Expédition en Conteneur
Chargement en conteneur de la semi-remorque Kales pour l'exportation, assurant une fixation sécurisée et une optimisation de l'espace.
Direct usineSemi-remorque Basculante
Semi-remorque Benne Arrière 80 Tonnes à Caisse en U
Réponse rapide : choisissez cette semi-remorque benne arrière 80 tonnes à caisse en U lorsque votre exploitation relève déjà de la classe supérieure de bennage arrière pour le sable, le gravier, le charbon, la pierre de carrière et les navettes minières, et que la vraie question d’achat porte sur la structure et la classe de charge, pas sur l’automatisation de la bâche. La logique de stock représentée associe une caisse en U de 35 m3, une structure heavy-duty en acier T700, un vérin hydraulique HYVA à levage avant, des options d’essieux FUWA ou BPW, un châssis renforcé de bennage arrière, l’ABS WABCO et une offre export actuelle de USD 14,000.
Type de remorque
Semi-remorque
Essieux
Options multi-essieux
Charge utile
Configuré selon les exigences du projet
Semi-remorque benne arrière 80 tonnes à caisse en U : cette page Kales s’adresse aux flottes qui savent déjà qu’une benne 35CBM, 40 tonnes, ou même 60 tonnes n’est plus suffisante, mais qui n’ont pas besoin que ce cluster soit défini par l’usage d’un bâchage électrique. Elle possède l’intention d’achat de base d’une vraie benne arrière heavy-duty 80 tonnes : classe de charge maximale, caisse en U renforcée, châssis plus sérieux, et posture carrière-et-mine pour le sable, le gravier, le charbon, la pierre abattue et les trajets minéraux denses.
Analyse d’ingénierie de l’équipe remorques Kales Vehicle pour les acheteurs qui comparent la benne 60 tonnes en U heavy-duty, cette plateforme 80 tonnes de base, et la page 80 tonnes séparée qui porte l’argumentaire bâchage électrique.
Vue technique rapide
| Type de produit | Semi-remorque benne arrière heavy-duty 3 essieux à caisse en U |
|---|---|
| Classe de charge | Plateforme benne arrière 80 tonnes |
| Programme de caisse de référence | Caisse en U de 35 m3 à positionnement carrière-et-mine heavy-duty |
| Dimensions hors tout | 9 000 × 2 500 × 3 950 mm sur le stock représenté, ajustables selon l’itinéraire et la réglementation |
| Poutre principale | Acier haute résistance T700 avec logique de poutre heavy-duty renforcée à double plaque |
| Hydraulique | Ensemble de levage avant HYVA |
| Caisse et arrière | Caisse de bennage en U renforcée avec articulation arrière heavy-duty |
| Essieux | 3 essieux heavy-duty en configuration FUWA, BPW ou Kales selon le support marché |
| Suspension | Suspension mécanique lourde, avec adaptation possible selon l’itinéraire |
| Pneumatiques | 12R22.5 ou 315/80R22.5 en configuration export lourde |
| Freinage | Freinage double ligne avec ABS WABCO |
| Offre export de référence | USD 14,000 pour le stock représenté |
Profil d’utilisation le plus adapté
Cette remorque est la plus pertinente pour les flottes qui transportent sable, gravier, charbon, pierre abattue, vrac minéral dense et alimentation de concasseur sur des trajets qui ont déjà dépassé la classe heavy-duty 60 tonnes. C’est le bon choix lorsque l’acheteur a besoin d’une vraie posture 80 tonnes pour carrière et mine, sans vouloir faire dériver l’intention de page vers la conformité bâchage comme sujet principal.
Idéale pour
- Les flottes carrière et mine qui ont déjà besoin de la vraie classe 80 tonnes en bennage arrière
- Le sable, le gravier, le charbon et les minéraux denses où une benne heavy-duty 60 tonnes devient déjà trop prudente
- Les acheteurs qui veulent une benne arrière en U sérieuse avec HYVA et options d’essieux FUWA ou BPW
- Les navettes mine-usine, carrière-concasseur et parc-stock où la structure et la confiance au déchargement passent avant l’automatisation de la bâche
Moins adaptée pour
- Les opérations encore mieux servies par la classe heavy-duty 60 tonnes
- Les acheteurs dont le vrai besoin est la discipline de charge couverte avec bâchage électrique
- Les routes vrac plus légères mieux servies par une benne 35CBM ou 40 tonnes plus standard
Pourquoi les acheteurs choisissent cette benne arrière 80 tonnes de base
- Vraie propriété de la classe 80 tonnes : cette page vise les acheteurs qui ont déjà besoin de la classe supérieure, et non d’une simple étape intermédiaire.
- Logique de vidange en U : la caisse est conçue pour mieux libérer le sable, le gravier, le charbon et la pierre de carrière qu’une benne plus plate à parois droites.
- Support hydraulique HYVA : l’ensemble de levage garde la remorque alignée avec l’attente export d’une vraie benne lourde.
- Choix d’essieux FUWA ou BPW : cette souplesse aide à adapter la remorque au marché de destination et au réseau pièces-ateliers.
- Positionnement de cluster discipliné : cette page possède l’intention de base d’une benne 80 tonnes, tandis que la page séparée porte la logique de bâchage électrique.
Comment cette page 80 tonnes s’inscrit dans la gamme benne
| Point de comparaison | Page la plus adaptée | Pourquoi |
|---|---|---|
| Benne heavy-duty sous le sommet de classe | Semi-remorque benne arrière 60 tonnes | La meilleure option lorsque l’itinéraire a dépassé les bennes standard sans justifier encore toute la structure 80 tonnes |
| Intention d’achat de base d’une vraie benne arrière 80 tonnes | Cette semi-remorque benne arrière 80 tonnes à caisse en U | La meilleure réponse quand la classe de charge, la caisse en U, la logique HYVA et la structure carrière-et-mine sont la vraie décision |
| Flotte lourde qui a aussi besoin d’un bâchage motorisé | Benne 80 tonnes avec bâchage électrique | Cette autre page porte l’argumentaire charge couverte, tandis que celle-ci reste centrée sur la plateforme 80 tonnes elle-même |
Détails d’ingénierie et de maintenance
Pourquoi cette page doit posséder l’intention de base 80 tonnes
L’acheteur qui arrive sur ce cluster a généralement déjà tranché la question du passage à une remorque plus lourde. La décision n’est plus de savoir s’il faut monter en gamme, mais de choisir une vraie benne arrière 80 tonnes en U avec la bonne structure, la bonne logique hydraulique, le bon choix d’essieux et le bon comportement de déchargement pour une répétition carrière-et-mine. C’est pourquoi cette page doit rester disciplinée autour de la plateforme elle-même.
Comment la caisse en U et la logique HYVA travaillent ensemble
La caisse en U améliore l’évacuation de sable collant, gravier humide, mélanges de charbon et fines de carrière qui restent parfois bloqués dans des caisses plus plates à parois droites. Le système HYVA à levage avant aide ensuite la caisse lourde à basculer avec la logique de bennage export attendue dans cette classe. Ces deux éléments font de la remorque un vrai outil de déchargement lourd et non une simple caisse à gros tonnage.
Pourquoi les options d’essieux FUWA et BPW comptent ici
À ce niveau de charge utile, la remorque n’est pas qu’une question de structure. C’est aussi une question de réseau de maintenance. Le choix FUWA ou BPW donne au client une vraie flexibilité pour s’aligner sur l’écosystème pièces, les habitudes atelier et la logique de remplacement du pays de destination. Sur une 80 tonnes, cette décision compte davantage que sur une remorque plus légère.
Pourquoi le bâchage électrique appartient à la page 80 tonnes séparée
Le bâchage électrique peut être utile, mais ce n’est pas l’intention d’achat centrale de ce cluster. Cette page doit répondre à l’acheteur qui veut la plateforme heavy-duty 80 tonnes de base. Lorsque la discipline de charge couverte, la rapidité de bâchage ou la conformité route deviennent le besoin principal, la page 80 tonnes avec bâchage électrique devient la destination plus juste.
Vues d’inspection
Conçu pour votre marché
- Ajustez les dimensions de la remorque, l'objectif de charge utile et la disposition des essieux pour qu'ils correspondent à votre profil de cargaison.
- Sélectionnez la suspension, les spécifications des pneus, les béquilles, les rampes, les parois latérales ou les compartiments de citerne selon vos besoins.
- Choisissez les détails structurels tels que l'épaisseur de l'acier et le renforcement en fonction des conditions de la route.
- Appliquez la marque OEM, les couleurs de l'entreprise et les marquages de sécurité spécifiques au marché avant expédition.
Expédition export pratique
- L'expédition peut être organisée par vraquier, navire roulier, conteneur ou des solutions intermodales mer-route en fonction de la taille de la remorque et de sa destination.
- Les unités de stock standard peuvent être expédiées rapidement, tandis que la production sur mesure est planifiée en fonction de la quantité et de la complexité de la configuration.
- Nous prenons en charge les principales conditions commerciales, y compris FOB, CIF et CFR, et préparons les documents d'exportation pour le dédouanement.
- Avant l'expédition, des photos, des vidéos et des rapports d'inspection de pré-livraison peuvent être partagés pour confirmation.
Qualité et après-vente
- Chaque remorque est inspectée en usine pour vérifier la qualité des soudures, l'alignement structurel et les composants de roulement clés avant la livraison.
- Nous prenons en charge la certification et la préparation des documents d'exportation conformément aux exigences de votre marché de destination.
- Une garantie de 12 mois est disponible pour la poutre principale et les composants clés, avec des pièces de rechange et un support technique à distance après la livraison.
Comment la commande avance
Partagez votre marché cible, votre scénario d'utilisation et votre configuration préférée.
Recevez notre recommandation de modèle, l'examen des spécifications et le devis d'usine.
Confirmez la production, l'inspection, la route d'expédition et les documents d'exportation.
Bénéficiez d'un support après livraison avec pièces détachées et assistance à distance.
Options d'expédition export
Chez Kales Vehicle, nous planifions le fret avec une logique pratique pour les acheteurs d'Afrique francophone, en équilibrant protection, délai et coût total.
Que vous choisissiez le conteneur, le Ro-Ro ou le vrac, nous définissons l'itinéraire, le mode de chargement et l'emballage d'exportation les plus adaptés pour une arrivée sûre.
Fret Ro-Ro
Méthode d'expédition Ro-Ro pour les remorques commerciales Kales, conduisant directement sur le navire pour une sécurité maximale.
Navire de Fret en Vrac
Transport de fret en vrac de semi-remorques Kales empilées avec protection par pulvérisation de cire contre la corrosion par l'eau de mer.
Questions avant commande
Qui doit choisir cette benne arrière 80 tonnes plutôt que la page 60 tonnes ?+
Il faut choisir cette page lorsque le travail appartient déjà à la classe supérieure de bennage arrière et que l’étape heavy-duty 60 tonnes n’est plus suffisante pour la sévérité de la route, la densité de charge ou la demande structurelle.
Quelle est la différence avec la benne 80 tonnes à bâchage électrique ?+
Cette page possède la plateforme 80 tonnes de base : classe de charge, caisse en U, logique HYVA et structure carrière-et-mine. La page à bâchage électrique n’est plus juste que lorsque le transport couvert devient la vraie raison d’achat.
Quelles cargaisons conviennent le mieux ?+
Elle est la plus pertinente pour le sable, le gravier, le charbon, la pierre abattue, les granulats de carrière, l’alimentation de concasseur et les vracs denses similaires qui demandent un vrai châssis de bennage arrière en U.
Puis-je spécifier des essieux FUWA ou BPW ?+
Oui. Cette page est positionnée avec des options d’essieux FUWA ou BPW afin que la configuration finale corresponde à la logique de service et au support pièces du marché de destination.
Que faut-il confirmer avant de demander un devis ?+
Il faut confirmer la densité du matériau, la charge utile visée, l’état des routes, le volume de caisse souhaité, la hauteur de sellette, la marque d’essieux préférée et le fait que l’exploitation ait besoin soit de la plateforme 80 tonnes de base, soit de la variante avec bâchage.
Demander plan et devis
Si vous comparez une semi-remorque benne arrière 80 tonnes à caisse en U, envoyez votre type de vrac, votre charge utile visée, l’état de route, le tracteur, la marque d’essieux préférée, et le fait que le bâchage soit facultatif ou inutile pour votre travail. Kales pourra alors confirmer si cette plateforme 80 tonnes de base est la bonne réponse ou s’il faut rester en 60 tonnes ou passer à la variante avec bâchage.