Expédition en Conteneur
Chargement en conteneur de la semi-remorque Kales pour l'exportation, assurant une fixation sécurisée et une optimisation de l'espace.
Direct usineCAMIONCamion Bénière
Camion-benne Shacman F3000 8×4 d’occasion
Réponse rapide : choisissez ce camion-benne Shacman F3000 8×4 d’occasion lorsque votre itinéraire exige déjà une caisse plus grande, une capacité de charge supérieure et une meilleure répartition de la charge qu’une benne 6×4 ne peut offrir confortablement. Il convient aux acheteurs qui recherchent un camion-benne de 375 CV prêt au travail pour les flottes de carrières, de mines et de construction, sans supporter le coût d’investissement d’un camion neuf.
Marque
Shacman
Type de traction
8x4
Puissance
Adapté à la demande d'utilisation
Camion-benne Shacman F3000 8×4 d’occasion : ce Delong F3000 reconditionné s’adresse aux acheteurs qui ont besoin d’un camion-benne 8×4 plus lourd, avec un coût d’acquisition inférieur à celui d’un véhicule neuf, mais une meilleure visibilité et un meilleur contrôle de la remise en état qu’un stock d’enchères ou de bord de route incertain. Il convient au transport en carrière, au soutien minier, à l’évacuation des déblais urbains et aux entreprises d’infrastructure qui ont besoin de plus de volume de caisse et de capacité de charge qu’une plateforme 6×4 plus légère.
Conseils d’ingénierie de l’équipe Kales Vehicle spécialisée dans les camions d’occasion pour les acheteurs qui comparent un Shacman F3000 8×4 reconditionné avec des camions-bennes HOWO 8×4 d’occasion, des bennes 6×4 à capex inférieur et des offres de camions-bennes d’occasion dont le périmètre de rénovation n’est pas clairement défini.
Vue technique
| Type de produit | Camion-benne Shacman Delong F3000 8×4 d’occasion reconditionné |
|---|---|
| Moteur | Moteur diesel Weichai WP10.380E22 |
| Puissance nominale | 380 CV |
| Cylindrée | 9.726 L |
| Boîte de vitesses | Boîte manuelle FAST 10JSD180 + QH50 |
| Configuration | 8×4 |
| Dimensions hors tout | 10430 x 2490 x 3480 mm |
| Empattement | 1800 + 3575 + 1400 mm |
| Essieu avant | HANDE MAN 9.5T |
| Essieu arrière | Essieu moteur HANDE 16T MAN à double réduction |
| Châssis | 850 x 300 mm, structure de châssis en couches 8 + 7 |
| Suspension | Ressorts à lames multiples avant et arrière |
| Benne | 7400 x 2300 x 1500 mm, fond 10 mm, côtés 8 mm |
| Réservoir de carburant | 400 L en alliage d’aluminium |
| Pneus | 13.00R22.5 |
| Poids à vide | 10 850 kg |
| Poids total autorisé | 31 000 kg |
| Vitesse maximale | 92 km/h |
| Niveau d’émissions | Configuration export EURO II |
| Poste de conduite | Conduite à gauche, avec planification possible d’une conversion à droite |
| Devis personnalisé | Contactez KALES pour un devis personnalisé selon la configuration requise, la quantité commandée et la destination. |
Profil d’exploitation idéal
Ce camion convient aux acheteurs qui ont déjà dépassé le stade d’une benne 6×4 plus légère et qui ont besoin du support de charge et du volume de caisse d’une plateforme 8×4. Il est adapté au transport en carrière, au déplacement de stériles, à l’évacuation des déblais urbains et aux flottes d’infrastructure qui recherchent une configuration de benne plus robuste sans passer au budget d’un camion neuf.
Idéal pour
- Transport de pierres de carrière, de sable, de minerai, de granulats et de matériaux de construction lourds
- Entreprises minières et d’infrastructure qui ont besoin d’une benne 8×4 prête au travail
- Programmes de renouvellement de flotte qui recherchent un capex inférieur à celui d’un camion-benne lourd neuf
- Acheteurs qui ont besoin d’une meilleure répartition de charge que celle offerte par un camion-benne 6×4
Moins adapté pour
- Travaux de chantier plus légers où une benne 6×4 suffit encore et coûte moins cher à exploiter
- Applications de traction routière qui devraient utiliser une tête tractrice plutôt qu’une benne
- Marchés qui exigent des équipements d’émissions plus récents que ceux d’un camion export EURO II courant
Pourquoi choisir ce camion-benne Shacman F3000 8×4 reconditionné
- Passage d’une logique 6×4 à une capacité 8×4 : la configuration 8×4 convient aux acheteurs dont l’itinéraire et le volume de caisse justifient déjà une plateforme de benne plus lourde.
- Chaîne cinématique Weichai de 375 CV : groupe motopropulseur poids lourd pratique pour le transport de matériaux de carrière, de mine et de construction.
- Éléments de travail renforcés : les essieux HANDE, le châssis lourd et la suspension à ressorts à lames multiples sont adaptés aux itinéraires difficiles.
- Capex inférieur au neuf : les acheteurs peuvent accéder à une catégorie de bennes plus grande sans immobiliser le capital nécessaire à un véhicule neuf.
- Périmètre de rénovation flexible : rafraîchissement cosmétique, remise en état prête au travail ou révision de niveau supérieur peuvent être adaptés au budget.
- Préparation export LHD ou RHD : utile pour les flottes qui achètent en fonction des exigences du marché de destination et des habitudes des conducteurs.
Avantages fondés sur les spécifications
- Châssis : 850 x 300 mm, structure de châssis en couches 8 + 7. Cette configuration fournit une base concrète de durabilité et de maîtrise de la charge pour le cycle de travail indiqué.
- Poste de conduite : conduite à gauche, avec planification possible d’une conversion à droite. Cela répond directement au flux de chargement, de déchargement ou de manutention décrit pour ce produit.
- Moteur : moteur diesel Weichai WP10.380E22. Ce choix relie la chaîne cinématique à la charge prévue, aux pentes et aux conditions d’exploitation.
Comment évaluer ce camion-benne Shacman 8×4 reconditionné
La bonne façon d’acheter un camion-benne Shacman F3000 8×4 d’occasion ne consiste pas à se fier uniquement à une nouvelle peinture ou à la puissance annoncée. Les acheteurs doivent examiner l’état du moteur, celui de la boîte de vitesses, les essieux arrière, la rectitude du châssis, l’usure de la suspension, l’épaisseur du fond de benne, le fonctionnement du levage hydraulique, le programme de pneus et le périmètre réel de la rénovation qui sera terminé avant l’exportation.
| Situation de l’acheteur | Option Kales la mieux adaptée | Pourquoi |
|---|---|---|
| Besoin d’un camion-benne d’occasion plus lourd pour carrière, mine et travaux d’infrastructure | Ce camion-benne Shacman F3000 8×4 reconditionné | Il offre à l’acheteur une plateforme 8×4 plus grande, un contrôle pratique de la remise en état et un capex inférieur au neuf |
| L’acheteur veut un camion-benne 8×4 mais préfère la familiarité des pièces HOWO | Camion-benne HOWO 8×4 d’occasion | Plus adapté lorsque la flotte est déjà standardisée autour de l’entretien HOWO |
| Le budget et le profil de l’itinéraire restent compatibles avec une benne 6×4 plus petite | Camion-benne HOWO 375 CV 6×4 d’occasion | Plus adapté lorsque l’exploitation n’a pas encore besoin de la capacité supplémentaire d’un 8×4 |
| L’acheteur recherche les performances de carrière et de terrassement, mais avec un ticket d’entrée inférieur à celui d’un 8×4 | Camion-benne HOWO 6×4 reconditionné | Utile lorsqu’une benne minière prête au travail est nécessaire sans passer à la catégorie 8×4 plus lourde |
Détails d’ingénierie et de rénovation
Pourquoi le 8×4 est la vraie question d’achat
La décision principale ne concerne pas seulement le choix entre Shacman et HOWO. Il faut déterminer si l’itinéraire exige déjà une plateforme 8×4. Si l’acheteur transporte des matériaux denses, souhaite une benne plus grande ou a besoin d’une meilleure répartition de charge pour des travaux lourds répétés, l’essieu supplémentaire apporte une valeur opérationnelle réelle. Dans le cas contraire, un 6×4 peut encore être la solution de flotte la plus pertinente.
Le châssis et les essieux comptent plus que la peinture
La valeur de ce camion repose sur sa structure de châssis renforcée de 850 x 300, son ensemble d’essieux HANDE et sa suspension lourde à ressorts à lames multiples. Pour un camion-benne d’occasion, ces éléments mécaniques comptent davantage que l’apparence extérieure, car ils déterminent si le camion pourra reprendre un travail intensif après sa livraison.
Comment le devis final est-il confirmé ?
KALES confirme le devis après examen de la configuration requise, de la quantité, de la destination et des conditions de livraison. Envoyez vos besoins d’exploitation pour recevoir une proposition précise.
L’orientation de conduite et la préparation au marché de destination restent importantes
Certains acheteurs ont besoin immédiatement d’une conduite à gauche, tandis que d’autres demandent une planification de conversion pour les marchés à conduite à droite. Cette exigence doit être définie tôt, avec le programme de pneus, le niveau de rafraîchissement de la cabine et les attentes de préparation à l’export.
Conseils de devis et d’achat
Ce produit repose sur une structure de devis à prix unique. Contactez KALES pour un devis personnalisé selon la configuration requise, la quantité commandée et la destination. La valeur d’un camion d’occasion dépend de son niveau d’état, de l’étendue de la remise en état et du niveau de préparation à l’export.
Kales peut adapter le niveau de rénovation, l’orientation de conduite, le programme de remplacement des pneus, le rafraîchissement de la cabine, le contrôle hydraulique et la préparation à l’export avant l’expédition. Pour un acheteur sérieux, la question essentielle n’est pas seulement le prix de départ, mais le travail mécanique qui sera réellement terminé avant le chargement.
Vues d’inspection
Conçu pour votre marché
- Ajustez le type de cabine, la configuration de la transmission, les pneus et l'équipement d'exploitation sélectionné en fonction de votre scénario d'utilisation.
- Choisissez la plage de puissance préférée, la configuration de la transmission et la configuration EURO II export configuration pour votre destination.
- Demandez une image de marque OEM, des modifications de couleur extérieure et des détails de finition axés sur le concessionnaire.
- Planifiez des kits de pièces de rechange ou des consommables d'entretien avec la commande du camion pour faciliter l'assistance après la livraison.
Expédition export pratique
- Les camions commerciaux sont généralement expédiés par navire roulier ou vraquier, avec des recommandations d'itinéraire en fonction de la destination et du volume de la commande.
- Pour les marchés voisins, un transport routier direct ou une livraison combinée mer-route peut être organisé lorsque cela est pratique.
- Nous soutenons la préparation des documents d'exportation, les fichiers douaniers et les conditions commerciales standard telles que FOB, CIF et CFR.
- Les unités en stock peuvent être expédiées plus rapidement, tandis que les commandes personnalisées ou multi-unités sont planifiées en fonction des délais de production et d'inspection.
Qualité et après-vente
- Les principaux systèmes, la structure visible et l'état de livraison sont vérifiés avant l'expédition et peuvent être documentés avec des photos ou des vidéos.
- Nous pouvons soutenir la préparation de certificats spécifiques au marché en fonction de vos exigences d'enregistrement et de douane.
- Après la livraison, la fourniture de pièces de rechange et des conseils techniques à distance restent disponibles pour la maintenance de routine et le dépannage.
Comment la commande avance
Partagez votre marché cible, votre scénario d'utilisation et votre configuration préférée.
Recevez notre recommandation de modèle, l'examen des spécifications et le devis d'usine.
Confirmez la production, l'inspection, la route d'expédition et les documents d'exportation.
Bénéficiez d'un support après livraison avec pièces détachées et assistance à distance.
Options d'expédition export
Chez Kales Vehicle, nous planifions le fret avec une logique pratique pour les acheteurs d'Afrique francophone, en équilibrant protection, délai et coût total.
Que vous choisissiez le conteneur, le Ro-Ro ou le vrac, nous définissons l'itinéraire, le mode de chargement et l'emballage d'exportation les plus adaptés pour une arrivée sûre.
Fret Ro-Ro
Méthode d'expédition Ro-Ro pour les remorques commerciales Kales, conduisant directement sur le navire pour une sécurité maximale.
Navire de Fret en Vrac
Transport de fret en vrac de semi-remorques Kales empilées avec protection par pulvérisation de cire contre la corrosion par l'eau de mer.
Questions avant commande
Quand un camion-benne 8×4 est-il plus adapté qu’un 6×4 ?+
Un 8×4 est plus adapté lorsque l’exploitation a déjà besoin de davantage de volume de caisse, d’une meilleure répartition de charge et d’une plateforme conçue pour un service plus lourd qu’un 6×4 ne peut supporter confortablement.
Ce camion peut-il être préparé pour les marchés à conduite à droite ?+
Kales peut étudier les exigences liées au côté de conduite et la planification de conversion dans le cadre du programme export avant l’expédition.
Que faut-il inspecter en premier sur un camion-benne Shacman F3000 d’occasion ?+
Commencez par le moteur, la boîte de vitesses, les essieux arrière, la rectitude du châssis, l’état de la suspension, l’hydraulique de benne, l’épaisseur du fond de caisse et les travaux de rénovation réellement effectués.
Puis-je inspecter le camion avant l’expédition ?+
Oui. Kales peut accompagner l’inspection en parc, la confirmation de l’état du camion et les échanges de préparation export avant le chargement, afin que l’acheteur comprenne clairement la situation du véhicule.
Demander les détails d’inspection et un devis
Si vous comparez un camion-benne Shacman F3000 8×4 d’occasion pour carrière, mine ou transport d’infrastructure, envoyez votre charge utile cible, l’état de l’itinéraire, l’orientation de conduite, le niveau de rénovation et votre budget. Kales pourra alors proposer un camion adapté et définir le périmètre de remise en état avant l’exportation.