Expédition en Conteneur
Chargement en conteneur de la semi-remorque Kales pour l'exportation, assurant une fixation sécurisée et une optimisation de l'espace.
Direct usine
Semi-remorque citerne d’asphalte chauffée à 3 essieux
Réponse rapide : choisissez cette semi-remorque citerne d’asphalte chauffée à 3 essieux pour livrer de l’asphalte à température contrôlée sur des chantiers routiers ou municipaux. La version représentée utilise une cuve totale de 33,69 m3, environ 32 m3 utiles, 3 essieux de 13T, 80 mm de laine de roche, un brûleur Riello 40, un groupe diesel CC3500E et des options de déchargement de 3 ou 4 pouces. La charge, les essieux, le chauffage et la conformité routière doivent être confirmés selon la réglementation du pays de destination et l’accord technique signé.
Type de remorque
Semi-remorque
Essieux
Options multi-essieux
Charge utile
Configuré selon les exigences du projet
Semi-remorque citerne d’asphalte chauffée à 3 essieux : cette citerne Kales transporte l’asphalte liquide ou émulsionné en maîtrisant la température, le temps de déchargement et les besoins d’énergie sur site. La configuration représentée comprend une cuve de 33,69 m3, environ 32 m3 utiles, une isolation en laine de roche de 80 mm, un chauffage automatique, un groupe diesel indépendant et plusieurs modes de déchargement.
Conseils d’ingénierie de l’équipe Kales Vehicle pour comparer les citernes à bitume chauffées, les citernes isolées et les équipements de transport de liquides.
Fiche technique
| Type de produit | Semi-remorque citerne d’asphalte chauffée à 3 essieux |
|---|---|
| Dimensions hors tout | 10 360 x 2 500 x 3 800 mm |
| Poids total | 40 000 kg, configuration de référence |
| Tare | 7 950-8 730 kg selon l’équipement |
| Capacité de la cuve | 33,69 m3 au total ; environ 32 m3 utiles |
| Densité maximale indiquée | 974 kg/m3 ; la charge légale doit être vérifiée pour le produit et l’itinéraire |
| Matière de la cuve | Acier carbone Q355B ou acier inoxydable selon la configuration |
| Isolation | Laine de roche de 80 mm avec enveloppe extérieure inox |
| Essieux et entraxes | 3 essieux de 13T ; 4 600 + 1 310 + 1 310 mm, référence |
| Pneus | 11.00R20 ou 12R22.5 (12PR), 12 unités |
| Suspension | Suspension mécanique |
| Brûleur | Brûleur importé Riello 40 avec contrôle automatique de température |
| Alimentation indépendante | Groupe diesel CC3500E pour le chauffage et le pompage |
| Déchargement | Vanne à bille de 3 ou 4 pouces ; deux flexibles de 4 pouces d’environ 6 m |
| Freinage | Valve WABCO avec EBS WABCO ou Kemi et freins à disque |
| Équipement de support | Béquilles JOST, Kales ou Fuwa ; protections latérales et arrière boulonnées Q235 |
Profil d’utilisation recommandé
Cette citerne chauffée vise les entreprises routières, centrales d’asphalte, flottes municipales et fournisseurs d’infrastructures qui déplacent l’asphalte liquide entre une unité de production et une zone de pose ou de réparation. Elle convient aux longues distances, au temps froid, aux sites isolés et aux lieux disposant de peu d’électricité externe.
Adaptée pour
- Travaux routiers, voirie et maintenance dans les marchés d’Afrique francophone
- Transfert d’asphalte liquide et de bitume vers une équipe de pose ou une cuve
- Transport d’émulsion lorsque la température et le déchargement sont définis
- Chantiers temporaires nécessitant un chauffage et un pompage autonomes
- Flottes comparant une citerne d’asphalte chauffée et une citerne liquide générale
Moins adaptée pour
- Carburants, produits chimiques, liquides alimentaires ou cargaisons exigeant une autre cuve et certification
- Projets sans besoin de contrôle thermique ou de déchargement chauffé
- Itinéraires où la charge par essieu, le poids total ou le chauffage ne respecte pas les règles locales
Pourquoi choisir cette citerne d’asphalte
- Transport à température contrôlée : le chauffage automatique suit la température choisie pour le grade d’asphalte et le chantier.
- Moins de perte thermique : la laine de roche de 80 mm et l’enveloppe inox ralentissent la perte de chaleur ; la rétention réelle dépend des conditions.
- Autonomie sur site : le groupe CC3500E alimente le chauffage et le pompage lorsque le réseau est indisponible.
- Déchargement flexible : gravitaire, sous pression, auto-pompage, circulation interne ou remplissage par pompe externe.
- Train roulant maintenable : suspension mécanique, essieux de 13T, béquilles JOST et EBS WABCO facilitent la maintenance export.
Détails d’ingénierie et de maintenance
Construction de la cuve isolée
La cuve peut être réalisée en acier carbone Q355B ou en inox. Sa section ronde avec échelle reste compacte et place la charge relativement bas sur le châssis. Environ 80 mm de laine de roche sont placés sous une enveloppe inox pour limiter les pertes et retarder le refroidissement entre chargement et déchargement.
Brûleur Riello 40 et contrôle automatique
Le brûleur Riello 40 et le contrôle automatique permettent de gérer le chauffage selon le grade d’asphalte et la procédure du site. Les consignes doivent être confirmées avec le fournisseur d’asphalte et la méthode de pose. Il faut toujours vérifier température, pression, ventilation et sécurité incendie.
Cinq modes de fonctionnement
- Déchargement gravitaire : utilise la différence de hauteur.
- Déchargement sous pression : aide lorsque le point de réception est plus haut.
- Aspiration autonome : utilise la tuyauterie de la citerne sans pompe d’aspiration externe.
- Circulation interne : homogénéise la température pendant le chauffage.
- Remplissage par pompe externe : charge par le trou d’homme supérieur.
Contrôles de sécurité et maintenance
La version indiquée comprend arrêt d’urgence, protection contre le débordement, décharge de pression, dispositions antidéflagrantes, équipements WABCO, options EBS et protections Q235. Kales recommande les contrôles de pression, d’étanchéité et de tenue à haute température avant livraison, puis l’inspection régulière des conduites, flexibles, vannes, isolation, mise à la terre, freins et essieux.
Conseils d’achat pour l’Afrique francophone
Avant la spécification finale, confirmer la température ambiante, les règles de charge par essieu et de passage des frontières, la hauteur de sellette, les exigences incendie, le grade d’asphalte, la hauteur de déchargement et les pièces disponibles. Le devis doit préciser la matière et la capacité utile de la cuve, le brûleur, le groupe, les flexibles, les vannes, les essieux, les freins et la livraison.
Vues d’inspection
Conçu pour votre marché
- Ajustez les dimensions de la remorque, l'objectif de charge utile et la disposition des essieux pour qu'ils correspondent à votre profil de cargaison.
- Sélectionnez la suspension, les spécifications des pneus, les béquilles, les rampes, les parois latérales ou les compartiments de citerne selon vos besoins.
- Choisissez les détails structurels tels que high strength steel en fonction des conditions de la route.
- Appliquez la marque OEM, les couleurs de l'entreprise et les marquages de sécurité spécifiques au marché avant expédition.
Expédition export pratique
- L'expédition peut être organisée par vraquier, navire roulier, conteneur ou des solutions intermodales mer-route en fonction de la taille de la remorque et de sa destination.
- Les unités de stock standard peuvent être expédiées rapidement, tandis que la production sur mesure est planifiée en fonction de la quantité et de la complexité de la configuration.
- Nous prenons en charge les principales conditions commerciales, y compris FOB, CIF et CFR, et préparons les documents d'exportation pour le dédouanement.
- Avant l'expédition, des photos, des vidéos et des rapports d'inspection de pré-livraison peuvent être partagés pour confirmation.
Qualité et après-vente
- Chaque remorque est inspectée en usine pour vérifier la qualité des soudures, l'alignement structurel et les composants de roulement clés avant la livraison.
- Nous prenons en charge la certification et la préparation des documents d'exportation conformément aux exigences de votre marché de destination.
- Une garantie de 12 mois est disponible pour la poutre principale et les composants clés, avec des pièces de rechange et un support technique à distance après la livraison.
Comment la commande avance
Partagez votre marché cible, votre scénario d'utilisation et votre configuration préférée.
Recevez notre recommandation de modèle, l'examen des spécifications et le devis d'usine.
Confirmez la production, l'inspection, la route d'expédition et les documents d'exportation.
Bénéficiez d'un support après livraison avec pièces détachées et assistance à distance.
Options d'expédition export
Chez Kales Vehicle, nous planifions le fret avec une logique pratique pour les acheteurs d'Afrique francophone, en équilibrant protection, délai et coût total.
Que vous choisissiez le conteneur, le Ro-Ro ou le vrac, nous définissons l'itinéraire, le mode de chargement et l'emballage d'exportation les plus adaptés pour une arrivée sûre.
Fret Ro-Ro
Méthode d'expédition Ro-Ro pour les remorques commerciales Kales, conduisant directement sur le navire pour une sécurité maximale.
Navire de Fret en Vrac
Transport de fret en vrac de semi-remorques Kales empilées avec protection par pulvérisation de cire contre la corrosion par l'eau de mer.
Questions avant commande
Quelle cargaison cette citerne transporte-t-elle ?+
Elle est configurée pour l’asphalte liquide, le bitume et certaines émulsions. La matière de la cuve, la plage de température, le chargement et les règles locales doivent être confirmés.
Quelle quantité d’asphalte peut-elle transporter ?+
La capacité utile est d’environ 32 m3. La charge légale dépend de la densité, de la tare, des limites d’essieu, du poids total et des règles du pays de destination.
Faut-il une électricité externe ?+
Non. Le groupe diesel CC3500E est prévu pour alimenter le chauffage et le pompage. Les besoins externes dépendent toutefois de la configuration finale.
Convient-elle aux chantiers froids ?+
Elle peut être spécifiée pour les opérations par temps froid grâce à l’isolation, au chauffage automatique et à l’autonomie. Confirmer la température, la durée du trajet, le grade et la procédure avant commande.
Le déchargement est-il personnalisable ?+
Oui. Vannes de 3 ou 4 pouces, deux flexibles de 4 pouces, circulation et pompage peuvent être adaptés à la cuve de réception, à la hauteur et au chantier.
Que faut-il fournir pour un devis ?+
Indiquer l’asphalte, sa densité, la capacité, les pays de route, la température hivernale, le déchargement, le tracteur, les marques d’essieux et de freins et les certifications requises.
Demander un plan technique et un devis
Pour comparer une semi-remorque citerne d’asphalte chauffée destinée à un chantier routier ou municipal en Afrique francophone, envoyez le type d’asphalte, l’itinéraire, la capacité, le système de déchargement, le tracteur et le pays de destination. Kales confirmera la cuve, l’isolation, le brûleur, le groupe, les essieux, les freins et les flexibles avant production.