Semirremolque modular hidráulico KALES de 16 líneas de ejes (32 ejes pendulares)

Especificaciones técnicas y matriz de dimensiones

Perfil operativo ideal y aplicaciones

El remolque modular hidráulico KALES de 16 líneas de ejes constituye la solución de ingeniería definitiva cuando el peso de la carga, sus dimensiones o las limitaciones de presión sobre el terreno exceden la capacidad estructural de los semirremolques convencionales. Ha sido fabricado expresamente para transformadores eléctricos de subestación, reactores químicos y nucleares, góndolas eólicas, bases de torres, traslados de bloques en astilleros y vigas prefabricadas de infraestructura vial.

Ideal para

• Transformadores de red y equipos de generación eléctrica: unidades de 350 a 500 toneladas que requieren apoyo isostático hidráulico de 3 puntos para anular torsiones del bastidor en desniveles.
• Columnas petroquímicas y de refinación: vasijas de destilación de gran longitud y peso extremo apoyadas sobre tornamesas giratorias en combinaciones modulares independientes.
• Megacomponentes de energía eólica: grandes góndolas, tramos basales de torres y palas extralargas de más de 80 m que demandan máxima estabilidad transversal y giros cerrados.
• Vigas de puentes y obra civil mayor: vigas cajón de hormigón premoldeado y cabezales de tuneladoras (TBM) que exigen configuraciones en paralelo (4 filas).
• Integración en flotas de transporte sobredimensionado: empresas de transporte pesado que buscan plena compatibilidad de acoplamiento con módulos existentes Goldhofer THP/SL o Nicolas.

No adecuado para

• Maquinaria estándar de construcción (excavadoras de menos de 90 toneladas, topadoras o cargadores frontales) transportable en camas bajas fijas convencionales de 50 u 80 toneladas.
• Estructuras de acero o varillas largas pero ligeras, donde un semirremolque extensible telescópico brinda suficiente longitud sin la complejidad hidráulica modular.
• Logística por autopista a alta velocidad con tractocamiones que no admiten cuellos de ganso hidráulicos ni lanzas de arrastre con dirección asistida.
• Rutas regionales de bajo presupuesto que no cuentan con autorizaciones de puentes para trenes de carga pesada multieje.

Ventajas técnicas fundamentales del sistema modular KALES

• Capacidad extrema para cargas concentradas: viga central tipo cajón construida en acero templado y revenido Q690 que resiste enormes momentos flectores de cargas puntuales sin deformación longitudinal.
• Compensación hidráulica de terreno: 470 mm de carrera vertical de elevación con circuitos conmutables de 3 y 4 puntos que nivelan la presión de contacto en baches, lomos y alcantarillas.
• Dirección tipo Ackermann sincronizada de ±48°: articulación mecánico-hidráulica de doble circuito con radio de giro reducido, mínimo desgaste de neumáticos y mando inalámbrico para maniobras complejas.
• Compatibilidad total con Nicolas y Goldhofer: cotas de mecanizado de bridas, bulones y acoples rápidos hidráulicos calibrados para acoplarse con bogies modulares europeos existentes.
• Ahorro sustancial en retornos en vacío: los módulos se desacoplan y se estiban fácilmente sobre semirremolques estándar de 3 ejes, reduciendo hasta un 60% el coste de peajes en retornos de vacío.

1. Arquitectura de ingeniería y mecánica estructural

El traslado de cargas de proyecto superpesadas e indivisibles requiere un transportador que impida la flexión estructural al tiempo que preserva un equilibrio hidráulico de precisión milimétrica. El semirremolque modular hidráulico KALES de 16 líneas de ejes conjuga la sólida geometría de dirección del estilo Nicolas con los versátiles principios de interconexión modular del sistema Goldhofer.

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  |                              3.000 mm Ancho de Plataforma                     |
  |  [Ala Sup. Q690: 50mm] ── Viga Cajón Central (750mm) ── [Ala Inf. Q690: 60mm] |
  +-------------------------------------------------------------------------------+
         │                                                           │
   64 Conjuntos Pendulares Pivotantes                          64 Conjuntos Pendulares Pivotantes
   (32 Líneas × Izquierda/Derecha)                             (32 Líneas × Izquierda/Derecha)
         │                                                           │
   [Neumáticos Cuádruples 215/75R17.5]                         [Neumáticos Cuádruples 215/75R17.5]

Ingeniería de chasis en acero de alta resistencia (Q690)

La columna vertebral del equipo está conformada por una viga cajón central construida con acero de alta resistencia templado y revenido Q690.

• Dimensiones de la viga: altura de alma de 750 mm, con placa de ala superior de 50 mm y placa de ala inferior de 60 mm.
• Rigidez torsional: el bastidor está dimensionado para soportar intensos momentos de torsión provocados por cargas concentradas (como un transformador de 400 toneladas apoyado en una huella estrecha de 4 metros).
• Fabricación automatizada: las planchas se unen mediante soldadura por arco sumergido (SAW) en bancos de fijación continua. Los chasis terminados pasan por prensas enderezadoras hidráulicas multipunto para liberar tensiones residuales y asegurar una contraflecha longitudinal impecable en sus 29.280 mm de plataforma.

2. Suspensión hidráulica avanzada, nivelación y distribución de presión sobre el suelo

             [ Centro de Gravedad de la Carga ]
                             │
        ┌────────────────────┴────────────────────┐
        ▼                                         ▼
[ Grupo Hidráulico Izquierdo ]          [ Grupo Hidráulico Derecho ]
  32 Cilindros Enlazados                  32 Cilindros Enlazados
  Control de Altura Independiente         Control de Altura Independiente
        │                                         │
  64 Puntos de Contacto                   64 Puntos de Contacto
  (Reacción del Suelo Equilibrada)        (Reacción del Suelo Equilibrada)

1) Circuitos de apoyo de 3 puntos frente a 4 puntos

La suspensión del remolque de 16 ejes puede dividirse hidráulicamente en grupos de soporte de 3 o 4 puntos mediante las válvulas de bola del colector central:

• Modo de soporte de 3 puntos: configuración de referencia para recorridos largos en carretera. Establece un equilibrio isostático donde la plataforma se autonivela ante ondulaciones del camino, impidiendo torsiones del chasis y sobrecargas puntuales sobre los ejes.
• Modo de soporte de 4 puntos: recomendado para mercancías muy altas con centros de gravedad elevados (como secciones de torres eólicas o columnas de destilación petroquímica). Otorga máxima estabilidad transversal contra vientos laterales, peraltes pronunciados y curvas cerradas.

2) Compensación automática de terreno y seguridad antivuelco

• Carrera dinámica de 470 mm: la altura de la plataforma de carga se gradúa de forma continua entre 980 mm y 1.450 mm, permitiendo maniobras de embarque rodante (RoRo) en barcazas, cruces bajo puentes ferroviarios de bajo gálibo y descargas sin grúa sobre bancos de apoyo preparados.
• Modo de flotación dinámica: cilindros hidráulicos con sensores de carga permiten que las ruedas oscilen de manera autónoma al cruzar baches o gravilla, sin transmitir sobrecargas a los ejes adyacentes.
• Corrección de nivelación lateral: al avanzar por calzadas con pendientes transversales o cunetas pronunciadas, el operador puede elevar de forma independiente la suspensión del lado bajo para mantener la plataforma rigurosamente nivelada.

3) Cuidado de la infraestructura vial y autorizaciones

La obtención de permisos de transporte pesado depende del estricto respeto a los límites de carga por eje. Al repartir el peso bruto del convoy entre 128 neumáticos independientes (32 ejes pendulares repartidos en 16 líneas), el remolque KALES disminuye al mínimo la presión de contacto sobre pavimentos asfálticos y tableros de puentes. Incluso con una masa total de 400 toneladas, la carga por rueda se ajusta plenamente a las fórmulas internacionales de capacidad portante en puentes.

3. Dirección sincronizada de doble circuito y maniobrabilidad

El paso por intersecciones urbanas de 90 grados, accesos portuarios estrechos y caminos de montaña exige una cinemática de dirección exacta y una respuesta hidráulica inmediata.

        [ Lanza de Dirección / Consola Remota ]
                          │
         ┌────────────────┴────────────────┐
         ▼                                 ▼
[ Circuito Hidráulico Primario ]   [ Circuito Hidráulico Redundante ]
  Cilindros de Dirección (1-8)       Cilindros de Dirección (9-16)
         │                                 │
         └────────────────┬────────────────┘
                          ▼
       [ Articulación Sincronizada de Ejes de ±48° ]

Cinemática de dirección

• Articulación de dirección de ±48°: las 16 líneas de ejes se accionan mediante cilindros hidráulicos y tirantes mecánicos calibrados según la geometría Ackermann, lo que atenúa la fricción lateral, disminuye la resistencia a la rodadura y evita el arrastre en curvas cerradas.
• Operación de doble modalidad:
  1. Dirección automática por barra de tiro: los movimientos mecánicos de la lanza acoplada al tractocamión se convierten en presión hidráulica proporcional que acciona las articulaciones de los ejes.
  2. Control manual asistido por control remoto: un operador a pie o desde el vehículo escolta puede corregir el ángulo de giro mediante un mando con cable o radiocontrol para esquivar obstáculos ajustados con el bogie trasero.
• Seguridad hidráulica redundante: el sistema de dirección incorpora un diseño hidráulico de doble lazo. En caso de una caída imprevista de presión en una línea, el circuito paralelo secundario sostiene la trayectoria, impidiendo el tijereteo o la pérdida de control.

4. Configuraciones modulares, acoplamiento divisible e interoperabilidad

La plataforma modular KALES se adapta a geometrías de carga heterogéneas mediante interfaces estandarizadas y acoplamientos combinables.

Configuración longitudinal (16 ejes en línea):
[Cuello de Ganso] == [Módulo de 8 Ejes] === (Brida + Bulón de Bloqueo) === [Módulo de 8 Ejes]

Configuración en paralelo (Montaje en 4 filas):
[Módulo de 8 Ejes] || Tirantes de Unión || [Módulo de 8 Ejes]  --> 6.000mm+ Ancho de Plataforma

Mecanismos de acoplamiento

• Acoplamiento longitudinal: bulones de fijación hidráulica de alta resistencia combinados con orejetas de brida reforzadas posibilitan un ensamble rápido y rígido entre módulos. Los pernos de alineación aseguran conexiones estancas en los circuitos hidráulicos y neumáticos.
• Acoplamiento transversal (lado a lado): los módulos se unen lateralmente mediante barras distanciadoras intermedias o tirantes directos, alcanzando un ancho útil de 6.000 mm o superior para estabilizar cargas de gran envergadura como vigas de puente premoldeadas y estructuras costa afuera.
• Compatibilidad con Nicolas y Goldhofer: fabricados bajo los patrones europeos de centros de brida y presiones de trabajo hidráulico coincidentes (hasta 350 bar), permitiendo su inclusión directa en flotas mixtas equipadas con bogies modulares Nicolas MDED/MDE o Goldhofer THP/SL.

5. Sectores de aplicación industrial y esquemas de trincaje

Nota de ingeniería para trincaje

Al amarrar componentes de gran altura (como un reactor de proceso químico de 350 toneladas), los puntos de amarre deben alinearse rigurosamente con los travesaños estructurales del chasis. El remolque KALES de 16 ejes incorpora anillas de amarre forjadas de 160 kN en los laterales del chasis, permitiendo amarres con cadenas de alta resistencia conforme a las directivas internacionales de seguridad en transporte de carga sobredimensionada.

6. Reducción de costes operativos: estrategia de apilado en retorno en vacío

Para los contratistas de transporte pesado, los viajes de retorno en vacío reducen drásticamente la rentabilidad del proyecto debido a peajes viales improductivos, desgaste innecesario de neumáticos y consumo de combustible.

Trayecto de ida con carga:
[ Tractocamión ] ─── [ Remolque de 16 Ejes (34,6 m de largo) transportando transformador de 400t ]

Trayecto de retorno en vacío (Esquema de ahorro de costes):
[ Tractocamión ] ─── [ Semirremolque estándar de 3 ejes plataforma / cama baja ]
                             └── [ Módulo apilado A (4 ejes) ]
                             └── [ Módulo apilado B (4 ejes) ]

Ventajas operativas en retornos en vacío

1. Ahorro sustancial en peajes: al desmontar el convoy de 16 ejes en conjuntos de 8 ejes o de 4 ejes y cargarlos sobre una plataforma estándar, se reduce el número de ejes rodantes, disminuyendo los peajes de autopista hasta en un 60%.
2. Desgaste nulo de neumáticos en retorno: elevar los 128 neumáticos fuera del contacto con el asfalto durante el trayecto de vuelta prolonga la vida útil de las cubiertas en miles de kilómetros y elimina riesgos de reventón.
3. Eficiencia de combustible y conservación de la PPU: remolcar un convoy vacío de 80 toneladas exige un consumo diésel elevado. Llevar los módulos estibados sobre una plataforma convencional minimiza sensiblemente el gasto total de combustible.

7. Control de calidad, pruebas de aceptación en fábrica (FAT) y servicio técnico

Cada remolque modular KALES se somete a rigurosas fases de verificación y control de calidad antes de su embarque, garantizando una fiabilidad operativa total en condiciones de carga extrema.

1) Ensayos no destructivos de soldadura (END)

Todas las uniones soldadas a tope, longitudinales y transversales de la viga central de acero Q690 son examinadas mediante 100% de inspección por ultrasonido (UT) y ensayos por partículas magnéticas (MPI). Los cordones deben satisfacer el estándar ISO 5817 Nivel B, sin presencia admisible de porosidades ni falta de penetración.

2) Ensayos de resistencia y estanqueidad hidráulica

Antes del montaje de los rodados, las líneas hidráulicas completas se someten a una prueba de presión hidrostática durante 24 horas a 1,25 veces la presión máxima de servicio (hasta 350 bar). Los bloques de válvulas Bombey y los conectores Stucchi se verifican para garantizar una presión constante sin fugas ni caídas en servicio continuo.

3) Tratamiento superficial y pintura anticorrosiva de grado marino

• Granallado abrasivo: la estructura integral del chasis se somete a granallado según norma SA 2.5 para retirar óxido, calamina e impurezas superficiales.
• Recubrimiento anticorrosión multicapa:
  • 2 capas de imprimación epoxi rica en zinc (espesor de película seca total ≥ 80 µm).
  • 2 capas de esmalte de acabado poliuretano alifático (espesor de película seca total ≥ 60 µm).
  • Máxima resistencia frente a niebla salina costera, radiación solar, humedad tropical, atmósferas ácidas y limpiezas industriales a presión.

4) Lista de verificación de pruebas de aceptación en fábrica (FAT)

• Verificación de carrera completa de nivelación y oscilación de la suspensión hidráulica (recorrido de 0 mm a 470 mm).
• Calibración de la alineación y sincronización de ángulos Ackermann bajo simulación de carga.
• Verificación de tiempos de frenado neumático de doble circuito, respuesta ABS y frenos de resorte de estacionamiento.
• Rendimiento del motor diésel de la PPU, tarado de válvulas de alivio y comprobación de la parada de emergencia inalámbrica.

Galería de imágenes de fábrica e inspección técnica