Контейнерная перевозка
Погрузка полуприцепа Kales в контейнер для экспорта с надежным креплением и оптимальным использованием пространства.
Задний самосвальный полуприцеп 40 тонн | Kales
Задний самосвальный полуприцеп Kales 40 тонн с подъёмом HYVA, 3 осями 13T, механической подвеской и полом 10 мм для песка, угля и карьерных грузов.
Ориентировочная ценаUSD 14,000В наличии · Доступно под заказИтоговое предложение зависит от комплектации, количества и пункта назначения.
Прямая консультация заводских инженеров · Заводская цена
КатегорияСамосвальный полуприцеп
Оси3
Грузоподъемность / Объем40 t
ГабаритыПо конфигурации
Заводской Экспорт
Без посредников
Сертифицированное качество
ISO9001 / CCC / CIQ
Морская Доставка
Контейнер / Ro-Ro
Кастомизация
Под дорожные условия
Задний самосвальный полуприцеп Kales 40 тонн: эта модель предназначена для закупщиков, которым нужен экономичный 3-осный самосвальный прицеп для песка, угля, заполнителей, карьерного камня и перевозки сыпучих грузов для горнодобывающих объектов. Он находится в практичной средней части рынка самосвальных прицепов: прочнее лёгких местных конструкций, но не переходит в ценовой и грузовой класс заднего самосвала 60 тонн для горных работ.
Инженерные рекомендации команды Kales Vehicle для покупателей, сравнивающих стандартные задние самосвальные прицепы 40 тонн, самосвальные прицепы 35CBM и более тяжёлые U-образные карьерные самосвалы.
Технические характеристики
| Тип изделия | 3-осный задний самосвальный полуприцеп |
|---|---|
| Класс полезной нагрузки | Самосвальный прицеп 40 тонн |
| Расчётный размер кузова | 8500 × 2550 × 3750 мм |
| Максимальная полная масса автопоезда | 51,000 кг |
| Система подъёма | Полный комплект гидроцилиндров HYVA |
| Оси | 3 оси, 13T, FUWA или Kales |
| Подвеска | Механическая подвеска |
| Шины | 12R22.5 |
| Шкворень | JOST 2 или 3.5 дюйма, болтовое или сварное крепление |
| Индивидуальное предложение | Свяжитесь с KALES для расчёта с учётом требуемой конфигурации, количества и пункта назначения. |
Конструктивные и эксплуатационные данные
| Параметр | Данные Kales |
|---|---|
| Диаметр гидроцилиндра | Класс 214 мм |
| Толщина пола | 10 мм |
| Диаметр центрального пальца | 70 мм |
| Опора задней двери | Четыре откидных кронштейна |
| Опорное устройство | JOST или эквивалентное усиленное опорное устройство |
| Оптимальный класс груза | Песок, уголь, карьерный камень, заполнители и строительные сыпучие грузы |
Профиль оптимального применения
Этот 40-тонный самосвальный полуприцеп лучше всего подходит паркам, которым нужен стандартный задний самосвал для сыпучих материалов на дорогах со смешанным покрытием, карьерных челночных маршрутах, доставке на горнодобывающие объекты и строительных перевозках. Он предназначен для покупателей, которым нужен распространённый класс нагрузки с понятной логикой запасных частей и прочной базовой конструкцией, а не экстремально высокая грузоподъёмность или облегчённый кузов, рассчитанный прежде всего на объём.
Подходит для
- Песка, угля, заполнителей, карьерного камня и обычных строительных сыпучих материалов
- Региональных маршрутов с сочетанием асфальта и грунтовых дорог на объектах
- Покупателей, которым нужна стандартная ремонтопригодность 3-осного механического самосвала
- Замены парка, когда важен контроль затрат, но также нужны прочные пол и подвеска
Не является оптимальным выбором для
- Тяжёлых горнодобывающих работ, где регулярно требуется класс самосвала 60 тонн
- Операций, в которых объём кузова важнее логики перевозки плотного груза с высокой нагрузкой
- Покупателей, которым нужен именно U-образный кузов для выгрузки более липких материалов
Почему покупатели выбирают этот самосвальный прицеп 40 тонн
- Практичный класс для сыпучих грузов: класс 40 тонн остаётся одним из наиболее применимых диапазонов нагрузки для парков, работающих с карьерным камнем, песком и углём.
- Система подъёма HYVA: полный гидравлический комплект соответствует распространённым ожиданиям к системе опрокидывания.
- Простота механической подвески: обслуживание в поле проще, чем у более сложных самосвальных комплектаций высокого класса.
- Усиленная рабочая конструкция: пол 10 мм, усиленные точки подвески и центральный палец 70 мм поддерживают долговечность при работе на объектах.
- Покупка с контролем бюджета: модель расположена ниже более тяжёлых задних самосвалов для горных работ, сохраняя обоснованную базовую прочность.
Преимущества, подтверждённые спецификацией
- Расчётный размер кузова: 8500 × 2550 × 3750 мм. Это даёт конкретную основу для оценки долговечности и контроля нагрузки в заявленном рабочем цикле.
- Класс полезной нагрузки: самосвальный прицеп 40 тонн. Этот диапазон необходимо сопоставить с грузом, маршрутом и местными законодательными ограничениями.
- Система подъёма: полный комплект гидроцилиндров HYVA. Он непосредственно поддерживает описанные для этого изделия операции загрузки, разгрузки и обращения с грузом.
Место этого заднего самосвального прицепа 40 тонн в линейке
Эту модель следует рассматривать как стандартный задний самосвальный прицеп для плотных сыпучих грузов, а не как универсальный ответ для всех задач опрокидывания. Корректное сравнение проводится между распространённым задним самосвалом 40 тонн, самосвальным прицепом 35CBM, ориентированным на объём кузова, и более тяжёлым U-образным карьерным самосвалом 60 тонн. После такого сопоставления выбрать конфигурацию проще.
| Критерий сравнения | Подходящий вариант | Почему |
|---|---|---|
| Стандартный задний самосвал для плотных сыпучих грузов | Задний самосвальный полуприцеп 40 тонн | Лучше всего для обычных перевозок заполнителей, песка, угля и строительных грузов |
| Кузов, ориентированный на объём | Задний самосвальный прицеп 35CBM | Лучше, если эксплуатация оценивает кузов прежде всего по кубатуре, а не по повышенной нагрузке |
| Самосвал для горных работ с большей нагрузкой | U-образный задний самосвальный прицеп 60 тонн | Лучше, если объект регулярно требует большего класса нагрузки и более тяжёлой конструкции |
| Угол выгрузки U-образного кузова | 3-осный U-образный задний самосвал | Лучше, если поток материала и геометрия кузова важнее стандартной прямоугольной компоновки |
Инженерные характеристики и ремонтопригодность
Почему класс 40 тонн остаётся коммерчески востребованным
Многим паркам на самом деле не нужны стоимость, собственная масса и усиления более крупного карьерного самосвала. Класс 40 тонн сохраняет коммерческую актуальность, поскольку охватывает широкий диапазон перевозок заполнителей и строительных грузов, оставаясь более простым для сочетания с распространёнными тягачами и региональными дорожными условиями.
Почему механическая подвеска по-прежнему важна для самосвальных парков
Для перевозки песка, угля и карьерных грузов на экспортных рынках механическая подвеска остаётся востребованной благодаря простоте, прочности и знакомому для мастерских обслуживанию. Это важно, когда прицеп работает на объектовых дорогах, неровных погрузочных площадках и в сервисных сетях, где доступность деталей важнее премиальной плавности хода.
Почему гидравлические и задние дверные элементы нужно проверять при закупке
Работа самосвального прицепа определяется не только полезной нагрузкой. Покупателям следует проверить класс цилиндра, толщину пола, опоры шарниров и фиксацию задней двери, поскольку эти элементы напрямую влияют на устойчивость, уверенность при выгрузке и долговечность при циклических нагрузках. Класс цилиндра 214 мм и опора задней двери на четырёх откидных кронштейнах входят в эту эксплуатационную логику.
Как подтверждается итоговое предложение?
KALES подтверждает предложение после проверки требуемой спецификации, количества, пункта назначения и условий поставки. Отправьте эксплуатационные требования, чтобы получить точный расчёт.
Рекомендации по расчёту и закупке
Перед заказом покупателю следует подтвердить плотность груза, состояние маршрута, предпочтительную форму кузова, характеристики тягача и необходимость стандартного заднего самосвала 40 тонн либо перехода на более тяжёлый карьерный самосвал 60 тонн.
Виды для осмотра
Разработано для вашего рынка
- Скорректируйте габариты полуприцепа, целевую грузоподъемность и схему расположения осей в соответствии с характеристиками вашего груза.
- Выберите подвеску, спецификацию шин, опорное устройство, аппарели, боковые борта или отсеки цистерны в соответствии с задачей.
- Подберите конструктивные элементы, например толщина стали и усиление, с учетом состояния дорог.
- Нанесите брендинг OEM, фирменные цвета и разметку безопасности, соответствующую требованиям рынка, до отгрузки.
Практичная экспортная доставка
- В зависимости от габаритов прицепа и пункта назначения отгрузка может выполняться на балкерном судне, судне Ro-Ro, в контейнере или в рамках мультимодальной перевозки море–автомобильным транспортом.
- Стандартные изделия со склада могут быть отгружены в короткие сроки, тогда как изготовление по индивидуальному заказу планируется с учетом количества и сложности конфигурации.
- Мы поддерживаем основные торговые условия, включая FOB, CIF и CFR, и готовим экспортные документы для таможенного оформления.
- До отгрузки для подтверждения могут быть предоставлены фотографии, видеозаписи и документы предпродажной инспекции.
Проверка качества и послепродажная поддержка
- Каждый прицеп проходит заводскую проверку качества сварных соединений, геометрии конструкции и ключевых ходовых компонентов до поставки.
- Мы содействуем в подготовке сертификатов и экспортных документов в соответствии с требованиями рынка назначения.
- Объем и срок гарантии для конкретного изделия и заказа подтверждаются в коммерческом предложении или договоре. Запросите применимые условия до размещения заказа; технические консультации и поддержка по запчастям согласуются отдельно.
Как проходит заказ
Сообщите целевой рынок, сценарий эксплуатации и предпочтительную конфигурацию.
Получите нашу рекомендацию по модели, проверку спецификации и заводское коммерческое предложение.
Подтвердите производство, инспекцию, маршрут перевозки и экспортные документы.
После поставки мы продолжаем поддержку, предоставляя запасные части и дистанционную помощь.
Варианты экспортной доставки
В Kales Vehicle мы планируем перевозку грузов практично, чтобы ваш полуприцеп или грузовик прибыл в пункт назначения с оптимальным сочетанием защиты, скорости и стоимости.
Контейнерная перевозка, Ro-Ro (накатная погрузка/выкатная выгрузка) и перевозка навалочных грузов подходят для разных экспортных задач; для каждого заказа мы выбираем наиболее безопасный маршрут, способ погрузки и вариант упаковки.
Ro-Ro-перевозка
Способ перевозки Ro-Ro для коммерческих полуприцепов Kales: техника заезжает непосредственно на судно, что обеспечивает максимальную безопасность.
Судно для навалочных грузов
Перевозка штабелированных полуприцепов Kales навалочным судном с нанесением воскового защитного покрытия от коррозии морской водой.
Вопросы перед заказом
Кому стоит выбрать этот самосвальный прицеп 40 тонн вместо самосвала 60 тонн?+
Покупателям, которые перевозят обычные грузы из песка, угля, заполнителей и строительных материалов, стоит начать с этой модели, если им не нужны более высокий класс нагрузки и дополнительные затраты карьерного самосвала 60 тонн.
Какую систему подъёма использует этот прицеп?+
Представленный тип исполнения использует полный комплект гидроцилиндров HYVA для заднего опрокидывания.
Основан ли этот прицеп на пневматической подвеске?+
Нет. В этой модели используется механическая подвеска, поскольку для экспортных парков сыпучих грузов она обычно практичнее в обслуживании.
Для каких грузов этот прицеп подходит лучше всего?+
Он лучше всего подходит для плотных сыпучих материалов, таких как песок, уголь, заполнители, карьерный камень и обычные строительные сыпучие грузы.
Что нужно подтвердить перед запросом предложения?+
Подтвердите состояние маршрута, плотность груза, предпочтительную форму кузова, характеристики тягача и необходимость сохранить класс 40 тонн либо перейти на более тяжёлый карьерный самосвал.
Запросить чертёж и предложение
Если вам нужен задний самосвальный полуприцеп 40 тонн, сообщите целевой груз, конфигурацию тягача, состояние дороги и предпочтительный тип кузова. После этого Kales сможет подтвердить, подходит ли этот стандартный задний самосвал 40 тонн для вашей операции по перевозке сыпучих грузов.
KALES Knowledge Base
Технические руководства и поддержка закупок
Заводские инженерные заметки, протоколы обслуживания и чек-листы покупателя по данному оборудованию.
Самосвальный полуприцеп с боковой vs задней разгрузкой: физика опрокидывания, TCO и ROI в горной добыче Африки
Выбор между боковой и задней разгрузкой в горной добыче Африки — это сугубо инженерный расчет, основанный на рельефе тра…
Читать руководство
Руководство по покупке полуприцепов в Нигерии: нормы ECOWAS, дороги и таможня Лагоса
Эффективность и рентабельность грузового автопарка в Нигерии определяются двумя ключевыми факторами: усталостной выносли…
Читать руководство
Руководство по покупке полуприцепов в Танзании: весовые нормы EAC, Центральный коридор и таможня Дар-эс-Салама
Танзания выступает ключевыми морскими логистическими воротами для шести внутриконтинентальных государств Восточной и Цен…
Читать руководство