Контейнерная перевозка
Погрузка полуприцепа Kales в контейнер для экспорта с надежным креплением и оптимальным использованием пространства.
Напрямую с заводаПеревозка наливных и сыпучих грузовПолуприцеп-цементовоз
Цементовоз Kales 35 м³ для портов и терминалов
Краткий ответ: выбирайте этот трехосный цементовоз-полуприцеп 35 м³, если
вашей работе нужен практичный трехосный агрегат с независимым дизельным двигателем и
двухцилиндровым воздушным компрессором 12 м³ для выгрузки на объектах без надежного внешнего
источника воздуха. Представленный полуприцеп использует суперсингл-шины, чтобы уменьшить
число колес, упростить осмотр ходовой части и исключить застревание камней между сдвоенными
шинами. Бак Q355, механическая рессорная подвеска и знакомые местным сервисам варианты
силового агрегата хорошо подходят для цементной логистики в Казахстане, Узбекистане,
Кыргызстане, Таджикистане и других русскоязычных рынках, где важны надежность на маршруте и
доступность ремонта. Это цистерна для навалочного цемента, а не контейнерное шасси: для
перевозки стандартных ISO-контейнеров потребуется отдельный контейнеровоз-полуприцеп.
Тип полуприцепа
Полуприцеп
Количество осей
3 осей
Грузоподъемность
40
Цементовоз Kales 35 м³: трехосный цементовоз с пневматической выгрузкой для
цементных заводов,
бетонных узлов и автобетоносмесительных операций, дистрибьюторов строительных материалов и парков перевозки сухих навалочных грузов,
работающих между морскими и каспийскими портами, цементными терминалами, силосными депо и
объектами в СНГ.
Международные покупатели также называют такую технику
цементовозом для сухих навалочных грузов,
сухим порошковым цементовозом, порошковой цистерной или
силосным полуприцепом. На этой странице показана одноемкостная конфигурация
35 м³, а не семейство более крупных
многоотсечных порошковых цистерн 58 м³.
Технические характеристики цементовоза 35 м³
| Тип изделия | Трехосный пневматический цементовоз-полуприцеп для навалочного цемента |
|---|---|
| Вместимость бака | Общая вместимость 35 м³; эффективный объем около 34 м³ |
| Номинальный диапазон полезной нагрузки |
Около 32,900-33,500 кг с учетом окончательной снаряженной массы и местных осевых ограничений |
| Полная масса транспортного средства |
40,000 кг для справочной конфигурации; перед производством необходимо проверить правила страны назначения |
| Габаритные размеры | Варианты длины 8,400-9,300 мм × ширина 2,550 мм × высота 3,850-4,000 мм |
| Материал бака | Высокопрочная сталь Q355 |
| Обечайка и днища бака | Обечайка 5 мм и усиленные днища 6 мм в справочной спецификации |
| Оси и нагрузка на осевую группу | 3 оси; справочная нагрузка на осевую группу 24,000 кг |
| Подвеска |
Механическая рессорная с вариантами 10/10/10, 8/8/8 или 4/4/4 листов; доступна пневматическая подвеска |
| Шины |
На представленном полуприцепе установлена конфигурация с суперсингл-шинами; окончательные размер и индекс нагрузки подбираются по осевой нагрузке, маршруту и местным правилам |
| Двигатель выгрузки |
Дизельный двигатель Huafeng 4105 или Weichai в зависимости от поддержки в стране назначения и предпочтений покупателя |
| Воздушный компрессор | Двухцилиндровый компрессор Suzhou или Fuda 12 м³ |
| Справочная скорость выгрузки | Около 1.2-1.8 тонн в минуту при подходящем материале и условиях на объекте |
| Справочная цель по остаткам |
До 0.3% при подходящем состоянии цемента, настройке псевдоожижения, давлении и рабочей процедуре |
| Угол съезда | Конфигурация 37° или 39° для рамп и неровного подъезда к объекту |
| Перевозимые материалы |
Навалочный цемент; для других совместимых сухих порошков низкой или средней плотности требуется инженерное подтверждение |
| Индивидуальное предложение |
Свяжитесь с KALES и укажите плотность груза, целевую полезную нагрузку, маршрут, модель тягача, порт назначения и условия выгрузки. |
Оптимальный профиль эксплуатации для портовых и прибрежных маршрутов СНГ
Этот цементовоз 35 м³ предназначен для владельцев парков, которым нужен больший контроль над
временем выгрузки и обращением с материалом, чем может обеспечить перевозка цемента в мешках.
Он особенно полезен для регулярных перевозок между портовыми цементными терминалами, силосными
депо, помольными предприятиями и бетонными узлами, включая дальнейшую доставку по сухопутным
маршрутам.
Лучше всего подходит для
- Производителей и дистрибьюторов цемента, снабжающих бетонные узлы или региональные депо
-
Перевозчиков сухих навалочных грузов на маршрутах от морских или каспийских портовых
терминалов к цементным заводам, силосным депо и региональным бетонным узлам -
Объектов, где полуприцеп должен выгружаться без зависимости от стационарного внешнего
компрессора -
Парков, которые отдают приоритет механической подвеске, распространенным маркам осей и
удобным для мастерской компонентам -
Операторов, заменяющих перевозку в мешках на стабильных маршрутах с повторяющимися объемами
цемента
Не лучший выбор для
-
Очень больших объемов разных продуктов, требующих более крупной четырехотсечной цистерны 58
м³ -
Плотного порошка или абразивного минерального груза без подтвержденной проверки бака,
псевдоожижения и полезной нагрузки -
Маршрутов, где предлагаемая полная масса, осевая нагрузка или общая высота превышает местные
законные пределы -
Влажного груза, жидкого топлива, стандартных ISO-контейнеров или продуктов, несовместимых с
сухим пневматическим цементовозом
Почему покупатели портовых рынков СНГ выбирают этот цементовоз
-
Конструкция псевдоожижения с низким остатком: воздушный лоток и геометрия
выгрузки рассчитаны на остаток до 0.3% при подходящем состоянии цемента, давлении и рабочей
процедуре, помогая уменьшить количество материала, остающегося в баке после повторных
рейсов. -
Независимый комплект выгрузки: дизельный двигатель Huafeng или Weichai и
двухцилиндровый компрессор 12 м³ позволяют выгружать груз на удаленных депо и
стройплощадках, где может отсутствовать электросеть или стационарная подача воздуха. -
Дорожный бак Q355: обечайка Q355 толщиной 5 мм с усиленными днищами 6 мм
задает понятную конструктивную основу для разбитых дорог, рамп и повторяющихся циклов
давления. Подробнее о изготовлении и контроле бака можно узнать в материале
процесс производства порошковых цистерн Kales. -
Практичный рабочий объем 35 м³: эффективный объем около 34 м³ и справочный
диапазон полезной нагрузки 32.9-33.5 тонны сочетают производительность рейса с управляемой
трехосной платформой. -
Эффективность суперсингл-шин: одна широкая шина на каждую колесную позицию
уменьшает число шин и дисков по сравнению со сдвоенной схемой, может уменьшить снаряженную
массу и сопротивление качению при правильном подборе, исключает застревание камней между
сдвоенными шинами и дает мастерской более свободный доступ для осмотра тормозов, ступиц и
подвески. -
Обслуживаемая ходовая часть: механические рессоры и выбор осей FUWA, BPW,
SAF или Kales позволяют подобрать компоненты под сеть запчастей и возможности мастерских в
стране назначения. -
Настройка под реальный маршрут: размер и индекс нагрузки суперсингл-шин,
шкворень, опорное устройство, подвеска, секция бака, силовой агрегат и расположение труб
подтверждаются до производства вместо навязывания одной складской спецификации всем рынкам.
Преимущества, подтвержденные спецификацией
-
Материал бака: высокопрочная сталь Q355 с обечайкой 5 мм и усиленными
днищами 6 мм задает конкретную конструктивную спецификацию для тяжелых дорожных и силовых
циклов. -
Воздушный компрессор: двухцилиндровый компрессор 12 м³ поддерживает
независимую пневматическую выгрузку на терминалах, в депо и на бетонных узлах. -
Подвеска: выбираемые пакеты механических рессор дают паркам
ремонтопригодную схему, которую можно согласовать с тяжестью дорог и поддержкой местных
мастерских.
Конструкция бака и пневматическая выгрузка
Полуприцеп объединяет пять основных систем: напорный бак, несущую раму, ходовую часть,
пневматическую систему выгрузки и рабочие принадлежности. Псевдоожижающее дно является
ключевым компонентом выгрузки. Сжатый воздух проходит через материал воздушного лотка и
переводит цемент во взвешенное состояние, после чего он движется к выпускному отверстию и
выходит по трубе под давлением. В
руководстве по эксплуатации и обслуживанию порошковых цистерн
подробнее описаны загрузка, контроль давления, выгрузка, очистка и осмотр.
\n
Производительность выгрузки определяется не только размером компрессора. Влажность цемента,
состояние частиц, чистота псевдоожижающего дна, длина рукава, высота выпуска, регулирование
давления и процедура оператора влияют на фактическую скорость и остаток материала. Поэтому
Kales рассматривает 1.2-1.8 тонн в минуту и до 0.3% остатка как справочные инженерные цели для
подходящих условий, а не как универсальный результат для каждого груза и объекта.
Два варианта секции бака
| Параметр | Вариант 1 | Вариант 2 |
|---|---|---|
| Длина бака вместе с днищами | 8,200 мм | 8,080 мм |
| Максимальная ширина | 2,500 мм | 2,550 мм |
| Максимальная высота секции | 3,050 мм | 3,170 мм |
| Геометрия переднего и заднего днища | Диаметр 1,908 мм; опционально 1,808 мм | 2,230 × 1,950 мм, длинная/короткая ось секции |
Для более широкого анализа осевой нагрузки, выбора подвески, доступности шин, подбора тягача и
спецификации для трансграничных маршрутов ознакомьтесь с
руководством по эксплуатации и обслуживанию порошковых цистерн
до подтверждения окончательной комплектации.
Мощность выгрузки и готовность к удаленным объектам
Стандартный независимый силовой комплект использует дизельный двигатель Huafeng 4105 или
Weichai и двухцилиндровый воздушный компрессор Suzhou или Fuda 12 м³. Двигатели Weichai и
распространенные компоненты ходовой части знакомы многим сервисным сетям тяжелой техники в
странах СНГ, что может упростить плановое обслуживание. Перед заказом покупателям все же
следует сопоставить выбранные марку двигателя и компрессора со своей местной сетью запчастей.
Если цементный терминал или бетонный узел уже предоставляет проверенный стационарный источник
воздуха, передний силовой агрегат можно исключить. Это может сократить полуприцеп примерно до
8,400 мм и уменьшить снаряженную массу, однако давление, расход, соединение и рабочую
процедуру на принимающем объекте необходимо проверить заранее.
Тормоза, сцепное устройство и оборудование безопасности
-
Шкворень: варианты 50# или 90# для согласования с распространенными
тягачами HOWO, SHACMAN и другими тягачами. -
Тормозная арматура: устойчивые к коррозии алюминиевые воздушные ресиверы,
двухкамерные тормозные камеры и аварийный клапан WABCO в справочном комплекте. -
ABS/EBS: можно указать ABS Ruili/Kormee; WABCO доступен в зависимости от
окончательной конфигурации и требования страны назначения. -
Защита: боковые защитные устройства Q235 и задняя противоподкатная защита,
а также ящик для инструментов, держатель запасного колеса и место для огнетушителя. -
Проверка маршрута: спецификацию тормозов, рейтинг шин, осевую нагрузку,
освещение и противоподкатную защиту следует подтвердить для страны назначения до
производства.
Варианты комплектации по бюджету, дорогам и местной поддержке
| Система | Доступные варианты | Решение покупателя |
|---|---|---|
| Оси | FUWA, Kales, BPW или SAF |
Выбирайте с учетом доступности деталей, привычности мастерских, плана нагрузки и качества маршрута. |
| Опорное устройство | FUWA, Kales или JOST | Согласуйте со стандартом парка и местной сервисной поддержкой. |
| Подвеска | Механическая рессорная или пневматическая |
Механическая подвеска подходит для плохих дорог и более простого ремонта; пневматическая — для лучших дорог и приоритета защиты груза. |
| Шины | Суперсингл-шины |
Подтвердите размер шин и индекс нагрузки, законную осевую нагрузку, практику контроля давления, доступность замены, состояние маршрута и план запасных шин. |
| Бак и трубопроводы | Геометрия секции, впускная труба, положение лестницы и компоновка силового агрегата |
Настройте по ограничениям ширины, планировке принимающего объекта, доступу к обслуживанию и соединению для выгрузки. |
Навалочный цемент по сравнению с перевозкой в мешках
Перевозка навалочного цемента может убрать расходы на мешки и поддоны, снизить зависимость от
ручных грузчиков и сохранять цемент закрытым между терминалом и силосом. На стабильных
маршрутах с большими объемами пневматическая выгрузка также может сократить оборот
транспортного средства по сравнению с обработкой отдельных мешков. Парки, которым нужен
следующий шаг с большей одноемкостной цистерной, могут сравнить
цементовоз для навалочного цемента 40 CBM. Коммерческая целесообразность по-прежнему зависит от наличия совместимых силосов загрузки и
приема, обученных операторов, стабильного объема маршрута и полезной нагрузки, соответствующей
местному законодательству.
Портовая доставка и предпродажная инспекция
Kales может подготовить предложение для портового или сухопутного терминала назначения;
доставку TIR во внутренние пункты можно оценить после подтверждения габаритов, маршрута,
перевозчика и условий поставки. Экспортные документы можно согласовать с покупателем и
таможенным представителем, однако окончательные требования ЕАЭС и национальной регистрации
необходимо подтвердить для страны импорта.
До отгрузки покупатели могут запросить фотографии производства, виды для осмотра бака и рамы,
проверки пневматической системы и загрузочную документацию. Окончательный объем поставки
должен указывать выбранные оси, подвеску, шины, силовой агрегат, компрессор, тормоза, комплект
запасных частей и пакет документов.
Виды для осмотра на заводе и компонентов
и лестницы.
стационарного источника воздуха.
конструкции.
обслуживанию.
инструментального ящика.
защиты.
усиления передней рамы.
Разработано для вашего рынка
- Скорректируйте габариты полуприцепа, целевую грузоподъемность и схему расположения осей в соответствии с характеристиками вашего груза.
- Выберите подвеску, спецификацию шин, опорное устройство, аппарели, боковые борта или отсеки цистерны в соответствии с задачей.
- Подберите конструктивные элементы, например high strength steel, с учетом состояния дорог.
- Нанесите брендинг OEM, фирменные цвета и разметку безопасности, соответствующую требованиям рынка, до отгрузки.
Практичная экспортная доставка
- В зависимости от габаритов прицепа и пункта назначения отгрузка может выполняться на балкерном судне, судне Ro-Ro, в контейнере или в рамках мультимодальной перевозки море–автомобильным транспортом.
- Стандартные изделия со склада могут быть отгружены в короткие сроки, тогда как изготовление по индивидуальному заказу планируется с учетом количества и сложности конфигурации.
- Мы поддерживаем основные торговые условия, включая FOB, CIF и CFR, и готовим экспортные документы для таможенного оформления.
- До отгрузки для подтверждения могут быть предоставлены фотографии, видеозаписи и документы предпродажной инспекции.
Проверка качества и послепродажная поддержка
- Каждый прицеп проходит заводскую проверку качества сварных соединений, геометрии конструкции и ключевых ходовых компонентов до поставки.
- Мы содействуем в подготовке сертификатов и экспортных документов в соответствии с требованиями рынка назначения.
- На основную балку и ключевые компоненты предоставляется 12-месячная гарантия; после поставки доступны запасные части и дистанционная техническая поддержка.
Как проходит заказ
Сообщите целевой рынок, сценарий эксплуатации и предпочтительную конфигурацию.
Получите нашу рекомендацию по модели, проверку спецификации и заводское коммерческое предложение.
Подтвердите производство, инспекцию, маршрут перевозки и экспортные документы.
После поставки мы продолжаем поддержку, предоставляя запасные части и дистанционную помощь.
Варианты экспортной доставки
В Kales Vehicle мы планируем перевозку грузов практично, чтобы ваш полуприцеп или грузовик прибыл в пункт назначения с оптимальным сочетанием защиты, скорости и стоимости.
Контейнерная перевозка, Ro-Ro (накатная погрузка/выкатная выгрузка) и перевозка навалочных грузов подходят для разных экспортных задач; для каждого заказа мы выбираем наиболее безопасный маршрут, способ погрузки и вариант упаковки.
Ro-Ro-перевозка
Способ перевозки Ro-Ro для коммерческих полуприцепов Kales: техника заезжает непосредственно на судно, что обеспечивает максимальную безопасность.
Судно для навалочных грузов
Перевозка штабелированных полуприцепов Kales навалочным судном с нанесением воскового защитного покрытия от коррозии морской водой.
Вопросы перед заказом
Каковы объем бака и справочная полезная нагрузка?+
Общая вместимость бака составляет 35 м³, эффективный объем — около 34 м³. Справочная полезная нагрузка составляет примерно 32.9-33.5 тонны, однако законная нагрузка рассчитывается по окончательной снаряженной массе, составу с тягачом, осевым ограничениям и правилам страны назначения.
Может ли полуприцеп выгружаться без внешнего источника воздуха?+
Да. В стандартный вариант входят дизельный двигатель Huafeng или Weichai и двухцилиндровый компрессор 12 м³. Если на принимающем объекте есть совместимый стационарный источник воздуха, передний силовой комплект можно исключить после проверки давления, расхода и соединения.
Гарантирован ли заявленный остаток 0.3% для любого порошка?+
Один показатель остатка не применяется к каждому материалу и объекту. До 0.3% — это справочная цель для подходящего состояния цемента, настройки псевдоожижения, давления, схемы рукава и рабочей процедуры. Другие порошки необходимо испытать или проверить до подтверждения спецификации.
Практично ли находить запчасти в странах СНГ?+
В полуприцепе могут использоваться силовой агрегат Weichai, оси FUWA или BPW, механические рессоры, тормозные компоненты WABCO и другие марки, знакомые многим сервисным центрам СНГ. Покупателям следует выбирать окончательные марки с учетом фактической дилерской и запчастной сети в своей стране. Рекомендуемый комплект быстроизнашиваемых деталей можно включить в предложение поставки.
Почему в этом цементовозе используются суперсингл-шины?+
Суперсингл-шины уменьшают число шин и дисков по сравнению со сдвоенной схемой, устраняют зазор, в котором могут застревать камни, и улучшают доступ к проверке тормозов, ступиц и подвески. Правильно подобранная широкая шина также может снизить снаряженную массу и сопротивление качению. Компромисс заключается в том, что размер шины, индекс нагрузки, давление, местная доступность замены и план запасной шины должны быть подтверждены до ввода полуприцепа в эксплуатацию.
Как доставить полуприцеп в Центральную Азию?+
Kales может подготовить предложение до портового или сухопутного терминала назначения; доставку TIR во внутренние пункты можно оценить после подтверждения маршрута, перевозчика, габаритов и условий поставки. Подходящий способ зависит от конечного пункта, пограничной процедуры и согласованного плана перевозки. Если требуется перевозка стандартных ISO-контейнеров, эта модель не является подходящим контейнерным шасси.
Можно ли осмотреть готовый полуприцеп до отгрузки?+
Да. Покупатели могут запросить фотографии производства, виды для осмотра бака и рамы, проверки пневматической системы и записи о погрузке до выезда полуприцепа с завода.
Как подтверждается окончательное предложение?+
Укажите тип и плотность груза, целевую полезную нагрузку, состояние маршрута, модель тягача, предпочтительные оси и подвеску, данные об объекте выгрузки, пограничный терминал или город назначения и количество единиц в заказе. После этого Kales подтвердит конфигурацию, условия поставки и предложение DAP/TIR.
Запросить конфигурацию цементовоза 35 м³ и предложение для портового маршрута
Чтобы подобрать конфигурацию под вашу страну, отправьте маршрут эксплуатации, плотность
цемента, целевое число рейсов в день, модель тягача, условия на объекте выгрузки, пограничный
портовый или сухопутный терминал либо город назначения и требуемый график поставки. Экспортная
инженерная команда Kales по СНГ подготовит техническую конфигурацию и предложение DAP/TIR для
рассмотрения.