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Camion-benne HOWO 6×4 d’occasion reconditionné
Réponse rapide : choisissez ce camion-benne Sinotruk HOWO 6×4 d’occasion si vous avez besoin d’un camion minier ou de terrassement pratique de 371 HP à 420 HP, avec un coût d’acquisition réduit, un reconditionnement prêt à l’exportation et un accès simple aux pièces. Il convient aux acheteurs qui recherchent un camion-benne à benne à levage frontal de 30T à 40T pour les carrières, les mines et les chantiers, sans payer le prix d’un camion neuf ni passer trop tôt à une plateforme 8×4 plus lourde.
Marque
Sinotruk HOWO
Type de traction
6x4
Puissance
Adapté à la demande d'utilisation
Camion-benne HOWO 6×4 d’occasion : ce camion-benne Sinotruk HOWO reconditionné s’adresse aux acheteurs qui recherchent un véhicule minier et de terrassement à investissement initial réduit, sans prendre le risque d’un stock de ventes aux enchères incertain ou de réparations locales non vérifiées. Il convient au transport en carrière, à l’évacuation des déblais de chantier, au transport de granulats et au renouvellement de flottes d’entrepreneurs lorsque l’état du moteur, l’intégrité du châssis et le niveau de reconditionnement comptent davantage que l’apparence extérieure.
Conseils d’ingénierie de l’équipe Kales Vehicle spécialisée dans les camions d’occasion pour les acheteurs qui comparent un camion-benne HOWO 6×4 reconditionné à un véhicule ancien non reconditionné, à des options de camion-benne 8×4 et à des camions miniers neufs d’entrée de gamme.
Aperçu technique
| Type de produit | Camion-benne Sinotruk HOWO 6×4 d’occasion reconditionné / camion à benne basculante |
|---|---|
| Plage de puissance moteur | Plage de travail HOWO de 371 HP à 420 HP |
| Moteur de référence | Moteur diesel WD615.47, 371 HP à 2200 tr/min |
| Couple | 1500 Nm à 1100 à 1600 tr/min |
| Transmission | Boîte de vitesses manuelle HW19712 |
| Configuration de transmission | 6×4 |
| Type de benne | Levage frontal |
| Classe de charge utile | 30T à 40T |
| Dimensions de la benne | 5600 mm x 2300 mm x 1500 mm |
| Dimensions hors tout | 8345 mm x 2560 mm x 3450 mm |
| Empattement | 3825 mm + 1350 mm |
| Réservoir de carburant | 380 litres |
| Pneus | 12.00R20, configuration 10+1, programme sans chambre à air disponible |
| Cabine | Cabine HW76, 2 sièges et 1 couchette, conduite à gauche ou à droite |
| Niveau d’émissions | Configuration d’exportation EURO II courante pour ce programme |
| Devis personnalisé | Contactez KALES pour un devis adapté à la configuration recherchée, à la quantité commandée et à la destination. |
Profil d’utilisation le mieux adapté
Ce camion convient particulièrement aux entrepreneurs et aux propriétaires de flottes qui ont besoin d’un camion-benne à coût maîtrisé pour le soutien minier, les travaux de terrassement, le transport en carrière et l’évacuation de matériaux sur chantier. Il répond aux besoins des acheteurs qui veulent une unité HOWO 6×4 prête au travail, avec un périmètre de reconditionnement vérifié et une préparation à l’exportation, plutôt que de prendre le risque d’acquérir un camion d’occasion dont l’état est inconnu.
Idéal pour
- Le transport de pierre de carrière, de terre, de granulats et de matériaux pour le soutien des mines
- Les entrepreneurs qui remplacent une flotte vieillissante de camions-bennes avec un investissement réduit
- Les acheteurs qui ont besoin de la maniabilité d’un 6×4 avant de passer à un camion-benne 8×4 plus grand
- Les marchés où les pièces et les compétences d’entretien HOWO sont déjà courantes
Moins adapté pour
- Les programmes de charge utile et de volume de benne qui nécessitent déjà un camion 8×4
- Les applications de traction sur longue distance, qui doivent utiliser un tracteur routier plutôt qu’un camion à benne basculante
- Les acheteurs qui recherchent uniquement une remise à neuf esthétique proche du neuf, sans priorité donnée à la maîtrise des coûts
Pourquoi les acheteurs choisissent ce camion-benne HOWO 6×4 reconditionné
- Investissement inférieur à celui d’un camion neuf : permet aux entrepreneurs et aux propriétaires de flottes de démarrer plus rapidement avec une exposition de trésorerie initiale nettement plus faible.
- Plage de puissance de travail de 371 HP à 420 HP : adaptée aux pentes de carrière, aux pistes de chantier et au transport régional par benne nécessitant des performances minières intermédiaires à lourdes.
- Options de reconditionnement structurées : les acheteurs peuvent choisir un rafraîchissement esthétique, une révision opérationnelle prête au travail ou une remise à neuf de niveau supérieur selon leur budget et leur objectif de disponibilité.
- Écosystème de pièces HOWO connu : les organes roulants et les pièces d’entretien HOWO sont largement reconnus sur de nombreux marchés africains et d’exportation.
- Configuration à benne à levage frontal : dispositif de basculement simple pour le sol, les granulats, la pierre de carrière et le transport de matériaux destinés au soutien des mines.
- Conduite à gauche ou à droite : facilite l’adaptation aux exigences des itinéraires régionaux et au sens de circulation du marché d’importation.
Avantages étayés par les spécifications
- Réservoir de carburant : 380 litres. Cette capacité fournit une base concrète pour évaluer l’autonomie et la maîtrise de la charge dans le cycle d’utilisation indiqué.
- Classe de charge utile : 30T à 40T. Cette plage définit la base de travail à vérifier par rapport au chargement, à l’itinéraire et aux limites légales locales.
- Type de benne : levage frontal. Cette configuration répond directement au flux de chargement, de déchargement ou de manutention décrit pour ce produit.
Comment évaluer ce camion-benne HOWO 6×4 reconditionné
La bonne manière d’acheter un camion-benne HOWO 6×4 d’occasion ne consiste pas à se fier uniquement à la couleur de la peinture ou à la déclaration du kilométrage. Les véritables questions portent sur l’état du moteur, celui de la boîte de vitesses, l’intégrité des essieux, le fonctionnement de l’hydraulique de la benne, la rectitude du châssis, la stratégie pneumatique et l’étendue réelle du reconditionnement réalisé avant l’exportation. Ces éléments déterminent si le camion devient rapidement productif ou s’il se transforme en projet de réparation après son arrivée.
| Situation de l’acheteur | Option Kales la mieux adaptée | Pourquoi |
|---|---|---|
| Camion-benne 6×4 d’occasion pour les mines, les carrières et les travaux de terrassement | Ce camion-benne HOWO 6×4 reconditionné | Configuration 6×4 équilibrée, niveaux de reconditionnement pratiques et investissement réduit |
| Besoin d’une charge utile supérieure ou d’un volume de benne plus important | Camion-benne HOWO 8×4 d’occasion | La configuration 8×4 convient aux acheteurs qui ont déjà besoin d’une capacité de transport supérieure |
| Flotte de transport routier qui a besoin d’un véhicule moteur plutôt que d’une benne | Tracteur routier HOWO 6×4 reconditionné | Le programme tracteur est l’outil adapté au transport avec remorque, et non aux travaux avec benne |
| Livraison de ciment plutôt que de déblais, de pierre ou de granulats | Camion-malaxeur HOWO d’occasion | Une configuration malaxeur est plus adaptée qu’un camion équipé d’une benne basculante |
Détails techniques et niveaux de reconditionnement
Base moteur et boîte de vitesses
Le moteur WD615.47 et la boîte HW19712 restent des choix connus sur de nombreux marchés d’exportation, car ils sont largement maîtrisés et plus faciles à prendre en charge que des combinaisons de transmission plus spécialisées. Pour un camion d’occasion, la valeur ne tient pas seulement au numéro de modèle. Elle dépend de l’inspection, de la réparation, de l’étanchéité et des essais correctement réalisés sur ces ensembles pendant le reconditionnement.
Trois niveaux de reconditionnement
Kales structure ce camion autour de trois standards de reconditionnement. Le premier est une remise en état minimale de l’esthétique et du freinage. Le deuxième est la révision courante, prête au travail, qui couvre le moteur, la transmission, les essieux, les arbres de transmission, les freins, le rafraîchissement de la cabine, les éléments d’entretien et une peinture complète. Le troisième est un niveau de remise à neuf supérieur qui ajoute un périmètre de remplacement plus large, notamment des pneus neufs ainsi qu’un renouvellement plus complet de l’intérieur et du câblage.
Cabine, sens de conduite et praticité pour l’opérateur
La cabine HW76 offre aux conducteurs un environnement HOWO connu, avec un espace de couchage, un réglage de la direction et des équipements de climatisation. Les versions à conduite à gauche et à droite ont une importance commerciale, car de nombreux acheteurs de camions d’occasion s’approvisionnent spécifiquement en fonction de la conformité régionale et des habitudes des conducteurs, plutôt que d’acheter simplement l’orientation disponible.
Pourquoi le 6×4 reste pertinent
Un camion-benne 6×4 reste la réponse rationnelle pour de nombreuses exploitations sur chantier et en carrière, car il équilibre charge utile, rayon de braquage et coût d’acquisition. Les acheteurs ne devraient passer au 8×4 que lorsque l’itinéraire, le volume de benne ou la densité des matériaux justifie déjà l’essieu supplémentaire et l’investissement additionnel.
Conseils pour le devis et l’approvisionnement
Le prix d’un camion d’occasion n’a de sens que s’il est rapporté à l’étendue du reconditionnement. Un camion moins cher dont le moteur a été peu travaillé, dont les organes de transmission sont usés et qui a seulement reçu une nouvelle peinture esthétique coûte souvent plus cher pendant les premiers mois d’exploitation qu’une remise en état de qualité prête au travail. Cela est particulièrement vrai pour les flottes minières et de terrassement, où les arrêts ont immédiatement un coût de production.
Kales peut adapter le niveau de reconditionnement, l’orientation de conduite, le programme de pneumatiques, l’étendue du rafraîchissement de cabine, les travaux sur les essieux et la préparation à la livraison avant l’exportation. Pour les acheteurs sérieux, la question la plus importante n’est pas simplement le prix de départ, mais ce qui a réellement été reconstruit et le niveau d’état que le camion respectera au moment de son chargement pour l’expédition.
Vues d’inspection
Conçu pour votre marché
- Ajustez le type de cabine, la configuration de la transmission, les pneus et l'équipement d'exploitation sélectionné en fonction de votre scénario d'utilisation.
- Choisissez la plage de puissance préférée, la configuration de la transmission et la configuration Commonly EURO II export configuration on this program pour votre destination.
- Demandez une image de marque OEM, des modifications de couleur extérieure et des détails de finition axés sur le concessionnaire.
- Planifiez des kits de pièces de rechange ou des consommables d'entretien avec la commande du camion pour faciliter l'assistance après la livraison.
Expédition export pratique
- Les camions commerciaux sont généralement expédiés par navire roulier ou vraquier, avec des recommandations d'itinéraire en fonction de la destination et du volume de la commande.
- Pour les marchés voisins, un transport routier direct ou une livraison combinée mer-route peut être organisé lorsque cela est pratique.
- Nous soutenons la préparation des documents d'exportation, les fichiers douaniers et les conditions commerciales standard telles que FOB, CIF et CFR.
- Les unités en stock peuvent être expédiées plus rapidement, tandis que les commandes personnalisées ou multi-unités sont planifiées en fonction des délais de production et d'inspection.
Qualité et après-vente
- Les principaux systèmes, la structure visible et l'état de livraison sont vérifiés avant l'expédition et peuvent être documentés avec des photos ou des vidéos.
- Nous pouvons soutenir la préparation de certificats spécifiques au marché en fonction de vos exigences d'enregistrement et de douane.
- Après la livraison, la fourniture de pièces de rechange et des conseils techniques à distance restent disponibles pour la maintenance de routine et le dépannage.
Comment la commande avance
Partagez votre marché cible, votre scénario d'utilisation et votre configuration préférée.
Recevez notre recommandation de modèle, l'examen des spécifications et le devis d'usine.
Confirmez la production, l'inspection, la route d'expédition et les documents d'exportation.
Bénéficiez d'un support après livraison avec pièces détachées et assistance à distance.
Options d'expédition export
Chez Kales Vehicle, nous planifions le fret avec une logique pratique pour les acheteurs d'Afrique francophone, en équilibrant protection, délai et coût total.
Que vous choisissiez le conteneur, le Ro-Ro ou le vrac, nous définissons l'itinéraire, le mode de chargement et l'emballage d'exportation les plus adaptés pour une arrivée sûre.
Fret Ro-Ro
Méthode d'expédition Ro-Ro pour les remorques commerciales Kales, conduisant directement sur le navire pour une sécurité maximale.
Navire de Fret en Vrac
Transport de fret en vrac de semi-remorques Kales empilées avec protection par pulvérisation de cire contre la corrosion par l'eau de mer.
Questions avant commande
Quelle est la différence entre les trois options de reconditionnement ?+
La première option est une remise en état minimale principalement axée sur la peinture et la réparation des freins. La deuxième est le reconditionnement courant prêt au travail, qui couvre la transmission principale, les freins, le rafraîchissement de la cabine, la peinture et les éléments d’entretien. La troisième est un niveau de remise à neuf supérieur avec des travaux de remplacement plus larges pour les acheteurs qui recherchent un état plus proche du neuf à la livraison.
Puis-je choisir la conduite à gauche ou la conduite à droite ?+
Oui. Kales peut proposer une conduite à gauche ou à droite selon le marché cible et les exigences d’importation.
Ce camion est-il meilleur qu’un camion-benne 8×4 pour tous les travaux ?+
Non. Ce 6×4 convient particulièrement lorsque les acheteurs recherchent un coût d’acquisition réduit et des performances pratiques en carrière ou sur chantier. Si les besoins de charge utile et de volume de benne sont déjà supérieurs, un 8×4 peut être la meilleure solution.
Que dois-je vérifier en premier sur un camion-benne d’occasion ?+
Les premières vérifications concernent l’état du moteur, celui de la boîte de vitesses, l’état des essieux, le fonctionnement de l’hydraulique de la benne, la rectitude du châssis et l’étendue réelle du reconditionnement effectué avant l’exportation.
Puis-je inspecter le camion avant son expédition ?+
Oui. Kales peut accompagner l’inspection au parc, la confirmation de l’état et les échanges détaillés avant l’expédition afin que l’acheteur comprenne clairement l’étendue de la remise à neuf et le statut du camion.
Demander les détails d’inspection et un devis
Si vous comparez un camion-benne HOWO 6×4 d’occasion pour une mine, une carrière ou des travaux de terrassement, envoyez votre charge utile cible, les conditions de l’itinéraire, le sens de conduite, le niveau de reconditionnement et votre fourchette de budget. Kales pourra ensuite sélectionner un camion adapté et définir l’étendue de la remise à neuf avant l’exportation.
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