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Chargement en conteneur de la semi-remorque Kales pour l'exportation, assurant une fixation sécurisée et une optimisation de l'espace.
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Camion tracteur d’occasion Toyota Hino 700 6×4
Réponse rapide: choisissez ce Toyota Hino 700 d’occasion si vous recherchez un tracteur routier 6×4 millésime 2018 avec moteur Hino P11C, norme Euro 5, sellette plus basse et réputation de longue durée de service en fret routier. Il convient mieux aux acheteurs qui privilégient la fiabilité perçue du badge Hino et une spécification route plus propre que le prix d’entrée plus faible d’un tracteur chinois plus basique. L’offre export actuellement représentée sur cette page est alignée sur 12 500 USD.
Type de remorque
Semi-remorque
Essieux
Options multi-essieux
Charge utile
Configuré selon les exigences du projet
Camion tracteur d’occasion Toyota Hino 700 6×4: cette page Kales vise les acheteurs qui veulent un tracteur routier d’occasion avec logique de fiabilité japonaise, norme Euro 5 et capex plus faible qu’un tracteur neuf. Il s’adresse aux flottes qui valorisent davantage la durabilité longue distance et une spécification route plus propre qu’une simple entrée de gamme au prix le plus bas.
Conseil technique de l’équipe Kales Vehicle pour les acheteurs qui comparent les plateformes Hino, HOWO et Dongfeng en renouvellement export.
Vue technique rapide
| Type de produit | Camion tracteur d’occasion Toyota Hino 700 / Guangqi Hino 6×4 |
|---|---|
| Modèle | YC4250SS2PK5 |
| Millésime visé | Stock type 2018 |
| Configuration | Tracteur 6×4 |
| Moteur | Hino P11C-WE, 10,52L, 6 cylindres en ligne diesel, 420 ch |
| Norme d’émission | Euro 5 |
| Boîte | Fast 12JSD180TA manuelle, 12 avant + 2 arrière |
| Réservoir carburant | Aluminium 600L |
| Logique de hauteur de sellette | Environ 1,2 m pour usage logistique routier |
| Offre export de référence | 12 500 USD pour le type de stock représenté |
Données véhicule et châssis
| Élément | Donnée Kales |
|---|---|
| Empattement | 3300 + 1350 mm |
| Dimensions | 6,86 × 2,51 × 3,52 m |
| Poids à vide | 8,8 tonnes |
| PTAC | 25 tonnes |
| PTRA | 40 tonnes |
| Vitesse maxi | 100 km/h |
| Rapport de pont arrière | 4.11 |
| Suspension | Ressorts à lames, configuration 3/4 lames |
| Pneus | 295/80R22.5 18PR, 10 pneus |
| Cabine et confort | Cabine toit surélevé, suspension cabine 4 points, siège conducteur à suspension pneumatique, climatisation, dashcam, start-stop |
Profil d’exploitation conseillé
Ce Hino 700 d’occasion convient surtout aux acheteurs qui ont besoin d’un tracteur 6×4 orienté route pour conteneur, fret régional, chaîne du froid, marchandises générales ou traction longue distance avec exigence Euro 5 et préférence pour une plateforme japonaise reconnue. Il s’adresse à ceux qui veulent un camion d’occasion au-dessus du très bas de gamme sans basculer sur un stock beaucoup plus récent et plus cher.
Idéal pour
- Fret routier, traction conteneur et transport régional transfrontalier
- Renouvellement de flotte avec capex réduit mais exigence de fiabilité élevée
- Acheteurs qui veulent la réputation Hino et une spécification route Euro 5
- Traction de frigorifiques, fourgons, plateaux et semi-remorques de fret routier
Moins adapté pour
- Acheteurs dont la seule priorité est le prix d’entrée le plus bas
- Soutien minier très sévère où une plateforme plus rustique peut être préférée
- Applications qui exigent une boîte automatique ou un stock plus récent
Pourquoi les acheteurs choisissent ce Hino 700 d’occasion
- Logique de fiabilité japonaise: centrée sur le moteur Hino P11C et une réputation longue distance encore recherchée.
- Spécification routière plus propre: Euro 5, sellette plus basse, réservoir aluminium et configuration allégée.
- Position coût équilibrée: capex inférieur à un tracteur neuf mais image qualité supérieure à un stock d’occasion trop économique.
- Confort route utile: cabine surélevée, suspension 4 points, siège pneumatique et réservoir 600L pour le long parcours.
- Plateforme joint-venture identifiable: Guangqi Hino donne une identité claire au camion sur le marché.
Pourquoi ce Hino 700 d’occasion n’est pas juste un autre tracteur bon marché
Un acheteur sérieux ne devrait pas comparer ce camion seulement sur l’année ou la puissance. La vraie question est le type de philosophie d’exploitation recherché. Ce Hino 700 est un tracteur plus propre pour le transport routier, avec logique de groupe motopropulseur japonaise, perception de durabilité plus forte et configuration plus autoroutière que beaucoup d’alternatives d’occasion bas budget.
| Point de comparaison | Orientation la plus adaptée | Pourquoi |
|---|---|---|
| Fiabilité japonaise et tracteur routier Euro 5 | Hino 700 d’occasion | Meilleur choix pour une flotte qui veut une spécification route plus propre et la réputation Hino |
| Tracteur plus économique et très familier en atelier africain | HOWO 6×4 reconditionné | HOWO reste plus bas en prix d’entrée et souvent plus simple à maintenir dans certains réseaux |
| Tracteur d’occasion d’année plus récente | Dongfeng Tianlong KL 450HP | Le KL répond davantage à une logique de millésime plus récent |
| Usage tracteur très hors route | Autre plateforme rustique à bas niveau de spécification | Cette page Hino est pensée d’abord pour le fret routier |
Détails d’ingénierie et de service
Pourquoi la plateforme Hino P11C compte vraiment
L’ancien contenu met correctement l’accent sur le moteur Hino P11C. Le client de cette page n’achète pas seulement 420 ch. Il achète une famille de groupe motopropulseur avec une forte réputation de durabilité, de stabilité sur route et de confiance marché plus élevée que des unités d’occasion anonymes.
Pourquoi le camion est clairement orienté logistique routière
La sellette plus basse, la logique allégée, le réservoir aluminium et les 600 litres pointent tous vers un usage logistique. Les segments d’exploitation listés dans l’ancien contenu vont dans le même sens: fret, charbon, sable et gravier, express, vrac et chaîne du froid. C’est un tracteur de route, pas une réponse universelle à tout environnement.
Pourquoi le sujet cabine et intérieur doit être traité honnêtement
Le texte source a raison de citer à la fois les points forts et les compromis. L’intérieur Hino est simple et fonctionnel, pas luxueux, et certains utilisateurs trouvent la couchette étroite. C’est une information utile, car elle aide l’acheteur à juger le camion sur la vraie vie d’exploitation et non sur le seul prestige du badge.
Pourquoi la page garde un Offer fixe et non un AggregateOffer
Cette page est structurée autour d’un type de stock courant et d’un prix de référence unique, et non autour d’une grande famille interchangeable. Le schéma reste donc un Offer à prix fixe, aligné sur l’offre export représentée à 12 500 USD.
Prix et guide d’achat
Avant de demander ce Hino 700, il faut confirmer le pays de route, le côté de conduite, le type de semi-remorque, l’exigence d’émission et le fait que la flotte recherche bien la logique Hino plutôt qu’une alternative HOWO à capex plus bas. C’est la meilleure façon d’éviter de comparer des tracteurs non équivalents sur le seul prix.
Vues d’inspection
Conçu pour votre marché
- Ajustez les dimensions de la remorque, l'objectif de charge utile et la disposition des essieux pour qu'ils correspondent à votre profil de cargaison.
- Sélectionnez la suspension, les spécifications des pneus, les béquilles, les rampes, les parois latérales ou les compartiments de citerne selon vos besoins.
- Choisissez les détails structurels tels que l'épaisseur de l'acier et le renforcement en fonction des conditions de la route.
- Appliquez la marque OEM, les couleurs de l'entreprise et les marquages de sécurité spécifiques au marché avant expédition.
Expédition export pratique
- L'expédition peut être organisée par vraquier, navire roulier, conteneur ou des solutions intermodales mer-route en fonction de la taille de la remorque et de sa destination.
- Les unités de stock standard peuvent être expédiées rapidement, tandis que la production sur mesure est planifiée en fonction de la quantité et de la complexité de la configuration.
- Nous prenons en charge les principales conditions commerciales, y compris FOB, CIF et CFR, et préparons les documents d'exportation pour le dédouanement.
- Avant l'expédition, des photos, des vidéos et des rapports d'inspection de pré-livraison peuvent être partagés pour confirmation.
Qualité et après-vente
- Chaque remorque est inspectée en usine pour vérifier la qualité des soudures, l'alignement structurel et les composants de roulement clés avant la livraison.
- Nous prenons en charge la certification et la préparation des documents d'exportation conformément aux exigences de votre marché de destination.
- Une garantie de 12 mois est disponible pour la poutre principale et les composants clés, avec des pièces de rechange et un support technique à distance après la livraison.
Comment la commande avance
Partagez votre marché cible, votre scénario d'utilisation et votre configuration préférée.
Recevez notre recommandation de modèle, l'examen des spécifications et le devis d'usine.
Confirmez la production, l'inspection, la route d'expédition et les documents d'exportation.
Bénéficiez d'un support après livraison avec pièces détachées et assistance à distance.
Options d'expédition export
Chez Kales Vehicle, nous planifions le fret avec une logique pratique pour les acheteurs d'Afrique francophone, en équilibrant protection, délai et coût total.
Que vous choisissiez le conteneur, le Ro-Ro ou le vrac, nous définissons l'itinéraire, le mode de chargement et l'emballage d'exportation les plus adaptés pour une arrivée sûre.
Fret Ro-Ro
Méthode d'expédition Ro-Ro pour les remorques commerciales Kales, conduisant directement sur le navire pour une sécurité maximale.
Navire de Fret en Vrac
Transport de fret en vrac de semi-remorques Kales empilées avec protection par pulvérisation de cire contre la corrosion par l'eau de mer.
Questions avant commande
Ce Hino 700 convient-il mieux à la route ou au site minier?+
Cette page le positionne surtout pour le travail routier et logistique. Il peut tracter lourd, mais sa valeur principale vient de sa spécification route plus propre et de sa logique de fiabilité longue distance.
Quel moteur et quelle boîte sont montés sur ce type de stock?+
Le type de stock listé utilise le moteur Hino P11C-WE 10,52L de 420 ch avec boîte manuelle Fast 12JSD180TA.
Pourquoi choisir ce camion plutôt qu’un HOWO moins cher?+
En général parce que l’acheteur valorise davantage la réputation Hino, la norme Euro 5 et une plateforme plus orientée route que le prix d’entrée le plus bas.
La page représente-t-elle un prix unique ou une fourchette?+
Cette page est alignée sur une offre export de référence unique à 12 500 USD pour le type de stock représenté, ce qui justifie un schéma Offer fixe.
Que faut-il confirmer avant commande?+
Il faut confirmer pays de route, côté de conduite, mission de la semi-remorque, exigence d’émission et volonté réelle de rester sur la plateforme Hino.
Demander vérification de stock et devis
Si vous avez besoin d’un Toyota Hino 700 6×4 d’occasion, envoyez pays de destination, côté de conduite, type de semi-remorque et exigence d’émission. Kales pourra alors confirmer si cette ligne Hino correspond à votre flotte ou si une autre plateforme d’occasion conviendrait mieux.