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Chargement en conteneur de la semi-remorque Kales pour l'exportation, assurant une fixation sécurisée et une optimisation de l'espace.
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Semi-remorque citerne ciment 35m³ pour l’Afrique francophone
Réponse rapide : choisissez cette semi-remorque citerne ciment de 35m³ lorsque votre exploitation a besoin d’un ensemble pratique à trois essieux, avec moteur diesel indépendant et compresseur d’air bicylindre de 12m³, pour décharger sur des sites dépourvus d’une alimentation pneumatique externe fiable. La remorque présentée utilise des pneus simples larges afin de réduire le nombre de roues, de faciliter l’inspection du train roulant et d’éviter que des pierres ne se coincent entre deux pneus jumelés. Sa cuve Q355, sa suspension mécanique à lames et ses motorisations connues localement en font une solution adaptée aux itinéraires africains de distribution du ciment où la disponibilité et l’accès à la réparation sont déterminants.
Type de remorque
Semi-remorque
Essieux
3 essieux
Charge utile
40
Semi-remorque citerne ciment vrac Kales 35m³ : une citerne pulvérulente à dépotage pneumatique et trois essieux, conçue pour les cimenteries, les centrales à béton et les opérations avec camions malaxeurs, les distributeurs de matériaux de construction et les flottes de transport de produits secs en vrac opérant sur les grands axes africains et les derniers kilomètres exigeants.
Les acheteurs internationaux peuvent également rechercher cet équipement sous les appellations semi-remorque citerne à ciment, semi-remorque ciment vrac, citerne pulvérulente ou remorque silo. Cette page présente la configuration mono-produit de 35m³, et non la gamme plus grande de citerne pulvérulente 58m³ à plusieurs compartiments.
Caractéristiques techniques de la citerne ciment 35m³
| Type de produit | Semi-remorque citerne pneumatique de ciment vrac à trois essieux |
|---|---|
| Capacité de la cuve | 35m³ au total ; volume utile d’environ 34m³ |
| Plage de charge utile nominale | Environ 32,900-33,500 kg, selon la tare finale et les limites locales de charge à l’essieu |
| Masse totale du véhicule | 40,000 kg pour la configuration de référence ; la réglementation du pays de destination doit être vérifiée avant production |
| Dimensions hors tout | Options de longueur 8,400-9,300 mm × largeur 2,550 mm × hauteur 3,850-4,000 mm |
| Matériau de la cuve | Acier haute résistance Q355 |
| Virole et fonds de cuve | Virole de 5 mm avec fonds renforcés de 6 mm dans la spécification de référence |
| Essieux et charge du groupe d’essieux | 3 essieux ; charge de référence du groupe d’essieux de 24,000 kg |
| Suspension | Lames mécaniques avec options 10/10/10, 8/8/8 ou 4/4/4 lames ; suspension pneumatique disponible |
| Pneus | Configuration à pneus simples larges sur la remorque présentée ; dimension finale et indice de charge adaptés à la charge par essieu, à l’itinéraire et à la réglementation locale |
| Moteur de dépotage | Moteur diesel Huafeng 4105 ou Weichai, selon le support disponible à destination et la préférence de l’acheteur |
| Compresseur d’air | Compresseur bicylindre Suzhou ou Fuda de 12m³ |
| Débit de dépotage indicatif | Environ 1.2-1.8 tonnes par minute dans des conditions adaptées de produit et de site |
| Résidu indicatif cible | Jusqu’à 0.3% lorsque le ciment, la fluidisation, la pression et la procédure d’exploitation sont adaptés |
| Angle de départ | Configuration à 37° ou 39° pour les rampes et les accès de site irréguliers |
| Produits transportés | Ciment vrac ; les autres poudres sèches compatibles de faible ou moyenne densité nécessitent une confirmation technique |
| Devis personnalisé | Contactez KALES avec la densité du produit, la charge utile visée, l’itinéraire, le modèle du tracteur, le port de destination et les conditions de dépotage. |
Profil d’exploitation adapté aux flottes africaines
Cette citerne ciment de 35m³ est conçue pour les gestionnaires de flottes qui souhaitent mieux maîtriser le temps de dépotage et la manutention que dans une logistique de ciment en sacs. Elle convient particulièrement aux rotations régulières entre ports, terminaux cimentiers, unités de broyage, dépôts et centrales à béton.
Applications adaptées
- Cimenteries et distributeurs approvisionnant des centrales à béton ou des dépôts régionaux
- Transporteurs de produits secs en vrac opérant depuis Lagos, Tema, Mombasa, Dar es Salaam ou d’autres ports africains
- Sites où la remorque doit décharger sans dépendre d’un compresseur externe fixe
- Flottes qui privilégient une suspension mécanique, des marques d’essieux courantes et des composants faciles à entretenir en atelier
- Opérateurs remplaçant le transport en sacs sur des itinéraires cimentiers stables et à volumes réguliers
Applications moins adaptées
- Transport multi-produit à très haut volume nécessitant la citerne plus grande à quatre compartiments de 58m³
- Poudre dense ou charge minérale abrasive sans validation de la cuve, de la fluidisation et de la charge utile
- Itinéraires où la masse totale, la charge à l’essieu ou la hauteur hors tout prévues dépassent les limites légales locales
- Produits humides, carburants liquides ou produits incompatibles avec une citerne pneumatique sèche
Pourquoi les acheteurs africains choisissent cette citerne ciment
- Conception de fluidisation à faible résidu : le fond fluidisé et la géométrie de dépotage visent un résidu pouvant atteindre 0.3% lorsque l’état du ciment, la pression et la procédure d’exploitation sont adaptés, afin de réduire la quantité de produit restant dans la cuve après des rotations répétées.
- Groupe de dépotage autonome : le moteur diesel Huafeng ou Weichai et le compresseur bicylindre de 12m³ permettent de décharger dans des dépôts éloignés et sur des chantiers où l’alimentation électrique ou l’air fixe peuvent être indisponibles.
- Cuve Q355 pour usage routier : une virole Q355 de 5 mm avec des fonds renforcés de 6 mm fournit une base structurelle définie pour les routes dégradées, les rampes et les cycles de pression répétés. Les acheteurs peuvent consulter le processus de fabrication des citernes pulvérulentes Kales pour plus de détails sur la fabrication et l’inspection de la cuve.
- Volume d’exploitation pratique de 35m³ : le volume utile d’environ 34m³ et la charge utile de référence de 32.9-33.5 tonnes équilibrent la productivité par rotation et une plateforme maniable à trois essieux.
- Efficacité des pneus simples larges : un pneu large par position de roue réduit le nombre de pneus et de jantes par rapport à une monte jumelée, peut réduire la tare et la résistance au roulement lorsque le choix est correctement défini, empêche les pierres de se coincer entre deux pneus et facilite l’accès des équipes d’atelier pour inspecter freins, moyeux et suspension.
- Train roulant facile à entretenir : les lames mécaniques et les essieux FUWA, BPW, SAF ou Kales sélectionnables permettent d’adapter les composants au réseau de pièces et aux capacités des ateliers du pays de destination.
- Configuration adaptée à l’itinéraire réel : la dimension et l’indice de charge des pneus simples larges, le pivot d’attelage, le train de stationnement, la suspension, la section de cuve, le groupe moteur et la disposition des tuyauteries sont confirmés avant production, au lieu d’imposer une seule spécification de série à tous les marchés.
Avantages appuyés par les spécifications
- Matériau de cuve : l’acier haute résistance Q355, avec une virole de 5 mm et des fonds renforcés de 6 mm, fournit une spécification structurelle concrète pour les cycles routiers et de pression exigeants.
- Compresseur d’air : le compresseur bicylindre de 12m³ prend en charge le dépotage pneumatique autonome dans les ports, dépôts et centrales à béton.
- Suspension : les paquets de lames mécaniques sélectionnables offrent aux flottes une configuration réparable, adaptable à la difficulté des routes et au support des ateliers locaux.
Structure de cuve et dépotage pneumatique
La remorque réunit cinq systèmes principaux : la cuve sous pression, le châssis porteur, le train roulant, le système de dépotage pneumatique et les accessoires d’exploitation. Le fond fluidisé est l’élément essentiel du dépotage. L’air comprimé traverse la toile fluidisée et met le ciment en suspension afin qu’il se déplace vers la sortie et soit évacué sous pression par la tuyauterie. Le guide d’utilisation et d’entretien des citernes pulvérulentes détaille le chargement, la régulation de pression, le dépotage, le nettoyage et l’inspection.
La performance de dépotage ne dépend jamais de la seule taille du compresseur. L’humidité du ciment, l’état des particules, la propreté du fond fluidisé, la longueur du flexible, la hauteur de sortie, la régulation de pression et la procédure de l’opérateur influencent le débit et le résidu réels. Kales considère donc 1.2-1.8 tonnes par minute et jusqu’à 0.3% de résidu comme des objectifs d’ingénierie de référence dans des conditions adaptées, et non comme des résultats universels pour chaque produit et chaque site.
Deux options de section de cuve
| Élément | Option 1 | Option 2 |
|---|---|---|
| Longueur de cuve, fonds compris | 8,200 mm | 8,080 mm |
| Largeur maximale | 2,500 mm | 2,550 mm |
| Hauteur maximale de section | 3,050 mm | 3,170 mm |
| Géométrie des fonds avant et arrière | Diamètre 1,908 mm ; 1,808 mm en option | Section 2,230 × 1,950 mm selon l’axe long et l’axe court |
Pour examiner plus largement la charge par essieu, le choix de suspension, la disponibilité des pneus, l’adaptation au tracteur et la spécification pour routes difficiles, consultez le guide d’achat d’une semi-remorque pour l’Afrique avant de confirmer la fabrication finale.
Puissance de dépotage et préparation des sites isolés
Le groupe autonome standard utilise un moteur diesel Huafeng 4105 ou Weichai avec un compresseur d’air bicylindre Suzhou ou Fuda de 12m³. Les consommables et les compétences de maintenance Weichai sont largement disponibles sur de nombreux marchés africains des véhicules lourds, ce qui peut simplifier l’entretien courant. Les acheteurs doivent néanmoins confirmer la marque de moteur et de compresseur souhaitée au regard de leur propre réseau local de pièces avant la commande.
Lorsqu’un terminal cimentier ou une centrale à béton dispose déjà d’une source d’air fixe vérifiée, le groupe de puissance avant peut être supprimé. La remorque peut alors être raccourcie à environ 8,400 mm et sa tare réduite, mais la pression, le débit, le raccordement et la procédure du site récepteur doivent d’abord être contrôlés.
Freinage, attelage et équipements de sécurité
- Pivot d’attelage : options 50# ou 90# pour s’adapter aux tracteurs HOWO, SHACMAN et autres unités courantes.
- Équipement de freinage : réservoirs d’air en aluminium résistants à la corrosion, doubles chambres de frein et valve d’urgence WABCO dans la configuration de référence.
- ABS/EBS : ABS Ruili/Kormee configurable, avec WABCO disponible selon la configuration finale et les exigences de destination.
- Protection : protections latérales Q235 et protection anti-encastrement arrière, avec prédisposition pour caisse à outils, porte-roue de secours et extincteur.
- Revue de l’itinéraire : la spécification de freinage, l’indice des pneus, la charge par essieu, l’éclairage et la protection anti-encastrement doivent être confirmés pour le pays de destination avant la production.
Options de configuration selon le budget, les routes et le support local
| Système | Choix disponibles | Décision de l’acheteur |
|---|---|---|
| Essieux | FUWA, Kales, BPW ou SAF | Choisir selon l’accès aux pièces locales, l’habitude des ateliers, le plan de charge et la qualité de l’itinéraire. |
| Train de stationnement | FUWA, Kales ou JOST | Adapter à la standardisation de la flotte et au support après-vente local. |
| Suspension | Lames mécaniques ou suspension pneumatique | La suspension mécanique convient aux routes plus difficiles et aux réparations simples ; la suspension pneumatique convient aux meilleures routes et aux priorités de protection du chargement. |
| Pneus | Pneus simples larges | Confirmer la dimension et l’indice de charge, la charge légale par essieu, les pratiques de contrôle du gonflage, la disponibilité des remplacements, l’état de la route et le plan de roue de secours. |
| Cuve et tuyauteries | Géométrie de section, tuyau d’admission, position de l’échelle et implantation du groupe de puissance | Configurer selon les limites de largeur, l’aménagement du site récepteur, l’accès à la maintenance et le raccord de dépotage. |
Ciment vrac ou transport en sacs
Le transport du ciment en vrac peut supprimer les coûts de sacs et de palettes, réduire la dépendance à des équipes de chargement manuel et maintenir le ciment confiné entre le terminal et le silo. Sur les itinéraires stables à fort volume, le dépotage pneumatique peut aussi réduire le temps d’immobilisation par rapport à la manutention de sacs individuels. Les flottes qui ont besoin d’une cuve unique plus grande peuvent comparer la semi-remorque citerne ciment vrac de 40 CBM. La rentabilité dépend toutefois de la présence de silos de chargement et de réception compatibles, d’opérateurs formés, d’un volume d’itinéraire fiable et d’une charge utile conforme à la législation locale.
Expédition CIF et inspection avant livraison
Kales peut préparer un devis CIF adapté à la configuration pour de grands ports africains tels que Lagos, Tema, Mombasa et Dar es Salaam. L’expédition peut utiliser un service break-bulk ou Ro-Ro selon les dimensions, les disponibilités maritimes, la destination et le plan de conditionnement. La documentation d’exportation peut être coordonnée avec l’acheteur et l’agent de dédouanement, mais les exigences douanières finales doivent être confirmées pour le pays importateur.
Avant l’expédition, les acheteurs peuvent demander des photos de production, des vues d’inspection de la cuve et du châssis, des contrôles du système pneumatique et la documentation de chargement. Le périmètre final de fourniture doit indiquer le choix des essieux, de la suspension, des pneus, du groupe de puissance, du compresseur, du freinage, des pièces de rechange et de la documentation.
Vues d’inspection de l’usine et des composants
Conçu pour votre marché
- Ajustez les dimensions de la remorque, l'objectif de charge utile et la disposition des essieux pour qu'ils correspondent à votre profil de cargaison.
- Sélectionnez la suspension, les spécifications des pneus, les béquilles, les rampes, les parois latérales ou les compartiments de citerne selon vos besoins.
- Choisissez les détails structurels tels que high strength steel en fonction des conditions de la route.
- Appliquez la marque OEM, les couleurs de l'entreprise et les marquages de sécurité spécifiques au marché avant expédition.
Expédition export pratique
- L'expédition peut être organisée par vraquier, navire roulier, conteneur ou des solutions intermodales mer-route en fonction de la taille de la remorque et de sa destination.
- Les unités de stock standard peuvent être expédiées rapidement, tandis que la production sur mesure est planifiée en fonction de la quantité et de la complexité de la configuration.
- Nous prenons en charge les principales conditions commerciales, y compris FOB, CIF et CFR, et préparons les documents d'exportation pour le dédouanement.
- Avant l'expédition, des photos, des vidéos et des rapports d'inspection de pré-livraison peuvent être partagés pour confirmation.
Qualité et après-vente
- Chaque remorque est inspectée en usine pour vérifier la qualité des soudures, l'alignement structurel et les composants de roulement clés avant la livraison.
- Nous prenons en charge la certification et la préparation des documents d'exportation conformément aux exigences de votre marché de destination.
- Une garantie de 12 mois est disponible pour la poutre principale et les composants clés, avec des pièces de rechange et un support technique à distance après la livraison.
Comment la commande avance
Partagez votre marché cible, votre scénario d'utilisation et votre configuration préférée.
Recevez notre recommandation de modèle, l'examen des spécifications et le devis d'usine.
Confirmez la production, l'inspection, la route d'expédition et les documents d'exportation.
Bénéficiez d'un support après livraison avec pièces détachées et assistance à distance.
Options d'expédition export
Chez Kales Vehicle, nous planifions le fret avec une logique pratique pour les acheteurs d'Afrique francophone, en équilibrant protection, délai et coût total.
Que vous choisissiez le conteneur, le Ro-Ro ou le vrac, nous définissons l'itinéraire, le mode de chargement et l'emballage d'exportation les plus adaptés pour une arrivée sûre.
Fret Ro-Ro
Méthode d'expédition Ro-Ro pour les remorques commerciales Kales, conduisant directement sur le navire pour une sécurité maximale.
Navire de Fret en Vrac
Transport de fret en vrac de semi-remorques Kales empilées avec protection par pulvérisation de cire contre la corrosion par l'eau de mer.
Questions avant commande
Quels sont le volume de la cuve et la charge utile de référence ?+
La cuve a une capacité totale de 35m³ et un volume utile d’environ 34m³. La charge utile nominale de référence est d’environ 32.9-33.5 tonnes, mais la charge utile légale doit être calculée à partir de la tare finale, de la combinaison avec le tracteur, des limites d’essieux et de la réglementation du pays de destination.
La remorque peut-elle décharger sans alimentation d’air externe ?+
Oui. La configuration standard comprend un moteur diesel Huafeng ou Weichai et un compresseur bicylindre de 12m³. Si le site récepteur dispose d’une source d’air fixe compatible, le groupe de puissance avant peut être supprimé après vérification de la pression, du débit et du raccordement.
Le résidu annoncé de 0.3% est-il garanti pour toutes les poudres ?+
Un même niveau de résidu ne s’applique pas à tous les produits et à tous les sites. Jusqu’à 0.3% constitue un objectif de référence lorsque l’état du ciment, la fluidisation, la pression, la disposition du flexible et la procédure d’exploitation sont adaptés. Les différentes poudres doivent être testées ou examinées avant la confirmation de la spécification.
Les pièces de rechange sont-elles faciles à trouver en Afrique ?+
La remorque peut utiliser une motorisation Weichai, des essieux FUWA ou BPW, des lames mécaniques, des composants de freinage WABCO et d’autres marques déjà connues de nombreux ateliers africains. Les acheteurs doivent choisir les marques finales en fonction du réseau réel de concessionnaires et de pièces de leur pays. Un lot recommandé de pièces d’usure peut être inclus dans le devis de fourniture.
Pourquoi cette citerne ciment utilise-t-elle des pneus simples larges ?+
Les pneus simples larges réduisent le nombre de pneus et de jantes par rapport à une monte jumelée, suppriment l’espace où les pierres peuvent se coincer et facilitent l’accès pour contrôler freins, moyeux et suspension. Un pneu large correctement adapté peut également contribuer à réduire la tare et la résistance au roulement. En contrepartie, la dimension de pneu spécifiée, l’indice de charge, la pression de gonflage, l’approvisionnement local en remplacement et le plan de roue de secours doivent être confirmés avant la mise en service de la remorque.
Comment expédier la remorque vers l’Afrique ?+
Kales peut proposer une expédition break-bulk ou Ro-Ro et préparer des options CIF pour des ports comme Lagos, Tema, Mombasa et Dar es Salaam. La méthode la plus adaptée dépend de la destination, du calendrier maritime, des dimensions finales et du plan de conditionnement choisi.
Puis-je inspecter la remorque terminée avant l’expédition ?+
Oui. Les acheteurs peuvent demander des photos de production, des vues d’inspection de la cuve et du châssis, des contrôles du système pneumatique et les relevés de chargement avant la sortie de la remorque de l’usine.
Comment confirmer le devis final ?+
Envoyez le type et la densité du produit, la charge utile visée, l’état de l’itinéraire, le modèle du tracteur, les essieux et la suspension souhaités, les détails du site de dépotage, le port de destination et la quantité commandée. Kales confirmera ensuite la configuration, les conditions de livraison et le devis CIF.
Demander une configuration de citerne ciment 35m³ et un devis CIF
Pour une configuration adaptée à votre pays, envoyez votre itinéraire d’exploitation, la densité du ciment, l’objectif quotidien de rotations, le modèle du tracteur, les conditions du site de dépotage, le port de destination souhaité et le calendrier de livraison requis. Kales Africa Export Engineering préparera une configuration technique et une proposition d’expédition à examiner.