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Carga en contenedor del semirremolque Kales para exportación, garantizando sujeción segura y optimización del espacio.
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Semirremolque cisterna de cemento a granel Kales de 35m³ para Latinoamérica
Respuesta rápida: elige este semirremolque cisterna de cemento de 35m³ cuando tu operación necesite una unidad práctica de tres ejes con motor diésel independiente y compresor de aire de doble cilindro de 12m³ para descargar en sitios sin un suministro de aire externo confiable. El remolque representado utiliza neumáticos super-single para reducir la cantidad de ruedas, simplificar la inspección del tren de rodaje y evitar que las piedras queden atrapadas entre neumáticos gemelos. Su tanque de acero Q355, la suspensión mecánica de ballestas y las opciones de tren motriz conocidas localmente lo convierten en una buena opción para rutas latinoamericanas de distribución de cemento donde importan la disponibilidad operativa y el acceso a las reparaciones.
Tipo de remolque
Semirremolque
Ejes
3 ejes
Capacidad de carga
40
Semirremolque cisterna de cemento a granel Kales de 35m³: un silo neumático de cemento de tres ejes desarrollado para plantas cementeras, operaciones de plantas de concreto y camiones mezcladores, distribuidores de materiales de construcción y flotas de transporte de graneles secos que trabajan en rutas troncales latinoamericanas y sitios exigentes de última milla.
Los compradores internacionales también pueden conocer este equipo como semirremolque silo de cemento, semirremolque de cemento seco a granel, cisterna de polvo o semirremolque silo. Esta página cubre la configuración de producto único de 35m³, no la familia de cisternas de polvo multicámara de 58m³.
Especificaciones técnicas del silo de cemento de 35m³
| Tipo de producto | Semirremolque cisterna neumático de cemento a granel de tres ejes |
|---|---|
| Capacidad del tanque | Capacidad total de 35m³; volumen efectivo aproximado de 34m³ |
| Rango de carga útil nominal | Aproximadamente 32,900-33,500 kg, sujeto al peso tara final y a los límites de ejes locales |
| Masa bruta vehicular | Configuración de referencia de 40,000 kg; las regulaciones del destino deben revisarse antes de la producción |
| Dimensiones generales | Opciones de longitud de 8,400-9,300 mm × 2,550 mm de ancho × 3,850-4,000 mm de alto |
| Material del tanque | Acero de alta resistencia Q355 |
| Cuerpo y fondos del tanque | Cuerpo de 5 mm con fondos reforzados de 6 mm en la especificación de referencia |
| Ejes y carga del grupo de ejes | 3 ejes; carga de referencia del grupo de ejes de 24,000 kg |
| Suspensión | Ballesta mecánica con opciones de 10/10/10, 8/8/8 o 4/4/4 hojas; suspensión neumática disponible |
| Neumáticos | Configuración de neumáticos super-single en el remolque representado; el tamaño y el índice de carga finales se ajustan a la carga de los ejes, la ruta y la normativa local |
| Motor de descarga | Motor diésel Huafeng 4105 o Weichai, según el soporte disponible en el destino y la preferencia del comprador |
| Compresor de aire | Compresor Suzhou o Fuda de doble cilindro y 12m³ |
| Tasa de descarga de referencia | Aproximadamente 1.2-1.8 toneladas por minuto bajo condiciones adecuadas del material y del sitio |
| Objetivo de residuo de referencia | Hasta 0.3% bajo condiciones adecuadas del cemento, configuración de fluidización, presión y procedimiento operativo |
| Ángulo de salida | Configuración de 37° o 39° para rampas y accesos irregulares a los sitios |
| Material transportado | Cemento a granel; otros polvos secos de densidad baja o media compatibles requieren confirmación de ingeniería |
| Cotización personalizada | Contacta a KALES con la densidad de la carga, la carga útil objetivo, la ruta, el modelo del tractocamión, el puerto de destino y las condiciones de descarga. |
Perfil operativo ideal para flotas latinoamericanas
Este silo de cemento de 35m³ está diseñado para propietarios de flotas que necesitan mayor control del tiempo de descarga y de la manipulación del material que el que permite la logística de cemento ensacado. Es especialmente útil para el movimiento regular entre puertos, terminales cementeras, plantas de molienda, depósitos y plantas de concreto.
Ideal para
- Fabricantes y distribuidores de cemento que abastecen plantas de concreto o depósitos regionales
- Transportistas de graneles secos que operan desde Manzanillo, Veracruz, Cartagena, Callao, San Antonio u otros puertos latinoamericanos
- Sitios donde el remolque debe descargar sin depender de un compresor externo fijo
- Flotas que priorizan la suspensión mecánica, marcas de ejes comunes y componentes fáciles de mantener en taller
- Operadores que sustituyen el transporte ensacado en rutas de cemento estables y de volumen repetitivo
No es ideal para
- Operaciones de muy alto volumen y múltiples productos que requieren la cisterna de cuatro compartimentos de 58m³
- Cargas de polvo denso o minerales abrasivos sin una revisión confirmada del tanque, la fluidización y la carga útil
- Rutas donde la masa bruta propuesta, la carga por eje o la altura total superan los límites legales locales
- Carga húmeda, combustible líquido o productos incompatibles con una cisterna neumática para material seco
Por qué los compradores latinoamericanos eligen esta cisterna de cemento
- Diseño de fluidización de bajo residuo: el lecho de aire y la geometría de descarga apuntan a un residuo de material de hasta 0.3% cuando son adecuadas las condiciones del cemento, la presión y el procedimiento operativo, ayudando a reducir el producto que queda dentro del tanque después de viajes repetidos.
- Paquete de descarga independiente: el motor diésel Huafeng o Weichai y el compresor de doble cilindro de 12m³ permiten descargar en depósitos y obras remotas donde puede no haber energía de red o un suministro de aire fijo.
- Tanque Q355 para servicio en carretera: un cuerpo Q355 de 5 mm con fondos reforzados de 6 mm ofrece una base estructural definida para caminos ondulados, rampas y ciclos de presión repetidos. Los compradores pueden revisar el proceso de fabricación de cisternas de polvo de Kales relacionado para conocer más detalles sobre la fabricación e inspección del tanque.
- Tamaño operativo práctico de 35m³: el volumen efectivo aproximado de 34m³ y el rango de carga útil de referencia de 32.9-33.5 toneladas equilibran la productividad por viaje con una plataforma manejable de tres ejes.
- Eficiencia de los neumáticos super-single: un neumático ancho por posición de rueda reduce la cantidad de neumáticos y rines frente a una disposición de neumáticos gemelos, puede reducir la tara y la resistencia a la rodadura cuando se especifica correctamente, evita que las piedras queden atrapadas entre neumáticos gemelos y ofrece al personal de taller un acceso más claro para inspeccionar frenos, cubos y suspensión.
- Tren de rodaje fácil de mantener: las ballestas mecánicas y los ejes FUWA, BPW, SAF o Kales seleccionables permiten ajustar los componentes a la red de repuestos y a la capacidad del taller del país de destino.
- Configurada para la ruta real: el tamaño y el índice de carga de los neumáticos super-single, el perno rey, el tren de aterrizaje, la suspensión, la sección del tanque, la unidad de potencia y la disposición de tuberías se confirman antes de la producción, en lugar de imponer una sola especificación de inventario a todos los mercados.
Ventajas respaldadas por la especificación
- Material del tanque: el acero de alta resistencia Q355, con un cuerpo de 5 mm y fondos reforzados de 6 mm, ofrece una especificación estructural concreta para carreteras exigentes y ciclos de presión.
- Compresor de aire: el compresor de doble cilindro de 12m³ permite la descarga neumática independiente en puertos, depósitos y plantas de concreto.
- Suspensión: los paquetes seleccionables de ballestas mecánicas proporcionan a las flotas una configuración reparable que puede ajustarse a la severidad de la carretera y al soporte de los talleres locales.
Estructura del tanque y descarga neumática
El remolque combina cinco sistemas principales: el tanque a presión, el chasis de soporte, el tren de rodaje, el sistema de descarga neumática y los accesorios de operación. El lecho de fluidización es el componente clave de la descarga. El aire comprimido pasa por el material del lecho de aire y suspende el cemento para que pueda desplazarse hacia la salida y descargarse por la tubería bajo presión. La guía de operación y mantenimiento de cisternas de polvo a granel explica con más detalle el flujo de carga, control de presión, descarga, limpieza e inspección.
El rendimiento de descarga nunca depende únicamente del tamaño del compresor. La humedad del cemento, el estado de las partículas, la limpieza del lecho de fluidización, la longitud de la manguera, la altura de salida, el control de presión y el procedimiento del operador afectan la tasa real y el material residual. Por eso, Kales considera 1.2-1.8 toneladas por minuto y hasta 0.3% de residuo como objetivos de ingeniería de referencia para condiciones operativas adecuadas, no como resultados universales para cada carga y sitio.
Dos opciones de sección del tanque
| Elemento | Opción 1 | Opción 2 |
|---|---|---|
| Longitud del tanque incluidos los fondos | 8,200 mm | 8,080 mm |
| Ancho máximo | 2,500 mm | 2,550 mm |
| Altura máxima de la sección | 3,050 mm | 3,170 mm |
| Geometría de los fondos delantero y trasero | Diámetro de 1,908 mm; 1,808 mm opcional | Sección de 2,230 × 1,950 mm en eje largo/eje corto |
Para una revisión más amplia de la carga de los ejes, la elección de suspensión, la disponibilidad de neumáticos, la compatibilidad con el tractocamión y la especificación para caminos irregulares, consulta la guía de compra de semirremolques para África antes de confirmar la fabricación final.
Potencia de descarga y preparación para sitios remotos
El paquete de potencia independiente estándar utiliza un motor diésel Huafeng 4105 o Weichai con un compresor de aire Suzhou o Fuda de doble cilindro y 12m³. Los consumibles y el conocimiento de servicio de Weichai están disponibles en muchos mercados latinoamericanos de vehículos pesados, lo que puede simplificar el mantenimiento rutinario. Aun así, los compradores deben confirmar la marca preferida del motor y el compresor frente a su propia red local de repuestos antes de hacer el pedido.
Cuando una terminal cementera o una planta de concreto ya proporciona una fuente fija de aire verificada, se puede omitir la unidad de potencia delantera. Esto puede acortar el remolque a aproximadamente 8,400 mm y reducir el peso tara, pero primero deben comprobarse la presión, el caudal, la conexión y el procedimiento operativo del sitio receptor.
Frenos, acoplamiento y equipo de seguridad
- Perno rey: opciones 50# o 90# para compatibilidad con unidades tractoras HOWO, SHACMAN y otras comunes.
- Componentes de freno: depósitos de aire de aluminio resistentes a la corrosión, cámaras de freno dobles y válvula de emergencia WABCO en el paquete de referencia.
- ABS/EBS: se puede especificar ABS Ruili/Kormee, con WABCO disponible según la configuración final y el requisito del destino.
- Protección: protectores laterales Q235 y protección trasera antiempotramiento, además de caja de herramientas, soporte para rueda de repuesto y previsión para extintor.
- Revisión de la ruta: la especificación de frenos, el índice de carga de los neumáticos, la carga por eje, la iluminación y la protección antiempotramiento deben confirmarse para el país de destino antes de la producción.
Opciones de configuración para presupuesto, carreteras y soporte local
| Sistema | Dirección disponible | Decisión del comprador |
|---|---|---|
| Ejes | FUWA, Kales, BPW o SAF | Elige según el acceso a repuestos locales, la familiaridad del taller, el plan de carga y la calidad de la ruta. |
| Tren de aterrizaje | FUWA, Kales o JOST | Adáptalo a la estandarización de la flota y al soporte de servicio local. |
| Suspensión | Ballesta mecánica o suspensión neumática | La suspensión mecánica se adapta a caminos más irregulares y reparaciones sencillas; la suspensión neumática se adapta a mejores carreteras y a prioridades de protección de la carga. |
| Neumáticos | Neumáticos super-single | Confirma el tamaño y el índice de carga, la carga legal por eje, la práctica de control de inflado, la disponibilidad de reemplazo, el estado de la ruta y el plan de neumático de repuesto. |
| Tanque y tuberías | Geometría de sección, tubería de admisión, posición de la escalera y disposición de la unidad de potencia | Configura alrededor de los límites de ancho, la distribución del sitio receptor, el acceso para mantenimiento y la conexión de descarga. |
Cemento a granel frente a transporte ensacado
El transporte de cemento a granel puede eliminar los costos de sacos y tarimas, reducir la dependencia de cuadrillas de carga manual y mantener el cemento cerrado entre la terminal y el silo. En rutas estables de alto volumen, la descarga neumática también puede acortar el tiempo de rotación del vehículo frente a la manipulación de sacos individuales. Las flotas que necesitan un tanque único más grande pueden comparar el semirremolque cisterna de cemento a granel de 40 CBM. El caso comercial todavía depende de contar con silos de carga y recepción compatibles, operadores capacitados, un volumen de ruta confiable y una carga útil conforme a la legislación local.
Transporte CIF e inspección previa a la entrega
Kales puede preparar una cotización CIF específica para la configuración destinada a los principales puertos latinoamericanos, como Manzanillo, Veracruz, Cartagena, Callao y San Antonio. El envío puede realizarse mediante servicio break-bulk o Ro-Ro según las dimensiones, la disponibilidad de navegación, el destino y el plan de embalaje. La documentación de exportación puede coordinarse con el comprador y el agente de aduanas, pero los requisitos aduaneros finales deben confirmarse para el país importador.
Antes del embarque, los compradores pueden solicitar fotografías de producción, vistas de inspección del tanque y el chasis, verificaciones del sistema neumático y documentación de carga. El alcance final del suministro debe indicar el paquete seleccionado de ejes, suspensión, neumáticos, unidad de potencia, compresor, frenos, repuestos y documentación.
Vistas de inspección de fábrica y componentes
Hecho para su mercado
- Ajuste las dimensiones del remolque, el objetivo de carga útil y el diseño del eje para que se adapten a su perfil de carga.
- Seleccione la suspensión, la especificación de los neumáticos, el tren de aterrizaje, las rampas, las paredes laterales o los compartimentos de la cisterna según sea necesario.
- Elija detalles estructurales como high strength steel según las condiciones de la carretera.
- Aplique la marca OEM, los colores de la empresa y las marcas de seguridad específicas del mercado antes del envío.
Envío de exportación práctico
- El envío se puede organizar por buque granelero, Ro-Ro, contenedor o soluciones intermodales marítimas y por carretera, según el tamaño del remolque y el destino.
- Las unidades de stock estándar pueden moverse rápidamente, mientras que la producción personalizada se programa de acuerdo con la cantidad y la complejidad de la configuración.
- Admitimos los principales términos comerciales, incluidos FOB, CIF y CFR, y preparamos documentos de exportación para el despacho de aduanas.
- Antes del envío, se pueden compartir fotos, videos y registros de inspección previos a la entrega para su confirmación.
Calidad y posventa
- Cada remolque pasa por una inspección de fábrica para verificar la calidad de la soldadura, la alineación estructural y los componentes clave de funcionamiento antes de la entrega.
- Admitimos la certificación y la preparación de documentos de exportación de acuerdo con los requisitos de su mercado de destino.
- Está disponible una garantía de 12 meses para la viga principal y los componentes clave, con repuestos y soporte técnico remoto después de la entrega.
Cómo avanza el pedido
Comparta su mercado objetivo, escenario de uso y configuración preferida.
Reciba nuestra recomendación de modelo, revisión de especificaciones y cotización de fábrica.
Confirme producción, inspección, ruta de envío y documentos de exportación.
Continúe con soporte después de la entrega con repuestos y asistencia remota.
Opciones de envío de exportación
En Kales Vehicle planificamos el flete con un enfoque práctico para compradores de América Latina, equilibrando protección, tiempo de tránsito y costo total.
Ya sea en contenedor, Ro-Ro o carga a granel, definimos la mejor ruta, el método de carga y el empaque de exportación para que el equipo llegue seguro a su destino.
Carga Ro-Ro
Método de envío Ro-Ro para remolques comerciales Kales, conduciendo directamente al buque para máxima seguridad.
Barco de Carga a Granel
Transporte de carga a granel de semirremolques Kales apilados con protección de rociado de cera contra la corrosión por agua de mar.
Preguntas antes de comprar
¿Cuál es el volumen del tanque y la carga útil de referencia?+
El tanque tiene una capacidad total de 35m³ y un volumen efectivo aproximado de 34m³. La carga útil nominal de referencia es de aproximadamente 32.9-33.5 toneladas, pero la carga útil legal debe calcularse a partir del peso tara final, la combinación con el tractocamión, los límites de los ejes y las regulaciones del país de destino.
¿Puede el remolque descargar sin un suministro de aire externo?+
Sí. La dirección estándar incluye un motor diésel Huafeng o Weichai y un compresor de doble cilindro de 12m³. Si el sitio receptor tiene una fuente fija de aire compatible, el paquete de potencia delantero puede omitirse después de verificar la presión, el caudal y la conexión.
¿El residuo indicado de 0.3% está garantizado para todos los polvos?+
No existe una cifra única de residuo aplicable a todos los materiales y sitios. Hasta 0.3% es un objetivo de referencia para condiciones adecuadas del cemento, configuración de fluidización, presión, disposición de la manguera y procedimiento operativo. Los distintos polvos deben probarse o revisarse antes de confirmar la especificación.
¿Es práctico conseguir repuestos en Latinoamérica?+
El remolque puede utilizar componentes de potencia Weichai, ejes FUWA o BPW, ballestas mecánicas, componentes de freno WABCO y otras marcas conocidas por muchos talleres latinoamericanos. Los compradores deben seleccionar las marcas finales según la red real de distribuidores y repuestos de su país. Se puede incluir un paquete recomendado de piezas de desgaste en la cotización de suministro.
¿Por qué esta cisterna de cemento utiliza neumáticos super-single?+
Los neumáticos super-single reducen la cantidad de neumáticos y rines frente a una configuración gemela, eliminan el espacio donde pueden quedar atrapadas las piedras y mejoran el acceso para revisar frenos, cubos y suspensión. Un neumático ancho correctamente ajustado también puede favorecer una menor tara y resistencia a la rodadura. La compensación es que deben confirmarse el tamaño del neumático especificado, el índice de carga, la presión de inflado, el suministro local de reemplazo y el plan de neumático de repuesto antes de poner el remolque en servicio.
¿Cómo se puede enviar el remolque a Latinoamérica?+
Kales puede cotizar envíos break-bulk o Ro-Ro y preparar opciones CIF para puertos como Manzanillo, Veracruz, Cartagena, Callao y San Antonio. El método más adecuado depende del destino, el calendario de navegación, las dimensiones finales y el plan de embalaje seleccionado.
¿Puedo inspeccionar el remolque terminado antes del embarque?+
Sí. Los compradores pueden solicitar fotografías de producción, vistas de inspección del tanque y el chasis, verificaciones del sistema neumático y registros de carga antes de que el remolque salga de la fábrica.
¿Cómo se confirma la cotización final?+
Envía el tipo y la densidad de la carga, la carga útil objetivo, las condiciones de la ruta, el modelo del tractocamión, los ejes y la suspensión preferidos, los detalles del sitio de descarga, el puerto de destino y la cantidad del pedido. Kales confirmará entonces la configuración, las condiciones de entrega y la cotización CIF.
Solicita la configuración de una cisterna de cemento de 35m³ y una cotización CIF
Para obtener una configuración adaptada a tu país, envía la ruta operativa, la densidad del cemento, el objetivo diario de viajes, el modelo del tractocamión, las condiciones del sitio de descarga, el puerto de destino preferido y el calendario de entrega requerido. Ingeniería de Exportación de Kales para Latinoamérica preparará una configuración técnica y una propuesta de transporte para tu revisión.