Контейнерная перевозка
Погрузка полуприцепа Kales в контейнер для экспорта с надежным креплением и оптимальным использованием пространства.
13.5м 3-осный бортовой полуприцеп-самосвал с боковой разгрузкой (двойного назначения)
Ключевые ПараметрыЗаводская Сборка
Тип полуприцепа
tipper
Количество осей
3 осей
Грузоподъемность
40
Соответствие маршруту
leaf spring
Быстрый ответ: Выбирайте этот 3-осный бортовой полуприцеп-самосвал Kales 13.5м с боковой разгрузкой для высокоинтенсивных челночных перевозок сыпучих грузов (щебень, песок, зерно, уголь, медная руда), где скорость разгрузки напрямую увеличивает число рейсов. Ключевые особенности включают собственный вес 7 000 кг из высокопрочной стали T700, гидравлическую систему 6+1 с боковым смещением для предотвращения засыпания колес, запатентованные соосные шарнирные опоры, устраняющие скручивание рамы, автоматическое отпирание бортов при угле наклона 5° и многолетнюю антикоррозийную защиту благодаря электрофорезному E-coat грунтованию и порошковой окраске. Свяжитесь с KALES для получения прямого заводского расчета стоимости и подбора гидрофикации тягача.
Получить бесплатную консультацию и расчет
✓ Прямая консультация заводских инженеров · Заводская цена
🏭
Заводской Экспорт
Без посредников
🛡️
Сертификация ISO
ISO9001 / CCC / CIQ
🚢
Морская Доставка
Контейнер / Ro-Ro
⚙️
Кастомизация
Под дорожные условия
13.5м 3-осный бортовой полуприцеп-самосвал с боковой разгрузкой: универсальность для генеральных грузов и скорость гидравлической разгрузки
Собственный вес 7 000 кг (сталь T700) | Гидроцилиндры 6+1 с боковым смещением | Соосные противоопрокидывающие шарнирные опоры | Автоматическое отпирание нижних бортов | Номинальная полезная нагрузка 33–50 тонн
В сфере логистики насыпных грузов в Африке, Юго-Восточной Азии, Центральной Азии и Латинской Америке стандартные бортовые полуприцепы требуют ручного труда или погрузчиков для разгрузки щебня, зерна, угля и минералов, что приводит к многочасовым простоям на разгрузочных площадках. Этот 13.5-метровый многоцелевой полуприцеп с боковой разгрузкой устраняет это логистическое узкое место. В пути он обеспечивает низкий центр тяжести и высокую устойчивость стандартного бортового полуприцепа на трассе, а на месте разгрузки превращается в высокоскоростной гидравлический самосвал. Построенный на шасси из высокопрочной стали T700, он обладает рекордно низкой собственной массой 7 000 кг, позволяя перевозчикам максимально использовать разрешенную грузоподъемность и сократить время выгрузки с нескольких часов до менее чем 3 минут.
Технические характеристики
| Параметр | Базовая спецификация | Усиленное исполнение для тяжелых / карьерных условий |
|---|---|---|
| Внешние габариты (Д×Ш×В) | 13,500 × 2,550 × 2,500 мм | Индивидуальные размеры под дорожные маршруты |
| Внутренние размеры кузова | 13,400 × 2,480 × 600 мм (Около 20 м³) | Варианты высоты бортов: 800 мм / 1,000 мм / 1,200 мм |
| Собственный вес | 7,000 кг (±3%) | 7,600–8,200 кг (Усиленная карьерная версия) |
| Полная масса автопоезда (GVW) | 40,000 кг | До 60,000 кг (Для технологических карьерных дорог) |
| Номинальная полезная нагрузка | 33,000 кг | 40,000–50,000 кг |
| Главная балка рамы | Высота: 500 мм; Полка: Верх 8 мм / Низ 10 мм; Стенка: 5 мм (T700) | Полка: Верх 10 мм / Низ 12 мм; Стенка: 6 мм (T700) |
| Материал и толщина пола | 3.0 мм высокопрочная листовая сталь T700 | 4.0 мм / 6.0 мм износостойкая сталь NM450 |
| Откидные борта | 1.5 мм профилированная или трубчатая сталь T700 | 2.0 мм / 2.5 мм усиленная рифленая сталь |
| Гидравлическая система разгрузки | 6 телескопических подъемных цилиндров + 1 цилиндр бокового сдвига | Гидравлика Hyva / усиленные цилиндры увеличенного диаметра |
| Оси | 3 × 13-тонные усиленные мосты Kales / Fuwa | 3 × 16-тонные карьерные мосты BPW / SAF / Kales |
| Подвеска | Усиленная механическая рессорная (от 8 до 10 листов) | Сверхмощная 16-листовая рессорная подвеска / Пневмоподвеска |
| Шины и диски | 12 × 12R22.5 бескамерные шины / стальные диски 9.00-22.5 | 12 × 11.00R20 / 12.00R20 карьерные камерные шины |
| Тормозная система и безопасность | Двухпроводная пневматическая система WABCO ABS | Система WABCO EBS с контролем устойчивости (RSS) |
| Опорное устройство | 28-тонные двухскоростные механические опоры Kales | Усиленные опоры JOST A400 / Fuwa 28T |
| Направление разгрузки | На одну сторону (левая или правая по выбору) | Доступен механизм двусторонней боковой разгрузки |
Матрица конфигураций по отраслям и условиям эксплуатации
13.5м полуприцеп с боковой разгрузкой проектируется под специфику региональных дорог, плотность перевозимых материалов и инфраструктуру разгрузочных терминалов.
| Целевой регион | Основной перевозимый груз | Рекомендуемый пакет комплектации |
|---|---|---|
| Западная и Восточная Африка | Речной песок, гравий, латерит, строительный щебень | Колесная база 6,280 мм + пол 4.0 мм NM450 + 16-листовая подвеска + шины 12.00R20 + механические автозамки бортов |
| Юго-Восточная Азия | Скорлупа пальмовых орехов, влажный уголь, рисовая шелуха, маниока | Борта 800 мм + настил пола 3.0 мм T700 + цилиндры Hyva 4TG-E130 + горячеоцинкованные борта |
| Центральная Азия / СНГ | Пшеница, ячмень насыпью, минеральные удобрения, медная руда | Борта 1,000 мм + система WABCO EBS с RSS + опоры JOST 28T + низкотемпературные уплотнения (до -40°C) |
| Южная Америка | Литиевые соли, карьерный бутовый камень, железная руда | Пол 6.0 мм NM450 высокой ударопрочности + усиленный коробчатый подрамник + 16-тонные усиленные оси |
Оптимальное эксплуатационное назначение
- Высокоинтенсивные челночные рейсы по доставке щебня, песка и гравия из карьеров на бетонные и асфальтовые заводы
- Перевозка зерновых культур, пшеницы, ячменя, сои и удобрений в период сезонных уборочных кампаний
- Транспортировка энергетического угля, концентратов руд и латеритов на обогатительные фабрики и железнодорожные узлы
- Двусторонняя коммерческая загрузка: выгрузка насыпных грузов на прямом рейсе и погрузка паллет погрузчиком на обратном пути
Экономика перевозок: анализ окупаемости (ROI) на коротком плече
Модель расчета для транспортировки щебня или зерна на коротком плече (плечо доставки <30 км в обе стороны):
| Показатель эксплуатации | Обычный бортовой полуприцеп | Полуприцеп с боковой разгрузкой | Эффект для автопарка |
|---|---|---|---|
| Способ разгрузки | Вручную лопатами или ковшом экскаватора | Автоматическое гидравлическое опрокидывание | Полностью автоматизированная работа одним водителем |
| Среднее время разгрузки | 90–120 минут | Менее 3 минут | Сокращение времени простоя на 97% |
| Затраты на рабочих за рейс | $25 – $40 (Бригада разгрузчиков) | $0.00 | 100% экономия на ручном труде |
| Количество рейсов за смену 10 часов | 3–4 рейса | 6–8 рейсов | Увеличение объема перевозок до 2 раз в день |
| Ориентировочная годовая экономия | Базовый уровень | $12,000 – $18,000 на полуприцеп | Прямая окупаемость инвестиций за 8–11 месяцев |
Почему Kales превосходит стандартные бортовые полуприцепы и самосвалы с задней разгрузкой в тяжелой логистике
Сочетание грузовой универсальности бортового полуприцепа и скорости гидравлической самосвальной разгрузки требует точной геометрии шарниров, скоординированного бокового смещения и высокопрочной металлургии.
| Инженерная особенность | Стандартный бортовой / Самосвал ❌ | Стандарт Kales 13.5м с боковой разгрузкой ✅ | Прямая выгода для автопарка |
|---|---|---|---|
| Скорость разгрузки и рабочая сила | Ручная разгрузка лопатами (90–120 мин) или опасное опрокидывание назад под высоким углом | Автоматическая боковая гидравлическая выгрузка менее чем за 3 минуты | Сокращает время простоя на 97%; исключает бригады разгрузчиков и позволяет делать в 2 раза больше рейсов в день. |
| Торсионные нагрузки на шасси | Смещенные кронштейны цилиндров скручивают лонжероны рамы под нагрузкой | Соосно расточенные шарнирные опоры по нейтральной оси подрамника | Преобразует усилие подъема в радиальное вращение, предотвращая деформацию рамы и усталость сварных швов. |
| Безопасность шин и подвески | Материал высыпается прямо на колеса и кронштейны подвески | Интегрированные цилиндры 6+1 с боковым выдвижением на 80–120 мм наружу | Сдвигает кузов наружу перед подъемом, защищая шины и подвеску от засыпания породой и абразивных повреждений. |
| Защита от опрокидывания | Залипание груза смещает центр тяжести полуприцепа вбок | Механическая тяга автоматически открывает замки бортов при наклоне 5° | Обеспечивает немедленный сход материала в начале подъема; двойные клапаны ограничения хода отсекают подачу масла на 45°. |
| Снаряженная масса и грузоподъемность | Обычная сталь Q345B дает массу 8 200–8 500 кг | Оптимизированный вес 7 000 кг из термомеханически прокатанной стали T700 | Добавляет 1 200–1 500 кг полезного коммерческого груза на каждый рейс, увеличивая доходность перевозок. |
| Универсальность обратного рейса | Глубокие ковшовые самосвалы U-типа возвращаются пустыми, теряя 50% оплачиваемого пробега | Ровный плоский пол с откидными бортами принимает паллетированные грузы | Позволяет вилочному погрузчику загружать паллеты, мешки с цементом или оборудование на обратном пути. |
Ключевые инженерные решения и системы безопасности
1. Соосные шарнирные опоры и кинематика защиты от опрокидывания
Устранение торсионных нагрузок: Вместо консольных креплений цилиндров, вызывающих скручивание рамы под нагрузкой, наше шасси оснащено соосно расточенными шарнирными опорами, расположенными точно по нейтральной оси подрамника. Усилие гидроцилиндров преобразуется в чистое вращение, предотвращая деформацию конструкции.
Автоматический механизм отпирания бортов: Неравномерный сход породы — главная причина опрокидывания самосвалов. Полуприцеп оснащен механической системой тяг, которая разблокирует нижние борта при достижении угла наклона 5°. Это гарантирует мгновенное начало схода груза и не допускает его зависания.
Клапаны ограничения угла и гидрозамки: Двухсторонние клапаны отсекают подачу гидравлического масла при достижении предельного угла опрокидывания (45°), а пилотные гидрозамки исключают резкое опускание кузова при падении давления в магистрали.
2. Премиальная гидравлическая конфигурация 6+1
Интегрированное боковое смещение кузова: Конфигурация включает 6 многоступенчатых подъемных гидроцилиндров и 1 цилиндр поперечного сдвига. Перед подъемом кузов сдвигается вбок на 80–120 мм. Это отводит поток высыпаемого груза от шин, кронштейнов подвески и подушек, предотвращая засыпание колес.
Синхронизированный подъем: Прецизионный делитель потока исключает перекос кузова, гарантируя равномерный и плавный подъем секций даже при неравномерной плотности материала по длине 13.4м платформы.
3. Высокопрочная сталь T700 и оптимизированная масса 7 тонн
Передовая металлургия: Рама и поперечины изготовлены из термомеханически обработанной стали T700 с пределом текучести ≥ 700 МПа, что вдвое прочнее обычной стали Q345B при сниженной толщине профиля.
Инженерное снижение веса: При снаряженной массе 7 000 кг полуприцеп легче аналогов на 1 200–1 500 кг, что напрямую переходит в дополнительную коммерческую полезную нагрузку.
Автоматическая сварка балок под флюсом: Главные балки высотой 500 мм с верхней полкой 8 мм, нижней полкой 10 мм и стенкой 5 мм обеспечивают максимальный запас прочности без лишнего мертвого веса.
4. Катафорезное E-coat грунтование и порошковая полимеризация
Автомобильный уровень катафореза: Шасси проходит дробеструйную обработку до степени Sa 2.5 с последующим полным погружением в электрофорезную ванну. Защитный грунт проникает во все внутренние полости, закрытые профили и сварные швы.
Электростатическое порошковое покрытие: Запекаемая при высокой температуре полиэфирная эмаль образует твердый полимерный слой, устойчивый к ударам щебня, солнечному ультрафиолету и химическому воздействию минеральных удобрений.
Глобальная ремонтопригодность и интеграция в автопарк
- Отсутствие привязки к редким запчастям: Ступицы, подшипники, тормозные накладки и пневмоклапаны соответствуют международным стандартам ISO/DIN. Запасные части взаимозаменяемы с каталогами Fuwa, BPW, JOST и WABCO в сервисных сетях.
- Болтовое крепление навесных элементов: Боковая защита, брызговики и задний противоподкатный брус установлены на болтах, что позволяет производить быструю замену без сварочных работ.
- Стандартные быстроразъемные соединения ISO: Напорная и сливная гидравлические линии оснащены стандартными муфтами БРС 3/4″ или 1″ ISO 7241-A для мгновенного подключения к гидросистеме тягача.
Детальный осмотр узлов и конструктивных элементов
Разработано для вашего рынка
- Скорректируйте габариты полуприцепа, целевую грузоподъемность и схему расположения осей в соответствии с характеристиками вашего груза.
- Выберите подвеску, спецификацию шин, опорное устройство, аппарели, боковые борта или отсеки цистерны в соответствии с задачей.
- Подберите конструктивные элементы, например high strength steel, с учетом состояния дорог.
- Нанесите брендинг OEM, фирменные цвета и разметку безопасности, соответствующую требованиям рынка, до отгрузки.
Практичная экспортная доставка
- В зависимости от габаритов прицепа и пункта назначения отгрузка может выполняться на балкерном судне, судне Ro-Ro, в контейнере или в рамках мультимодальной перевозки море–автомобильным транспортом.
- Стандартные изделия со склада могут быть отгружены в короткие сроки, тогда как изготовление по индивидуальному заказу планируется с учетом количества и сложности конфигурации.
- Мы поддерживаем основные торговые условия, включая FOB, CIF и CFR, и готовим экспортные документы для таможенного оформления.
- До отгрузки для подтверждения могут быть предоставлены фотографии, видеозаписи и документы предпродажной инспекции.
Проверка качества и послепродажная поддержка
- Каждый прицеп проходит заводскую проверку качества сварных соединений, геометрии конструкции и ключевых ходовых компонентов до поставки.
- Мы содействуем в подготовке сертификатов и экспортных документов в соответствии с требованиями рынка назначения.
- На основную балку и ключевые компоненты предоставляется 12-месячная гарантия; после поставки доступны запасные части и дистанционная техническая поддержка.
Как проходит заказ
Сообщите целевой рынок, сценарий эксплуатации и предпочтительную конфигурацию.
Получите нашу рекомендацию по модели, проверку спецификации и заводское коммерческое предложение.
Подтвердите производство, инспекцию, маршрут перевозки и экспортные документы.
После поставки мы продолжаем поддержку, предоставляя запасные части и дистанционную помощь.
Варианты экспортной доставки
В Kales Vehicle мы планируем перевозку грузов практично, чтобы ваш полуприцеп или грузовик прибыл в пункт назначения с оптимальным сочетанием защиты, скорости и стоимости.
Контейнерная перевозка, Ro-Ro (накатная погрузка/выкатная выгрузка) и перевозка навалочных грузов подходят для разных экспортных задач; для каждого заказа мы выбираем наиболее безопасный маршрут, способ погрузки и вариант упаковки.
Ro-Ro-перевозка
Способ перевозки Ro-Ro для коммерческих полуприцепов Kales: техника заезжает непосредственно на судно, что обеспечивает максимальную безопасность.
Судно для навалочных грузов
Перевозка штабелированных полуприцепов Kales навалочным судном с нанесением воскового защитного покрытия от коррозии морской водой.
Вопросы перед заказом
Как этот полуприцеп предотвращает риск опрокидывания на неровном грунте?+
Полуприцепы с боковой разгрузкой требуют относительно ровной площадки. Наша конструкция предотвращает опрокидывание тремя решениями: во-первых, механическая тяга открывает борта при наклоне 5°, обеспечивая немедленный сход материала без зависания в кузове. Во-вторых, цилиндр поперечного сдвига сдвигает кузов наружу перед подъемом, смещая центр тяжести падающего груза за пределы шасси. В-третьйтих, водителям рекомендуется производить разгрузку на площадках с поперечным уклоном не более 5°.
Достаточна ли прочность конструкции при массе 7 000 кг для постоянной работы в карьерах?+
Снаряженная масса 7 тонн достигнута за счет применения высокотехнологичной стали T700 вместо рядовой стали Q235/Q345, а не за счет ослабления профилей. Для перевозки сельхозпродукции, угля и песка кузов 3.0 мм из стали T700 обеспечивает выдающуюся долговечность. Для тяжелых скальных пород или погрузки экскаватором мы рекомендуем карьерный пакет с износостойким полом 4.0 мм или 6.0 мм NM450 (масса составляет около 7 800 кг).
Может ли этот полуприцеп перевозить паллетированные грузы на обратном рейсе?+
Да. Поскольку пол кузова абсолютно ровный и не имеет внутренних выступов, а борта открываются полностью, вилочный погрузчик может загружать стандартные европаллеты, упакованные грузы или цемент в мешках с обеих сторон. Это исключает холостые пробеги и удваивает рентабельность рейса.
Каковы требования к гидравлике и коробке отбора мощности (КОМ) тягача?+
На тягач требуется установка коробки отбора мощности (КОМ) с гидравлическим насосом рабочего давления 16–20 МПа (160–200 бар) и производительностью 80–120 л/мин. Полуприцеп укомплектован гидравлическими разъемами и контуром защиты от превышения давления.
Какие сертификаты предоставляются для международного экспорта?+
Мы предоставляем полный пакет экспортной документации под требования страны назначения, включая компоненты ECE/e-Mark, сертификаты ADR, SASO, декларации соответствия EAC/ГОСТ и SONCAP для беспрепятственного таможенного оформления.
Увеличьте оборачиваемость рейсов вашего автопарка с прямыми ценами завода
Перестаньте терять прибыль на медленной разгрузке. Закажите полуприцеп, спроектированный точно под ваши весовые нормы, дорожные условия и логистические задачи.
Инженерная поддержка: Полный комплект чертежей CAD, гидравлические схемы и расчет распределения осевых нагрузок предоставляются в течение 24 часов.
Прямые цены от завода: Оптовые скидки для горнодобывающих предприятий, транспортных компаний и государственных инфраструктурных проектов.
KALES Knowledge Base
Технические руководства и поддержка закупок
Заводские инженерные заметки, протоколы обслуживания и чек-листы покупателя по данному оборудованию.
6 вопросов, которые необходимо уточнить перед покупкой полуприцепа: глобальная система принятия закупочных решений
Выгодная покупка полуприцепа начинается до сравнения цен. В указанной последовательности определите груз, разрешенную по…
Читать руководство
15 трёхосных бортовых полуприцепов-платформ для Ганы: практический пример автопарка порта Тема
Транспортной компании из Ганы требовались 15 тяжёлых трёхосных 15-метровых бортовых полуприцепов-платформ для перевозки…
Читать руководство
Руководство по полуприцепам для Африки
Лучший полуприцеп для Африки — это не одна универсальная тяжёлая модель. Это полуприцеп, подобранный для конкретной стра…
Читать руководство
13.5м 3-осный бортовой полуприцеп-самосвал с боковой разгрузкой (двойного назначения)
Заводской расчет · Бесплатно