR ultérieur vers les destinations intérieures étant évalué séparément. Le périmètre DAP, la remise à la frontière, la responsabilité douanière, l’immatriculation et toute exigence ОТТС/ЭПТС ou d’homologation nationale doivent être confirmés avant la production. La certification relève de l’autorité et de l’organisme d’évaluation applicables, et non d’une simple page d’usine.

Vues de chargement et d’inspection

Les vues d’inspection suivantes montrent le châssis cage ouvert, la disposition à double niveau, les équipements hydrauliques, les dispositifs de retenue et les tôles perforées de chargement de 4 mm. Demandez au Département commercial d’Asie centrale de Kales les dernières photographies de chargement et le plan approuvé avant de passer commande.