Expédition en Conteneur
Chargement en conteneur de la semi-remorque Kales pour l'exportation, assurant une fixation sécurisée et une optimisation de l'espace.
Semi-remorque Benne Arrière 80 Tonnes à Caisse en U
Semi-remorque benne arrière 80 tonnes à caisse en U pour sable, gravier, charbon, carrière et mine, avec levage HYVA et options d’essieux FUWA ou BPW.
Prix de référenceUSD 14,000En stock · Disponible à la commandeLe devis final dépend de la configuration, de la quantité et de la destination.
Conseils directs des ingénieurs d'usine · Prix direct fabricant
CatégorieSemi-remorque benne
Essieux3
Charge utile / Volume80 t · 35 m³
Dimensions9,000 × 2,500 × 3,950 mm
Direct Fabricant
Prix direct usine
Qualité Certifiée
ISO9001 / CCC / CIQ
Logistique Mondiale
Conteneur / Roulier
Sur Mesure
Adapté à vos besoins
Semi-remorque benne arrière 80 tonnes à caisse en U : une benne arrière heavy-duty Kales pour les flottes qui ont dépassé les bennes 35CBM, 40 et 60 tonnes. Elle associe la classe complète 80 tonnes, une caisse en U renforcée, un châssis plus robuste et une structure carrière-et-mine pour le sable, le gravier, le charbon, la pierre abattue et les trajets minéraux denses. Les flottes qui ont aussi besoin d’un bâchage motorisé doivent comparer la benne 80 tonnes à bâchage électrique.
Analyse d’ingénierie de l’équipe remorques Kales Vehicle pour les acheteurs qui comparent la benne 60 tonnes en U heavy-duty, cette plateforme 80 tonnes de base et la benne 80 tonnes à bâchage électrique pour les charges couvertes.
Vue technique rapide
| Type de produit | Semi-remorque benne arrière heavy-duty 3 essieux à caisse en U |
|---|---|
| Classe de charge | Plateforme benne arrière 80 tonnes |
| Programme de caisse de référence | Caisse en U de 35 mètres cubes construite pour le travail heavy-duty en carrière et en mine |
| Dimensions hors tout | 9,000 × 2,500 × 3,950 mm sur le stock représenté, ajustables selon l’itinéraire et la réglementation |
| Poutre principale | Acier haute résistance T700 avec logique de poutre heavy-duty renforcée à double plaque |
| Hydraulique | Ensemble de levage avant HYVA |
| Caisse et arrière | Caisse de bennage en U renforcée avec articulation arrière heavy-duty |
| Essieux | 3 essieux heavy-duty en configuration FUWA, BPW ou Kales selon le support marché |
| Suspension | Suspension mécanique lourde, avec adaptation possible selon l’itinéraire |
| Pneumatiques | 12R22.5 ou 315/80R22.5 en configuration export lourde |
| Freinage | Freinage double ligne avec ABS WABCO |
| Devis personnalisé | Contactez KALES pour un devis personnalisé selon la configuration, la quantité commandée et la destination. |
Profil d’utilisation le plus adapté
Cette remorque est la plus pertinente pour les flottes qui transportent sable, gravier, charbon, pierre abattue, vrac minéral dense et alimentation de concasseur sur des trajets qui ont déjà dépassé la classe heavy-duty 60 tonnes. C’est le bon choix lorsque l’exploitation a besoin d’une vraie capacité de bennage arrière 80 tonnes pour carrière et mine et que la couverture de la charge n’est pas le critère décisif.
Idéale pour
- Les flottes carrière et mine qui ont déjà besoin de la vraie classe 80 tonnes en bennage arrière
- Le sable, le gravier, le charbon et les minéraux denses où une benne heavy-duty 60 tonnes devient déjà trop prudente
- Les acheteurs qui veulent une benne arrière en U sérieuse avec HYVA et options d’essieux FUWA ou BPW
- Les navettes mine-usine, carrière-concasseur et parc-stock où la structure et la confiance au déchargement passent avant l’automatisation de la bâche
Moins adaptée pour
- Les opérations encore mieux servies par la classe heavy-duty 60 tonnes
- Les acheteurs dont le vrai besoin est la discipline de charge couverte avec bâchage électrique
- Les routes vrac plus légères mieux servies par une benne 35CBM ou 40 tonnes plus standard
Pourquoi les acheteurs choisissent cette benne arrière 80 tonnes de base
- Classe complète 80 tonnes : pour les exploitations qui ont déjà besoin de la classe supérieure de bennage arrière, et non d’une étape intermédiaire.
- Logique de vidange en U : la caisse est conçue pour mieux libérer le sable, le gravier, le charbon et la pierre de carrière qu’une benne plus plate à parois droites.
- Support hydraulique HYVA : l’ensemble de levage garde la remorque alignée avec l’attente export d’une vraie benne lourde.
- Choix d’essieux FUWA ou BPW : cette souplesse aide à adapter la remorque au marché de destination et au réseau pièces-ateliers.
- Plateforme de base sans bâchage motorisé : classe de charge, caisse en U, levage HYVA et structure carrière ; le bâchage électrique est disponible sur le modèle séparé 80 tonnes à bâchage électrique.
Avantages fondés sur les spécifications
- Programme de caisse de référence : caisse en U de 35 mètres cubes construite pour le travail heavy-duty en carrière et en mine. Cela fournit une base concrète de durabilité et de maîtrise de la charge pour le cycle de travail indiqué.
- Classe de charge : Plateforme benne arrière 80 tonnes. Cela définit la plage de travail à valider avec la cargaison, l’itinéraire et les limites légales locales.
- Système hydraulique : Ensemble de vérin hydraulique HYVA à levage avant. Cela soutient directement le processus de chargement, de déchargement ou de manutention décrit pour ce produit.
Où se situe cette benne 80 tonnes dans la gamme benne
| Point de comparaison | Modèle le plus adapté | Pourquoi |
|---|---|---|
| Benne heavy-duty sous le sommet de classe | Semi-remorque benne arrière 60 tonnes | La meilleure option lorsque l’itinéraire a dépassé les bennes standard sans justifier encore toute la structure 80 tonnes |
| Benne arrière heavy-duty 80 tonnes comme besoin principal | Cette semi-remorque benne arrière 80 tonnes à caisse en U | La meilleure réponse quand la classe de charge, la caisse en U, la logique HYVA et la structure carrière-et-mine sont la vraie décision |
| Flotte lourde qui a aussi besoin d’un bâchage motorisé | Benne 80 tonnes avec bâchage électrique | Ajoute un bâchage motorisé pour les itinéraires où la charge doit être couverte ; sinon, même plateforme 80 tonnes |
Détails d’ingénierie et de maintenance
Pourquoi choisir la benne arrière 80 tonnes de base
La plupart des flottes qui envisagent cette remorque ont déjà décidé qu’il leur faut la classe la plus lourde. Le vrai besoin est une benne arrière 80 tonnes en U avec la bonne structure, la bonne logique hydraulique, le bon choix d’essieux et le bon comportement de déchargement pour une utilisation répétée en carrière et en mine, sans payer d’accessoires dont l’itinéraire n’a pas besoin.
Comment la caisse en U et la logique HYVA travaillent ensemble
La caisse en U améliore l’évacuation de sable collant, gravier humide, mélanges de charbon et fines de carrière qui restent parfois bloqués dans des caisses plus plates à parois droites. Le système HYVA à levage avant aide ensuite la caisse lourde à basculer avec la logique de bennage export attendue dans cette classe. Ces deux éléments font de la remorque un vrai outil de déchargement lourd et non une simple caisse à gros tonnage.
Pourquoi les options d’essieux FUWA et BPW comptent ici
À ce niveau de charge utile, la remorque n’est pas qu’une question de structure. C’est aussi une question de réseau de maintenance. Le choix FUWA ou BPW donne au client une vraie flexibilité pour s’aligner sur l’écosystème pièces, les habitudes atelier et la logique de remplacement du pays de destination. Sur une 80 tonnes, cette décision compte davantage que sur une remorque plus légère.
Pourquoi le bâchage électrique est un modèle 80 tonnes séparé
Le bâchage électrique peut être utile, mais de nombreux itinéraires de carrière et de mine ne l’exigent pas. Lorsque les règles de charge couverte, la rapidité de bâchage ou le confinement du matériau deviennent le besoin principal, la benne 80 tonnes à bâchage électrique est le meilleur choix.
Vues d’inspection
Conçu pour votre marché
- Ajustez les dimensions de la remorque, l'objectif de charge utile et la disposition des essieux pour qu'ils correspondent à votre profil de cargaison.
- Sélectionnez la suspension, les spécifications des pneus, les béquilles, les rampes, les parois latérales ou les compartiments de citerne selon vos besoins.
- Choisissez les détails structurels tels que high strength steel en fonction des conditions de la route.
- Appliquez la marque OEM, les couleurs de l'entreprise et les marquages de sécurité spécifiques au marché avant expédition.
Expédition export pratique
- L'expédition peut être organisée par vraquier, navire roulier, conteneur ou des solutions intermodales mer-route en fonction de la taille de la remorque et de sa destination.
- Les unités de stock standard peuvent être expédiées rapidement, tandis que la production sur mesure est planifiée en fonction de la quantité et de la complexité de la configuration.
- Nous prenons en charge les principales conditions commerciales, y compris FOB, CIF et CFR, et préparons les documents d'exportation pour le dédouanement.
- Avant l'expédition, des photos, des vidéos et des rapports d'inspection de pré-livraison peuvent être partagés pour confirmation.
Qualité et après-vente
- Chaque remorque est inspectée en usine pour vérifier la qualité des soudures, l'alignement structurel et les composants de roulement clés avant la livraison.
- Nous prenons en charge la certification et la préparation des documents d'exportation conformément aux exigences de votre marché de destination.
- Le périmètre et la durée de la garantie pour le produit et la commande sont confirmés dans le devis ou le contrat. Demandez les conditions applicables avant de commander; l’assistance technique et les pièces sont coordonnées séparément.
Comment la commande avance
Partagez votre marché cible, votre scénario d'utilisation et votre configuration préférée.
Recevez notre recommandation de modèle, l'examen des spécifications et le devis d'usine.
Confirmez la production, l'inspection, la route d'expédition et les documents d'exportation.
Bénéficiez d'un support après livraison avec pièces détachées et assistance à distance.
Options d'expédition export
Chez Kales Vehicle, nous planifions le fret avec une logique pratique pour les acheteurs d'Afrique francophone, en équilibrant protection, délai et coût total.
Que vous choisissiez le conteneur, le Ro-Ro ou le vrac, nous définissons l'itinéraire, le mode de chargement et l'emballage d'exportation les plus adaptés pour une arrivée sûre.
Fret Ro-Ro
Méthode d'expédition Ro-Ro pour les remorques commerciales Kales, conduisant directement sur le navire pour une sécurité maximale.
Navire de Fret en Vrac
Transport de fret en vrac de semi-remorques Kales empilées avec protection par pulvérisation de cire contre la corrosion par l'eau de mer.
Questions avant commande
Qui doit choisir cette benne arrière 80 tonnes plutôt que le modèle 60 tonnes ?+
Choisissez cette remorque lorsque le travail appartient déjà à la classe supérieure de bennage arrière et que l’étape heavy-duty 60 tonnes n’est plus suffisante pour la sévérité de la route, la densité de charge ou la demande structurelle.
Quelle est la différence avec la benne 80 tonnes à bâchage électrique ?+
Ce modèle est la plateforme de base de benne arrière 80 tonnes : classe de charge, caisse en U, logique HYVA et structure carrière-et-mine. Choisissez le modèle à bâchage électrique uniquement lorsque le transport couvert est la vraie raison d’achat.
Quelles cargaisons conviennent le mieux ?+
Elle est la plus pertinente pour le sable, le gravier, le charbon, la pierre abattue, les granulats de carrière, l’alimentation de concasseur et les vracs denses similaires qui demandent un vrai châssis de bennage arrière en U.
Puis-je spécifier des essieux FUWA ou BPW ?+
Oui. Cette remorque est proposée avec des options d’essieux FUWA ou BPW afin que la configuration finale corresponde à la logique de service et au support pièces du marché de destination.
Que faut-il confirmer avant de demander un devis ?+
Il faut confirmer la densité du matériau, la charge utile visée, l’état des routes, le volume de caisse souhaité, la hauteur de sellette, la marque d’essieux préférée et le fait que l’exploitation ait besoin soit de la plateforme 80 tonnes de base, soit de la variante avec bâchage.
Demander plan et devis
Si vous comparez une semi-remorque benne arrière 80 tonnes à caisse en U, envoyez votre type de vrac, votre charge utile visée, l’état de route, le tracteur, la marque d’essieux préférée, et le fait que le bâchage soit facultatif ou inutile pour votre travail. Kales pourra alors confirmer si cette plateforme 80 tonnes de base est la bonne réponse ou s’il faut rester en 60 tonnes ou passer à la variante avec bâchage.
KALES Knowledge Base
Guides Techniques et Support d’Achat
Notes d’ingénierie d’usine, protocoles de maintenance et listes de contrôle pour cet équipement.
Semi-remorque benne latérale vs. benne arrière : ROI, physique du basculement et guide TCO pour les mines en Afrique
Arbitrer entre une benne latérale et une benne arrière dans le secteur minier africain relève d’une décision d&rsq…
Lire le Guide
Guide d’achat de semi-remorques au Nigeria : normes ECOWAS, état des routes et dédouanement à Lagos
Exploiter une flotte de transport rentable au Nigeria repose sur deux piliers déterminants : la longévité structurelle d…
Lire le Guide
Guide d’achat de semi-remorques en Tanzanie : limites de charge EAC, Corridor Central et dédouanement à Dar es Salaam
La Tanzanie constitue la principale porte d’entrée logistique maritime pour six pays enclavés d’Afrique cent…
Lire le Guide
Semi-remorque Benne Arrière 80 Tonnes à Caisse en U
Devis direct usine · Conseils gratuits