Envío en Contenedor
Carga en contenedor del semirremolque Kales para exportación, garantizando sujeción segura y optimización del espacio.
Directo de fábricaCAMIÓNCamión Volquete
Camión volcador Shacman F3000 8×4 usado
Respuesta rápida: elija este camión volcador Shacman F3000 8×4 usado cuando su operación ya necesita una caja más grande, mejor soporte de carga y la lógica de un 8×4 que un 6×4 ya no puede sostener cómodamente. Es la opción correcta para compradores que quieren un 375 HP listo para cantera, minería y obra sin pagar el capex de una unidad nueva.
Tipo de remolque
Semirremolque
Ejes
Opciones multieje
Capacidad de carga
Configurado según el requisito del proyecto
Camión volcador Shacman F3000 8×4 usado: este Delong F3000 reacondicionado está orientado a compradores que necesitan un verdadero volcador 8×4 con menor inversión que un camión nuevo, pero con más control que una unidad de subasta o de patio sin historial claro. Encaja en cantera, soporte minero, retiro de escombros urbanos e infraestructura cuando la flota ya necesita una caja más grande y mejor soporte de carga que el de un 6×4.
Guía técnica del equipo de camiones usados de Kales Vehicle para compradores que comparan un Shacman F3000 8×4 reacondicionado con HOWO 8×4 usados, volquetes 6×4 de menor inversión y ofertas genéricas de segunda mano sin alcance claro de reacondicionamiento.
Ficha técnica rápida
| Tipo de producto | Camión volcador usado Shacman Delong F3000 8×4 reacondicionado |
|---|---|
| Motor | Weichai WP10.380E22 |
| Potencia nominal | 380 HP |
| Cilindrada | 9,726 L |
| Transmisión | FAST 10JSD180 + QH50 manual |
| Tracción | 8×4 |
| Dimensiones generales | 10430 x 2490 x 3480 mm |
| Distancia entre ejes | 1800 + 3575 + 1400 mm |
| Eje delantero | HANDE MAN 9.5T |
| Eje trasero | Eje motriz HANDE 16T MAN de doble reducción |
| Chasis | Estructura 850 x 300 mm, multicapa 8 + 7 |
| Suspensión | Ballestas delanteras y traseras |
| Caja volcadora | 7400 x 2300 x 1500 mm, piso 10 mm, laterales 8 mm |
| Tanque de combustible | 400 L de aleación de aluminio |
| Neumáticos | 13.00R22.5 |
| Peso en vacío | 10.850 kg |
| Peso bruto vehicular | 31.000 kg |
| Velocidad máxima | 92 km/h |
| Nivel de emisiones | Configuración de exportación EURO II |
| Lado de conducción | Izquierdo, con planificación posible para mercados RHD |
| Señal de precio | Oferta alrededor de USD 18.650 según el alcance real del reacondicionamiento y la preparación de exportación |
Perfil operativo ideal
Este camión funciona mejor para compradores que ya superaron la etapa de un volquete 6×4 más ligero y necesitan el soporte de carga y la lógica de caja de una plataforma 8×4. Encaja en cantera, movimiento de sobrecarga, retiro de escombros y flotas de infraestructura que quieren una configuración más seria sin pasar al presupuesto de una unidad nueva.
Ideal para
- Transporte de piedra, arena, mineral, agregados y materiales pesados de construcción
- Contratistas mineros e infraestructura que necesitan un volcador 8×4 listo para trabajar
- Programas de reemplazo de flota con menor inversión que un camión pesado nuevo
- Compradores que necesitan mejor distribución de carga que la de un 6×4
No es ideal para
- Trabajos más ligeros donde un 6×4 todavía basta y cuesta menos operar
- Aplicaciones de tractocamión de carretera que deberían usar cabeza tractora
- Mercados que exigen hardware de emisiones más nuevo que un camión exportado en EURO II
Por qué los compradores eligen este Shacman F3000 8×4 reacondicionado
- Escalón superior frente al 6×4: la configuración 8×4 tiene sentido cuando la ruta y el volumen de caja ya justifican una plataforma más pesada.
- Tren motriz Weichai de 375 HP: solución práctica para cantera, minería y transporte de materiales de construcción.
- Hardware reforzado de trabajo: ejes HANDE, chasis pesado y suspensión de múltiples hojas para rutas duras.
- Menor inversión que una unidad nueva: permite entrar a una clase más pesada sin la salida de caja completa de un camión nuevo.
- Reacondicionamiento flexible: refresh cosmético, rebuild listo para trabajar u overhaul de nivel superior según presupuesto.
- Planificación LHD o RHD: útil para flotas que compran alrededor del cumplimiento del país destino y la familiaridad del conductor.
Cómo evaluar este Shacman 8×4 reacondicionado
La forma correcta de comprar un camión volcador Shacman F3000 8×4 usado no es solo por pintura o potencia anunciada. Hay que revisar condición del motor, caja, ejes traseros, rectitud del chasis, desgaste de suspensión, estado del sistema hidráulico y del piso de caja, programa de neumáticos y, sobre todo, el alcance real del reacondicionamiento que se completará antes de exportar.
| Situación del comprador | Opción Kales más adecuada | Por qué |
|---|---|---|
| Necesidad de un volquete usado más pesado para cantera, minería e infraestructura | Este Shacman F3000 8×4 reacondicionado | Da acceso a una plataforma 8×4 real con control de rebuild y menor inversión que una unidad nueva |
| El comprador quiere un 8×4 pero prefiere la lógica de repuestos HOWO | Camión volcador HOWO 8×4 usado | Es mejor cuando la flota ya está estandarizada alrededor de HOWO |
| Presupuesto y ruta todavía encajan mejor con un 6×4 más pequeño | Camión volcador HOWO 375 HP 6×4 usado | Es mejor cuando la operación aún no necesita la lógica adicional del 8×4 |
| Se necesita rendimiento de cantera o movimiento de tierra con ticket más bajo que un 8×4 | Camión volcador HOWO 6×4 reacondicionado | Útil cuando el cliente quiere un camión listo para trabajar sin pasar a la clase 8×4 |
Detalles de ingeniería y reacondicionamiento
La verdadera pregunta es si ya toca subir a 8×4
La decisión principal no es solo Shacman frente a HOWO. Es si la ruta y la densidad de material ya exigen un 8×4. Si el comprador transporta material denso con regularidad, quiere una caja mayor y necesita mejor distribución de carga, el eje adicional aporta valor operativo real.
Chasis y ejes pesan más que la cosmética
El valor de este camión viene del chasis 850 x 300, el paquete de ejes HANDE y la suspensión pesada de ballestas. En un camión usado, esas piezas duras importan mucho más que el aspecto exterior.
El alcance del reacondicionamiento debe fijarse antes de comparar precios
Kales estructura sus programas de camiones usados alrededor de varios niveles de reacondicionamiento: refresh mínimo, rebuild listo para trabajar y overhaul más completo. El precio solo tiene sentido cuando ese alcance queda claramente definido.
Orientación de conducción y preparación de exportación siguen siendo claves
Algunos mercados necesitan conducción a la izquierda de inmediato y otros planificación RHD. Ese punto debe resolverse temprano, junto con el programa de neumáticos, el nivel de cabina y las expectativas de preparación de exportación.
Precio y guía de compra
Esta página usa una estructura Offer de precio único, pero el comprador debe leer USD 18.650 como una referencia alrededor de un nivel definido de reacondicionamiento, no como un número universal válido para cualquier condición del camión. En usados, el valor depende del estado real, del nivel de rebuild y de la preparación exportadora.
Kales puede ajustar nivel de reacondicionamiento, lado de conducción, programa de neumáticos, nivel de cabina, inspección hidráulica y preparación exportadora antes del embarque. Para un comprador serio, la pregunta importante no es solo el precio inicial, sino qué trabajo mecánico quedará realmente terminado antes de cargar.
Vistas de inspección
Hecho para su mercado
- Ajuste las dimensiones del remolque, el objetivo de carga útil y el diseño del eje para que se adapten a su perfil de carga.
- Seleccione la suspensión, la especificación de los neumáticos, el tren de aterrizaje, las rampas, las paredes laterales o los compartimentos de la cisterna según sea necesario.
- Elija detalles estructurales como espesor del acero y refuerzo según las condiciones de la carretera.
- Aplique la marca OEM, los colores de la empresa y las marcas de seguridad específicas del mercado antes del envío.
Envío de exportación práctico
- El envío se puede organizar por buque granelero, Ro-Ro, contenedor o soluciones intermodales marítimas y por carretera, según el tamaño del remolque y el destino.
- Las unidades de stock estándar pueden moverse rápidamente, mientras que la producción personalizada se programa de acuerdo con la cantidad y la complejidad de la configuración.
- Admitimos los principales términos comerciales, incluidos FOB, CIF y CFR, y preparamos documentos de exportación para el despacho de aduanas.
- Antes del envío, se pueden compartir fotos, videos y registros de inspección previos a la entrega para su confirmación.
Calidad y posventa
- Cada remolque pasa por una inspección de fábrica para verificar la calidad de la soldadura, la alineación estructural y los componentes clave de funcionamiento antes de la entrega.
- Admitimos la certificación y la preparación de documentos de exportación de acuerdo con los requisitos de su mercado de destino.
- Está disponible una garantía de 12 meses para la viga principal y los componentes clave, con repuestos y soporte técnico remoto después de la entrega.
Cómo avanza el pedido
Comparta su mercado objetivo, escenario de uso y configuración preferida.
Reciba nuestra recomendación de modelo, revisión de especificaciones y cotización de fábrica.
Confirme producción, inspección, ruta de envío y documentos de exportación.
Continúe con soporte después de la entrega con repuestos y asistencia remota.
Opciones de envío de exportación
En Kales Vehicle planificamos el flete con un enfoque práctico para compradores de América Latina, equilibrando protección, tiempo de tránsito y costo total.
Ya sea en contenedor, Ro-Ro o carga a granel, definimos la mejor ruta, el método de carga y el empaque de exportación para que el equipo llegue seguro a su destino.
Carga Ro-Ro
Método de envío Ro-Ro para remolques comerciales Kales, conduciendo directamente al buque para máxima seguridad.
Barco de Carga a Granel
Transporte de carga a granel de semirremolques Kales apilados con protección de rociado de cera contra la corrosión por agua de mar.
Preguntas antes de comprar
¿Cuándo conviene más un 8×4 que un 6×4?+
Conviene más cuando la operación ya necesita mayor volumen de caja, mejor distribución de carga y una plataforma más pesada que la que puede sostener un 6×4.
¿Se puede preparar este camión para mercados RHD?+
Kales puede definir desde temprano los requisitos del lado de conducción y la planificación de conversión dentro del programa de exportación.
¿Qué debo revisar primero en un Shacman F3000 usado?+
Empiece por motor, caja, ejes traseros, rectitud del chasis, suspensión, hidráulico de la caja, espesor del piso y trabajo de reacondicionamiento realmente completado.
¿El precio listado corresponde a una unidad totalmente reconstruida?+
No. Ningún precio de usado debe asumirse sin aclarar el alcance exacto del reacondicionamiento. El paquete final depende del estado inicial y del nivel de rebuild acordado.
¿Puedo inspeccionar el camión antes del embarque?+
Sí. Kales puede apoyar con inspección en patio, confirmación de condición y comunicación detallada antes de cargar para que el comprador entienda bien el estado del camión.
Solicite detalles de inspección y cotización
Si está comparando un camión volcador Shacman F3000 8×4 usado para cantera, minería o transporte de obra, envíe carga objetivo, tipo de ruta, orientación de conducción, nivel de reacondicionamiento y presupuesto. Kales podrá proponer una unidad adecuada y definir el alcance de rebuild antes de exportar.