Expédition en Conteneur
Chargement en conteneur de la semi-remorque Kales pour l'exportation, assurant une fixation sécurisée et une optimisation de l'espace.
Semi-remorque benne arrière Kales de 35CBM
Spécifications ClésIngénierie d'Usine
Type de remorque
Semi-remorque
Essieux
4 essieux
Charge utile
50
Adaptation à la route
air suspension
Réponse rapide : choisissez cette semi-remorque benne arrière de 35CBM lorsque vous avez besoin d’un moyen équilibré pour transporter sable et granulats, avec un volume de caisse pratique, un déchargement arrière rapide et une possibilité claire de passer d’un renfort standard à un renfort minier. Elle convient aux itinéraires de carrière, de chantier et de transport de matériaux en vrac dont le volume cible est d’environ 35 mètres cubes. Elle convient moins lorsque l’exploitation exige dès le départ une benne minière en U dédiée de 60 tonnes ou de 80 tonnes.
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Qualité Certifiée
ISO9001 / CCC / CIQ
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Logistique Mondiale
Conteneur / Roulier
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Sur Mesure
Adapté à vos besoins
Semi-remorque benne de 35 m3 : cette benne arrière Kales est conçue pour les acheteurs qui recherchent une caisse pratique de 35 mètres cubes pour le sable, le gravier, le charbon, la latérite et les matériaux de carrière sur des itinéraires quotidiens. La configuration standard couvre les usages courants de 50 à 60 tonnes, tandis que la même plateforme peut être renforcée pour atteindre une configuration minière de 80 à 100 tonnes lorsque l’itinéraire, le nombre d’essieux et l’épaisseur du plancher exigent une catégorie plus lourde.
Conseils d’ingénierie de l’équipe produit Kales Vehicle pour les acheteurs qui comparent les bennes arrière standard aux bennes minières en U de plus forte capacité.
Résumé technique
| Type de produit | Semi-remorque benne arrière de 35CBM / semi-remorque basculante |
|---|---|
| Dimensions hors tout | 8 112 mm x 2 500 mm x 3 482 mm, personnalisables selon l’itinéraire et le programme de caisse |
| Volume de caisse | 35 mètres cubes, classe de caisse standard |
| Plage de charge utile | Configuration standard de 50T à 60T, version renforcée de qualité minière de 80T à 100T |
| Système de levage | Vérin hydraulique HYVA, spécification à large cylindre de 214 mm |
| Matériau de la caisse | Plancher de 10 mm à 14 mm, parois latérales en acier haute résistance de 8 mm à 10 mm selon la catégorie d’utilisation |
| Porte arrière | Porte arrière renforcée avec quatre supports de basculement |
| Essieux | 3 ou 4 essieux selon la charge utile finale visée ; compatibilité BPW, SAF, FUWA ou KALES |
| Suspension | Suspension mécanique avec axe central renforcé de 70 mm ; suspension pneumatique en option sur certains itinéraires |
| Système de freinage | Système de freinage WABCO avec ABS de série et EBS en option |
| Pneus | 12R22.5 ou 315/80R22.5, en montage de 12 ou 16 unités selon le nombre d’essieux |
| Béquilles | Béquilles renforcées JOST D200T |
Profil d’exploitation recommandé
Cette semi-remorque benne arrière convient aux acheteurs qui veulent une solution claire pour le basculement de matériaux en vrac courants avant de passer à des bennes minières en U beaucoup plus grandes et spécialisées. Elle fonctionne bien sur les itinéraires de sable, le transport de granulats, l’approvisionnement des carrières, l’appui aux travaux de terrassement et le soutien minier sur courtes ou moyennes distances, lorsque la simplicité du déchargement arrière compte et que le volume de caisse visé est d’environ 35 mètres cubes.
Adaptée pour
- Le transport de sable, gravier, granulats, latérite, charbon et matériaux de carrière
- Les flottes de chantier qui recherchent une benne arrière pratique avant de passer à une spécification minière nettement plus importante
- Les acheteurs qui souhaitent commencer avec une configuration standard de 50 à 60 tonnes et ne renforcer la remorque que lorsque les conditions de l’itinéraire le justifient
- Les exploitants qui privilégient la simplicité du déchargement arrière et des composants courants faciles à entretenir
Moins adaptée pour
- Les opérations qui savent déjà qu’elles ont besoin d’une benne minière en U dédiée de 60 tonnes ou de 80 tonnes
- Les programmes de transport en vrac où la forme de caisse, le comportement anti-adhérence et le très fort tonnage imposent déjà une remorque à caisse en U plus grande
- Le fret général ou les marchandises qui devraient rester sur des remorques à ridelles, à parois latérales ou à plateau
Pourquoi choisir cette benne arrière de 35CBM
- Volume de caisse pratique : 35 mètres cubes constituent un volume intermédiaire utile pour le sable, les granulats, le charbon et les itinéraires courants de carrière.
- Deux niveaux de configuration : spécification standard de 50 à 60 tonnes pour les opérations courantes, avec renfort supérieur disponible pour une utilisation minière de 80 à 100 tonnes.
- Équipement de levage éprouvé : vérin hydraulique HYVA de 214 mm de largeur pour un basculement arrière fiable pendant les cycles de chargement exigeants.
- Robustesse de la caisse : options de plancher de 10 à 14 mm, panneaux latéraux de 8 à 10 mm et structure de porte arrière renforcée avec quatre supports de basculement.
- Adaptée à l’entretien des flottes : les équipements courants d’essieux, de suspension, de freinage WABCO et de béquilles JOST facilitent l’entretien après importation.
Avantages étayés par les spécifications
- Dimensions hors tout : 8 112 mm x 2 500 mm x 3 482 mm, personnalisables selon l’itinéraire et le programme de caisse. Cela fournit une base concrète pour la durabilité et la maîtrise de la charge dans le cycle de travail indiqué.
- Plage de charge utile : configuration standard de 50T à 60T, version renforcée de qualité minière de 80T à 100T. Cette plage doit être validée selon le chargement, l’itinéraire et les limites légales locales.
- Système de levage : vérin hydraulique HYVA, spécification à large cylindre de 214 mm. Il répond directement au processus de chargement, de déchargement ou de manutention décrit pour ce produit.
Position de cette benne de 35CBM dans la gamme Kales
Cette page doit répondre à l’intention de recherche liée à la benne arrière standard de 35 mètres cubes. Il ne s’agit pas de la même décision d’achat que pour les bennes en U de 60 tonnes et de 80 tonnes. Les acheteurs arrivent ici lorsqu’ils recherchent une caisse arrière courante avec une possibilité claire de renforcement, et non lorsqu’ils savent déjà que leur itinéraire est un corridor minier de 80 tonnes dès le premier jour.
| Situation de l’acheteur | Option Kales la mieux adaptée | Pourquoi |
|---|---|---|
| Caisse benne arrière de 35 mètres cubes pour le sable, les granulats et les travaux courants de carrière | Cette benne arrière de 35CBM | Volume équilibré avec des options pratiques de service standard et renforcé |
| Besoin confirmé d’une benne en U de 60 tonnes pour carrière et mine | Benne arrière en U de 60 tonnes | Mieux adaptée à un tonnage supérieur et au comportement de déchargement d’une caisse en U |
| Transport minier ou de charbon plus lourd de 80 tonnes | Benne arrière en U de 80 tonnes | Conçue dès le départ pour un tonnage supérieur et une utilisation minière plus exigeante |
| Flotte de bennes lourdes ayant besoin d’une maîtrise de la bâche pour la conformité routière et le confinement du chargement | Benne de 80 tonnes avec bâche électrique | Le système de bâchage apporte une valeur opérationnelle sur certains programmes de transport lourd |
Pourquoi la configuration standard reste importante
De nombreuses pages de bennes passent directement aux promesses minières extrêmes et oublient le problème le plus courant des flottes : les acheteurs ont besoin d’une benne arrière qui travaille chaque jour sur des itinéraires de matériaux en vrac courants, sans payer un surdimensionnement inutile. C’est pourquoi cette page doit rester centrée d’abord sur la caisse de 35 mètres cubes et sur la logique de service standard.
Structure de service standard
La version standard repose sur un plancher de 10 mm, des parois latérales de 8 mm, une configuration à 3 essieux et un équipement de basculement arrière dimensionné pour les itinéraires courants de matériaux en vrac. Pour la plupart des opérations de sable, de gravier et de construction générale, c’est le point de départ rationnel, car il équilibre charge utile, durée de vie de la caisse et coût d’acquisition.
Possibilité de renforcement minier
Lorsque l’itinéraire évolue vers le minerai, les impacts de roches plus importantes ou un service de soutien minier de 80 à 100 tonnes, Kales peut augmenter l’épaisseur du plancher à 12 mm ou 14 mm, renforcer la poutre principale et ajouter un quatrième essieu. Cette évolution crée une véritable séparation technique entre le transport standard en vrac et l’exploitation minière renforcée, au lieu de prétendre qu’une remorque légère peut tout faire en sécurité.
Porte arrière et stabilité au basculement
La porte arrière renforcée avec quatre supports de basculement est importante, car les portes arrière sont un point faible courant des bennes à bas prix. Lorsque du sable humide, de la roche ou un matériau collant pousse contre la porte, les supports supplémentaires contribuent à répartir les forces plus uniformément et à réduire le risque de déformation pendant les déchargements répétés.
Suspension mécanique ou pneumatique
La suspension mécanique reste le choix par défaut pour les itinéraires de carrière et de soutien minier plus difficiles, car elle résiste mieux aux mauvais traitements et se répare plus facilement. La suspension pneumatique devient pertinente lorsque les routes sont meilleures, que le schéma de transport est plus diversifié ou que l’exploitant souhaite précisément un autre comportement routier tout en acceptant le compromis d’entretien.
Conseils pour le devis et l’achat
Les acheteurs recherchent généralement une semi-remorque benne arrière de 35CBM lorsqu’ils ont besoin d’un volume pratique pour les matériaux en vrac plutôt que de la plus grande benne minière du catalogue. L’erreur d’achat consiste à comparer uniquement le volume de caisse ou le prix affiché. La meilleure question est de savoir si l’épaisseur du plancher, le nombre d’essieux, le vérin de levage et le niveau de renfort correspondent aux matériaux réellement transportés et aux impacts de l’itinéraire.
Kales peut personnaliser le volume, l’épaisseur du plancher, l’épaisseur des côtés, le nombre d’essieux, le type de suspension et la nuance d’acier avant la production. C’est important, car un itinéraire de sable, un itinéraire de granulats humides et une route de minerai de cuivre ne doivent pas recevoir exactement la même spécification simplement parce qu’ils utilisent tous le mot « benne ».
Images d’usine et vues d’inspection
Conçu pour votre marché
- Ajustez les dimensions de la remorque, l'objectif de charge utile et la disposition des essieux pour qu'ils correspondent à votre profil de cargaison.
- Sélectionnez la suspension, les spécifications des pneus, les béquilles, les rampes, les parois latérales ou les compartiments de citerne selon vos besoins.
- Choisissez les détails structurels tels que l'épaisseur de l'acier et le renforcement en fonction des conditions de la route.
- Appliquez la marque OEM, les couleurs de l'entreprise et les marquages de sécurité spécifiques au marché avant expédition.
Expédition export pratique
- L'expédition peut être organisée par vraquier, navire roulier, conteneur ou des solutions intermodales mer-route en fonction de la taille de la remorque et de sa destination.
- Les unités de stock standard peuvent être expédiées rapidement, tandis que la production sur mesure est planifiée en fonction de la quantité et de la complexité de la configuration.
- Nous prenons en charge les principales conditions commerciales, y compris FOB, CIF et CFR, et préparons les documents d'exportation pour le dédouanement.
- Avant l'expédition, des photos, des vidéos et des rapports d'inspection de pré-livraison peuvent être partagés pour confirmation.
Qualité et après-vente
- Chaque remorque est inspectée en usine pour vérifier la qualité des soudures, l'alignement structurel et les composants de roulement clés avant la livraison.
- Nous prenons en charge la certification et la préparation des documents d'exportation conformément aux exigences de votre marché de destination.
- Une garantie de 12 mois est disponible pour la poutre principale et les composants clés, avec des pièces de rechange et un support technique à distance après la livraison.
Comment la commande avance
Partagez votre marché cible, votre scénario d'utilisation et votre configuration préférée.
Recevez notre recommandation de modèle, l'examen des spécifications et le devis d'usine.
Confirmez la production, l'inspection, la route d'expédition et les documents d'exportation.
Bénéficiez d'un support après livraison avec pièces détachées et assistance à distance.
Options d'expédition export
Chez Kales Vehicle, nous planifions le fret avec une logique pratique pour les acheteurs d'Afrique francophone, en équilibrant protection, délai et coût total.
Que vous choisissiez le conteneur, le Ro-Ro ou le vrac, nous définissons l'itinéraire, le mode de chargement et l'emballage d'exportation les plus adaptés pour une arrivée sûre.
Fret Ro-Ro
Méthode d'expédition Ro-Ro pour les remorques commerciales Kales, conduisant directement sur le navire pour une sécurité maximale.
Navire de Fret en Vrac
Transport de fret en vrac de semi-remorques Kales empilées avec protection par pulvérisation de cire contre la corrosion par l'eau de mer.
Questions avant commande
Pourquoi Kales utilise-t-il quatre supports de basculement sur la porte arrière au lieu de deux ?+
Parce que les matériaux en vrac plus lourds peuvent déformer une porte arrière faible lors de déchargements répétés. Les quatre supports répartissent les forces plus uniformément sur la porte et améliorent la stabilité du déchargement avec du sable humide, de la roche et des matériaux denses.
Cette remorque peut-elle être configurée pour une utilisation minière de 100 tonnes ?+
Oui, mais ce n’est pas la configuration standard. La version minière renforcée exige un acier de plancher plus épais, un renforcement supplémentaire de la poutre et une configuration à 4 essieux. La structure finale doit être adaptée à la charge utile cible et aux conditions de l’itinéraire avant la production.
Dois-je choisir une suspension mécanique ou pneumatique ?+
La suspension mécanique est la réponse par défaut pour les travaux plus difficiles en carrière et en soutien minier, car elle est plus robuste et plus facile à réparer. La suspension pneumatique ne doit être spécifiée que si les conditions de l’itinéraire et la capacité d’entretien rendent ce compromis pertinent.
35 mètres cubes suffisent-ils pour le transport courant de granulats ?+
Oui, pour de nombreux itinéraires de sable, de gravier et de matériaux de construction, ce volume de caisse est pratique. La bonne réponse dépend néanmoins de la densité du matériau, des limites légales locales et du choix entre une structure standard et une structure minière renforcée.
Qu’est-ce qui compte le plus : le volume de caisse ou l’épaisseur de l’acier ?+
Les deux comptent, mais l’épaisseur de l’acier détermine souvent la durée de vie de la remorque. Une caisse de 35 mètres cubes n’est rentable que si le plancher, les côtés, la porte, le vérin et le train roulant sont adaptés à l’impact du matériau et aux contraintes réelles de l’itinéraire.
Demander un plan et un devis
Si vous comparez une semi-remorque benne arrière de 35CBM pour le transport de sable, de granulats, de matériaux de carrière ou de charbon, envoyez votre charge utile cible, le type de matériau, l’état de la route et indiquez si l’itinéraire relève d’un service standard ou minier. Kales pourra alors adapter l’épaisseur de la caisse, le nombre d’essieux et le niveau de renfort au besoin réel.
KALES Knowledge Base
Guides Techniques et Support d’Achat
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