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Chargement en conteneur de la semi-remorque Kales pour l'exportation, assurant une fixation sécurisée et une optimisation de l'espace.
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Essieu à disque 13 tonnes type américain pour semi-remorque
Réponse rapide : choisissez cet essieu à disque 13 tonnes type américain quand vos remorques roulent surtout sur autoroute ou grands corridors, transportent du froid ou des liquides, et ont besoin d’un freinage thermique plus stable avec inspection plus simple du disque. C’est la bonne solution si vous valorisez davantage la maîtrise du freinage routier et la gestion de chaleur qu’une logique atelier plus simple de type tambour externe.
Type de remorque
Semi-remorque
Essieux
Options multi-essieux
Charge utile
Configuré selon les exigences du projet
Essieu à disque 13 tonnes type américain : cette famille d’essieux Kales est conçue pour les acheteurs qui recherchent une meilleure gestion thermique, un freinage plus stable à vitesse routière et une inspection visuelle plus simple qu’avec un montage tambour classique. La page se concentre sur l’essieu à disque 13 tonnes en roue simple tout en couvrant les variantes 9T et 11T de la même famille pour les acheteurs qui comparent déport, interface de roue et profil de route.
Analyse technique de l’équipe pièces Kales Vehicle pour les acheteurs qui comparent un essieu à disque 13T type américain avec un essieu 13T à tambour externe, un essieu à tambour 20 tonnes plus lourd et des options arrière de style allemand selon le cycle d’exploitation de la remorque.
Vue technique rapide
| Type de produit | Famille d’essieux arrière à disque type américain pour semi-remorque |
|---|---|
| Configuration mise en avant | KATA13 à disque en roue simple |
| Capacité nominale | 13 tonnes |
| Frein | Disque alliage 430 x 45 mm |
| Déport | 0 mm |
| Voie | 1840 mm |
| Denture de couronne | Standard famille 90 mm |
| Goujons | 10 x M22 x 1.5 |
| PCD | 335 mm |
| Alésage central | 280 mm |
| Jante recommandée | 20 pouces ou 22.5 pouces |
| Poids approximatif de l’essieu | 660 lb / 330 kg |
| Plage de variantes | Famille d’essieux à disque type américain 9T, 11T et 13T en roue simple et jumelée |
| Note système de freinage | Les chambres de frein ne sont pas incluses et doivent être appairées au système cible de la remorque |
| Structure prix | Plage agrégée autour de 790 à 980 USD selon capacité, déport et combinaison de moyeu |
Tableau de variantes
| Modèle | Capacité (T) | Déport (mm) | Voie (mm) | Frein (mm) | Goujons | PCD (mm) | Alésage central (mm) | Jante recommandée |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| KATA09A roue simple | 9 | 120 | 1840 | 377 x 45 | 10 x M22 x 1.5 | 335 | 280 | 19.5 / 20 / 22.5 |
| KATA09B roue simple | 9 | 0 | 1840 | 377 x 45 | 8 x M22 x 1.5 | 275 | 220 | 19.5 |
| KATA09C roue jumelée | 9 | 0 | 1840 | 377 x 45 | 8 x M22 x 1.5 | 275 | 220 | 19.5 |
| KATA09D roue simple | 9 | 120 | 1840 | 430 x 45 | 10 x M22 x 1.5 | 335 | 280 | 20 / 22.5 |
| KATA09E roue simple | 9 | 0 | 1840 | 430 x 45 | 10 x M22 x 1.5 | 335 | 280 | 20 / 22.5 |
| KATA09F roue jumelée | 9 | 0 | 1840 | 430 x 45 | 10 x M22 x 1.5 | 335 | 280 | 20 / 22.5 |
| KATA11A roue simple | 11 | 0 | 1840 | 430 x 45 | 10 x M22 x 1.5 | 335 | 280 | 20 / 22.5 |
| KATA11B roue jumelée | 11 | 0 | 1840 | 430 x 45 | 10 x M22 x 1.5 | 335 | 280 | 20 / 22.5 |
| KATA11C roue jumelée | 11 | 0 | 1840 | 377 x 45 | 8 x M22 x 1.5 | 275 | 220 | 19.5 |
| KATA13 roue simple | 13 | 0 | 1840 | 430 x 45 | 10 x M22 x 1.5 | 335 | 280 | 20 / 22.5 |
Profil d’exploitation idéal
Cette famille convient surtout aux flottes qui passent l’essentiel de leur temps sur autoroutes, corridors bitumés et grands axes régionaux où la gestion thermique et la régularité du freinage comptent. Elle fonctionne particulièrement bien pour les semi-remorques frigorifiques, citernes carburant ou chimie, et autres programmes routiers où la protection de la cargaison et la stabilité du freinage priment sur la simplicité atelier d’un tambour.
Idéal pour
- Flottes frigorifiques et logistique sous température dirigée
- Citernes carburant, chimie et autres citernes routières
- Exploitants routiers qui veulent une inspection de disque plus simple et une meilleure gestion thermique
- Acheteurs export qui standardisent une solution à disque type américain pour des routes majoritairement asphaltées
Moins adapté pour
- Flottes sur routes cassées qui privilégient la simplicité atelier d’un tambour externe
- Remorques vrac lourdes qui nécessitent vraiment une plateforme tambour 20 tonnes
- Flottes standardisées sur de la géométrie et des pièces type allemand
Pourquoi les acheteurs choisissent cette famille 13T à disque type américain
- Gestion thermique plus propre : le montage à disque répond mieux aux flottes qui recherchent une température de freinage plus stable sur longs parcours.
- Freinage plus régulier à vitesse routière : un disque devient pertinent quand les remorques frigorifiques et citernes roulent longtemps à vitesse logistique.
- Inspection visuelle plus facile : l’état du disque et l’usure se contrôlent plus simplement qu’avec beaucoup de montages tambour.
- Ensemble plus léger : utile pour les opérateurs qui cherchent un compromis entre qualité de freinage et efficacité de charge utile.
- Compatibilité avec logique de freinage avancée : ABS, EBD et programmes route s’accordent plus naturellement avec ce type de montage.
- Couverture de famille : l’acheteur peut rester dans une même architecture à disque type américain en 9T, 11T ou 13T.
Comment évaluer cet essieu à disque type américain
La bonne manière d’évaluer un essieu à disque 13T type américain n’est pas seulement la capacité ou le prix. Il faut confirmer le profil de route, la demande thermique au freinage, l’interface de roue, le déport, le PCD, l’alésage central, la stratégie de chambre de frein et la capacité réelle de l’atelier destination à entretenir du disque. Ce sont ces points qui décident si la solution crée de la valeur ou des frictions de maintenance.
| Besoin acheteur | Option Kales la plus adaptée | Pourquoi |
|---|---|---|
| Essieu 13T type américain pour frigorifique ou citerne routière | Cette famille 13T à disque type américain | Priorité à la stabilité thermique, à l’inspection du disque et à la régularité du freinage sur route |
| Essieu 13T type américain pour service plus simple sur routes régionales dures | Essieu 13T à tambour externe | Plus adapté quand la réparabilité atelier et la familiarité du tambour passent avant le raffinement du disque |
| Service tambour plus lourd au-dessus de la classe 13T | Essieu à tambour type américain 20 tonnes | Plus adapté quand le niveau de charge impose une plateforme plus lourde |
| Flotte standardisée sur du style allemand | Essieu de semi-remorque type allemand 16 tonnes | Plus adapté quand géométrie et pièces doivent rester dans ce standard |
Détails d’ingénierie et de maintenance
La gestion thermique du disque est la vraie raison d’achat
La principale raison de passer du tambour au disque n’est pas le marketing. C’est le comportement thermique au freinage. Sur des trajets plus longs avec freinages répétés, un essieu à disque apporte une dissipation plus propre et une réponse plus régulière qu’un montage tambour courant.
La stratégie de chambre de frein doit être décidée en amont
Cette famille n’inclut pas les chambres de frein par défaut. L’acheteur doit donc confirmer le package de freinage de la remorque avant commande. Négliger ce point crée facilement des retards de montage et des problèmes d’appairage après arrivée.
Déport et interface de roue comptent plus que le titre du produit
Cette famille couvre plusieurs déports, nombres de goujons et alésages centraux. Un essieu à disque peut sembler correct sur papier et pourtant créer des problèmes en atelier si le moyeu, la roue ou la logique de montage ne correspondent pas à la remorque existante.
Le disque n’est pas automatiquement la meilleure réponse partout
Si la remorque roule surtout sur routes dégradées avec capacité atelier limitée, un tambour externe peut rester le meilleur choix économique. Cette page est la plus forte quand le profil de route est assez routier pour valoriser le contrôle thermique, l’inspection plus propre et un freinage plus stable à vitesse élevée.
Prix et logique d’achat
Cette page utilise une logique de prix agrégé parce que la famille couvre plusieurs montages à disque dans une même architecture type américain. Il faut comparer le prix seulement après confirmation de la capacité, du déport, du standard de moyeu, de l’alésage central, de la roue et du package de freinage qui sera monté avec l’essieu.
Kales peut appairer l’essieu à disque à l’application réelle de la remorque avant validation de commande, y compris la géométrie de roue et la logique de freinage. Pour un acheteur sérieux, l’objectif est de commander la bonne variante routière et non un matériel simplement proche en capacité.
Vues d’inspection
Conçu pour votre marché
- Ajustez les dimensions de la remorque, l'objectif de charge utile et la disposition des essieux pour qu'ils correspondent à votre profil de cargaison.
- Sélectionnez la suspension, les spécifications des pneus, les béquilles, les rampes, les parois latérales ou les compartiments de citerne selon vos besoins.
- Choisissez les détails structurels tels que l'épaisseur de l'acier et le renforcement en fonction des conditions de la route.
- Appliquez la marque OEM, les couleurs de l'entreprise et les marquages de sécurité spécifiques au marché avant expédition.
Expédition export pratique
- L'expédition peut être organisée par vraquier, navire roulier, conteneur ou des solutions intermodales mer-route en fonction de la taille de la remorque et de sa destination.
- Les unités de stock standard peuvent être expédiées rapidement, tandis que la production sur mesure est planifiée en fonction de la quantité et de la complexité de la configuration.
- Nous prenons en charge les principales conditions commerciales, y compris FOB, CIF et CFR, et préparons les documents d'exportation pour le dédouanement.
- Avant l'expédition, des photos, des vidéos et des rapports d'inspection de pré-livraison peuvent être partagés pour confirmation.
Qualité et après-vente
- Chaque remorque est inspectée en usine pour vérifier la qualité des soudures, l'alignement structurel et les composants de roulement clés avant la livraison.
- Nous prenons en charge la certification et la préparation des documents d'exportation conformément aux exigences de votre marché de destination.
- Une garantie de 12 mois est disponible pour la poutre principale et les composants clés, avec des pièces de rechange et un support technique à distance après la livraison.
Comment la commande avance
Partagez votre marché cible, votre scénario d'utilisation et votre configuration préférée.
Recevez notre recommandation de modèle, l'examen des spécifications et le devis d'usine.
Confirmez la production, l'inspection, la route d'expédition et les documents d'exportation.
Bénéficiez d'un support après livraison avec pièces détachées et assistance à distance.
Options d'expédition export
Chez Kales Vehicle, nous planifions le fret avec une logique pratique pour les acheteurs d'Afrique francophone, en équilibrant protection, délai et coût total.
Que vous choisissiez le conteneur, le Ro-Ro ou le vrac, nous définissons l'itinéraire, le mode de chargement et l'emballage d'exportation les plus adaptés pour une arrivée sûre.
Fret Ro-Ro
Méthode d'expédition Ro-Ro pour les remorques commerciales Kales, conduisant directement sur le navire pour une sécurité maximale.
Navire de Fret en Vrac
Transport de fret en vrac de semi-remorques Kales empilées avec protection par pulvérisation de cire contre la corrosion par l'eau de mer.
Questions avant commande
Pourquoi cette page affiche-t-elle une plage de prix ?+
Parce que la famille couvre plusieurs capacités, déports, montages de goujons et combinaisons de moyeu. Le prix final dépend de la configuration exacte commandée.
Qu’est-ce qui différencie cet essieu d’un essieu 13T à tambour externe ?+
Cet essieu est positionné pour une meilleure gestion thermique, une inspection plus simple du disque et un freinage plus régulier sur route. L’essieu 13T à tambour externe convient mieux quand la simplicité atelier est prioritaire.
Quand faut-il choisir cet essieu plutôt qu’un tambour 20 tonnes ?+
Choisissez cet essieu quand la remorque reste dans une enveloppe 13T et que votre priorité est le comportement de freinage routier. Le tambour 20 tonnes devient logique quand la charge exige réellement une plateforme plus lourde.
Les chambres de frein sont-elles incluses ?+
Non. Les chambres de frein doivent être appairées séparément selon le système de freinage de la remorque.
Quels points de compatibilité faut-il confirmer avant commande ?+
Confirmez la capacité, le déport, la voie, le frein, les goujons, le PCD, l’alésage central, la jante et la stratégie de chambre de frein avant validation finale.
Demander l’appairage de l’essieu à disque et un devis
Si vous comparez un essieu à disque 13T type américain pour frigorifique, citerne ou remplacement de semi-remorque routière, envoyez la capacité voulue, le profil de route, le package de freinage, le déport, le PCD, l’alésage central et le standard de roue. Kales pourra alors proposer la bonne variante à disque et le bon montage de moyeu.