Контейнерная перевозка
Погрузка полуприцепа Kales в контейнер для экспорта с надежным креплением и оптимальным использованием пространства.
Контейнерное шасси полуприцепа 40 футов
Ключевые ПараметрыЗаводская Сборка
Тип полуприцепа
Полуприцеп
Количество осей
3 осей
Грузоподъемность
40
Соответствие маршруту
air suspension
Краткий ответ: выбирайте это контейнерное шасси 40 футов, если ваша работа связана со стандартными контейнерами ISO 20 и 40 футов и вам нужна распространённая 3-осная схема для портовых операций, отправок из депо и внутренних перевозок. Это подходящий вариант для покупателей, которым нужен надёжный скелетный полуприцеп с 12 поворотными замками, усиленным гусаком и практической конфигурацией 40T–60T. Переходить на 4-осное шасси стоит только тогда, когда этого уже требуют распределение нагрузки по осям, правила маршрута или более тяжёлая работа с контейнерами.
Получить бесплатную консультацию и расчет
✓ Прямая консультация заводских инженеров · Заводская цена
🏭
Заводской Экспорт
Без посредников
🛡️
Сертификация ISO
ISO9001 / CCC / CIQ
🚢
Морская Доставка
Контейнер / Ro-Ro
⚙️
Кастомизация
Под дорожные условия
Контейнерное шасси полуприцепа 40 футов: это 3-осный скелетный полуприцеп Kales для парков, которым нужна одна стандартная платформа под контейнеры ISO 20 и 40 футов без переплаты за более тяжёлую многоосную спецификацию, если она действительно не требуется. Оно подходит для портовых шаттлов, внутренних контейнерных коридоров и региональной доставки от площадки до склада, где важнее долговечность, надёжное запирание и ремонтопригодная фурнитура, чем декоративные элементы.
Инженерные рекомендации команды Kales Vehicle для покупателей, сравнивающих стандартное 3-осное контейнерное шасси 40 футов с более тяжёлыми 4-осными скелетными программами.
Техническая спецификация
| Тип изделия | 3-осный скелетный прицеп 40 футов / контейнерное шасси полуприцепа |
|---|---|
| Совместимые контейнеры | Один контейнер 40 футов, два контейнера 20 футов или один тяжёлый контейнер 20 футов по центру |
| Габариты | 12,360 мм x 2,500 мм x 1,520 мм, стандартный габарит шасси ISO |
| Класс полезной нагрузки | Стандартная конфигурация 40T, до 60T при согласовании усиленного исполнения |
| Главная балка | Высокопрочная стальная балка T700, глубина балки от 450 мм до 500 мм |
| Поворотные замки | 12 замков ISO, винтового или подъёмного типа в зависимости от программы |
| Оси | 3 оси, 13T или 16T; подбор FUWA, KALES, BPW или SAF |
| Подвеска | Усиленная механическая рессорная подвеска в стандарте, пневматическая подвеска опционально для отдельных логистических маршрутов |
| Шины | 12 единиц, радиальные 12.00R22.5 или бескамерные 315/80R22.5 в зависимости от итоговой комплектации |
| Шкворень | JOST 2 дюйма или 3,5 дюйма, болтовое или сварное исполнение |
| Опорное устройство | JOST D200T, подъёмная способность 28T |
| Тормозная система | Аварийный клапан WABCO и 6 двойных воздушных камер |
Оптимальный профиль эксплуатации
Этот прицеп подходит контейнерным паркам, которым нужно долговечное, но распространённое шасси 40 футов для забора груза из порта, внутренних отправок, передачи между контейнерными депо и региональных перевозок. Особенно полезен он на маршрутах, где основная задача — обработка ISO-контейнеров, а компании не нужны с первого дня стоимость и сложность осей более тяжёлого 4-осного шасси.
Подходит для
- Шаттлов между портом и площадкой, а также между площадкой и складом
- Стандартных контейнеров ISO 20 и 40 футов на региональных и трансграничных маршрутах
- Покупателей, которым нужна распространённая 3-осная платформа до перехода на более тяжёлую 4-осную контейнерную работу
- Операторов, которым нужны надёжное зацепление поворотных замков, усиленная конструкция и доступный поиск запасных частей
Не лучший выбор для
- Маршрутов, где для законного распределения нагрузки или высокой концентрации контейнерного груза уже требуется 4-осное шасси
- Генеральных грузов, которые следует перевозить на платформе, бортовом или шторном прицепе, а не на скелетной раме
- Проектов, где контейнер не является грузовой единицей и требуется другой тип кузова
Почему покупатели выбирают это контейнерное шасси 40 футов
- Распространённая 3-осная схема: лучше соответствует стандартным контейнерным перевозкам, чем тяжёлая 4-осная программа, если маршрут не требует дополнительных осей.
- Гибкость 12 замков: позволяет перевозить один контейнер 40 футов, два контейнера 20 футов или один тяжёлый контейнер 20 футов по центру в зависимости от схемы отправки и требований законодательства.
- Главная балка T700: лучше противостоит прогибу, чем обычное углеродистое стальное шасси, и помогает контролировать собственную массу.
- Усиленный гусак: двухслойное усиление в зоне высокой тормозной нагрузки снижает риск прогиба и трещин, характерный для более дешёвых скелетных прицепов.
- Обслуживаемая международная фурнитура: опоры JOST, компоненты тормозной системы WABCO и распространённые варианты осей упрощают обслуживание после импорта.
- Эффективная отгрузка: возможность штабелирования помогает уменьшить морскую стоимость перевозки на единицу при экспортных заказах.
Преимущества, подтверждённые спецификацией
- Габариты: 12,360 мм x 2,500 мм x 1,520 мм, стандартный габарит контейнерного шасси ISO. Это даёт конкретную основу для заявленных показателей долговечности и контроля нагрузки.
- Класс полезной нагрузки: стандартная конфигурация 40T, до 60T при согласовании усиленного исполнения. Рабочий диапазон необходимо проверить по грузу, маршруту и местным ограничениям.
- Поворотные замки: 12 замков ISO, винтового или подъёмного типа в зависимости от программы. Это непосредственно поддерживает описанный процесс погрузки, выгрузки и обработки контейнеров.
Почему 3-осное шасси 40 футов остаётся базовой спецификацией портовой логистики
Многим покупателям, которые ищут контейнерное шасси полуприцепа 40 футов, не требуется самое тяжёлое решение в каталоге. Им нужен стандартный вариант, который ежедневно выполняет работу. 3-осная схема остаётся базовой для портовой логистики, потому что в типовых контейнерных операциях она уравновешивает полезную нагрузку, прочность, манёвренность и стоимость приобретения.
| Ситуация покупателя | Подходящий вариант Kales | Причина |
|---|---|---|
| Стандартная перевозка контейнеров ISO 20 и 40 футов на обычных маршрутах | Это 3-осное контейнерное шасси 40 футов | Лучший баланс стандартного числа осей, прочности конструкции и стоимости |
| Более тяжёлая контейнерная работа или правила маршрута, требующие большего распределения нагрузки по осям | 4-осный скелетный прицеп 12 м | Дополнительная опора осей при повышенных нормативных требованиях или нагрузке |
| Неконтейнерный груз на открытой платформе | Платформенный полуприцеп 40 футов | Лучше подходит, если грузом не является контейнер ISO |
| Защищённый паллетированный груз с необходимостью боковой загрузки | Шторный полуприцеп 13 м | Шторная конструкция лучше подходит для паллет, чем открытая рама шасси |
Инженерные характеристики и ремонтопригодность
Балка T700 и усиленная конструкция кронштейнов подвески
Недорогое контейнерное шасси часто выходит из строя в предсказуемых местах: у главной балки, перехода гусака и кронштейнов подвески. Поэтому в этой модели используется балка T700 и усиленная конструкция кронштейнов, а не обычные профили из углеродистой стали. Цель — контролировать усталостные нагрузки и предотвращать раннее появление трещин при ежедневных портовых циклах.
12 поворотных замков и гибкость отправки
Ценность шасси не только в способности перевозить контейнер 40 футов. Важно, что оно может безопасно выполнять разные ISO-задачи. Схема с 12 замками даёт оператору больше вариантов отправки: один контейнер 40 футов, два контейнера 20 футов или один тяжёлый контейнер 20 футов по центру в зависимости от маршрута и законной схемы загрузки.
Усиленный гусак и концентрация тормозной нагрузки
Зона гусака многократно испытывает нагрузку при экстренном торможении и ударах на неровной дороге. На более дешёвых шасси именно здесь начинается прогиб. Двухслойное усиление гусака рассчитано на более грамотную работу с этой зоной концентрации нагрузки и продление срока службы конструкции.
Механическая или пневматическая подвеска
Механическая подвеска остаётся стандартом, поскольку контейнерные шасси часто работают в более жёстких условиях портов и площадок, где важна простота ремонта. Пневматическая подвеска возможна, но становится лучшим решением только тогда, когда это оправдывают профиль маршрута, сеть обслуживания и требования к плавности хода.
Рекомендации по запросу цены и закупке
Покупатели часто сравнивают скелетный прицеп 40 футов только по бренду осей и базовой цене. Это упускает главный вопрос закупки: насколько хорошо шасси выдерживает концентрированную нагрузку контейнеров, плохое покрытие в порту и тяжёлую эксплуатацию во внутренних перевозках. Слабое шасси, которое в первый день кажется дешёвым, становится дорогим, когда балка, кронштейн или гусак начинают деформироваться.
Kales может до производства настроить марку осей, формат поворотных замков, подвеску, шкворень, опорное устройство и уровень усиления. Правильная комплектация зависит от того, работает ли парк на портовых шаттлах, внутренних контейнерных перевозках, передаче опломбированного груза или перевозке тяжёлых контейнеров 20 футов с концентрированной нагрузкой.
Заводские изображения и виды для инспекции
Разработано для вашего рынка
- Скорректируйте габариты полуприцепа, целевую грузоподъемность и схему расположения осей в соответствии с характеристиками вашего груза.
- Выберите подвеску, спецификацию шин, опорное устройство, аппарели, боковые борта или отсеки цистерны в соответствии с задачей.
- Подберите конструктивные элементы, например толщина стали и усиление, с учетом состояния дорог.
- Нанесите брендинг OEM, фирменные цвета и разметку безопасности, соответствующую требованиям рынка, до отгрузки.
Практичная экспортная доставка
- В зависимости от габаритов прицепа и пункта назначения отгрузка может выполняться на балкерном судне, судне Ro-Ro, в контейнере или в рамках мультимодальной перевозки море–автомобильным транспортом.
- Стандартные изделия со склада могут быть отгружены в короткие сроки, тогда как изготовление по индивидуальному заказу планируется с учетом количества и сложности конфигурации.
- Мы поддерживаем основные торговые условия, включая FOB, CIF и CFR, и готовим экспортные документы для таможенного оформления.
- До отгрузки для подтверждения могут быть предоставлены фотографии, видеозаписи и документы предпродажной инспекции.
Проверка качества и послепродажная поддержка
- Каждый прицеп проходит заводскую проверку качества сварных соединений, геометрии конструкции и ключевых ходовых компонентов до поставки.
- Мы содействуем в подготовке сертификатов и экспортных документов в соответствии с требованиями рынка назначения.
- Объем и срок гарантии для конкретного изделия и заказа подтверждаются в коммерческом предложении или договоре. Запросите применимые условия до размещения заказа; технические консультации и поддержка по запчастям согласуются отдельно.
Как проходит заказ
Сообщите целевой рынок, сценарий эксплуатации и предпочтительную конфигурацию.
Получите нашу рекомендацию по модели, проверку спецификации и заводское коммерческое предложение.
Подтвердите производство, инспекцию, маршрут перевозки и экспортные документы.
После поставки мы продолжаем поддержку, предоставляя запасные части и дистанционную помощь.
Варианты экспортной доставки
В Kales Vehicle мы планируем перевозку грузов практично, чтобы ваш полуприцеп или грузовик прибыл в пункт назначения с оптимальным сочетанием защиты, скорости и стоимости.
Контейнерная перевозка, Ro-Ro (накатная погрузка/выкатная выгрузка) и перевозка навалочных грузов подходят для разных экспортных задач; для каждого заказа мы выбираем наиболее безопасный маршрут, способ погрузки и вариант упаковки.
Ro-Ro-перевозка
Способ перевозки Ro-Ro для коммерческих полуприцепов Kales: техника заезжает непосредственно на судно, что обеспечивает максимальную безопасность.
Судно для навалочных грузов
Перевозка штабелированных полуприцепов Kales навалочным судном с нанесением воскового защитного покрытия от коррозии морской водой.
Вопросы перед заказом
Может ли это шасси безопасно перевозить два контейнера 20 футов?+
Да. Схема с 12 замками рассчитана на такой вариант отправки при условии, что итоговая полезная нагрузка и маршрут соответствуют правильной законодательной и инженерной конфигурации для конкретного рынка.
Когда переходить с 3 осей на 4 оси?+
Переходите на 4 оси, когда местные правила, более тяжёлая концентрированная нагрузка контейнера или условия маршрута уже требуют более широкого распределения нагрузки по осям. Для обычных портовых и внутренних контейнерных перевозок 3-осное шасси обычно является более рациональным выбором.
Почему усиление гусака настолько важно?+
Потому что гусак многократно испытывает нагрузку при торможении и ударах на плохой дороге. Усиление этой зоны помогает со временем предотвращать прогиб и структурные трещины.
Можно ли перевозить этот прицеп в штабелированном виде?+
Да. Kales может подготовить штабелируемую отгрузку для оптовых или Ro-Ro экспортных программ, чтобы уменьшить морскую стоимость перевозки одного шасси.
Выбрать механическую или пневматическую подвеску?+
Механическая подвеска остаётся стандартом для большинства контейнерных шасси, поскольку она проще и прочнее при работе в портах и на площадках. Пневматическая подвеска доступна, если маршрут более ровный и эксплуатационный профиль оправдывает дополнительную сложность системы.
Запросить чертёж и предложение
Если вы сравниваете контейнерное шасси полуприцепа 40 футов для портовой логистики, внутренних контейнерных перевозок или передачи между депо, отправьте состав контейнеров, страну маршрута, целевую полезную нагрузку и информацию о необходимости стандартного или усиленного исполнения. После этого Kales сможет подобрать комплект осей, схему поворотных замков, подвеску и исполнение балки под реальную работу.
- Электронная почта:
KALES Knowledge Base
Технические руководства и поддержка закупок
Заводские инженерные заметки, протоколы обслуживания и чек-листы покупателя по данному оборудованию.
6 тяжелых 4-осных низкорамных полуприцепов грузоподъемностью 80 тонн для добычи бокситов в Гвинее: кейс поставки
Подрядчик по строительству и горным работам, действующий в бокситовом поясе префектуры Боке на западе Гвинеи, принял в э…
Читать руководство
10 карьерных самосвальных полуприцепов с U-образным кузовом грузоподъемностью 60 тонн для Танзании: кейс поставки
Горнотранспортному подрядчику, работающему в золоторудном поясе озера Виктория (районы Гейта и Кахама), требовалось 10 с…
Читать руководство
6 вопросов, которые необходимо уточнить перед покупкой полуприцепа: глобальная система принятия закупочных решений
Выгодная покупка полуприцепа начинается до сравнения цен. В указанной последовательности определите груз, разрешенную по…
Читать руководство
Контейнерное шасси полуприцепа 40 футов
Заводской расчет · Бесплатно