Задний самосвальный полуприцеп Kales 35CBM

Краткие технические характеристики

Профиль подходящей эксплуатации

Этот задний самосвал подходит покупателям, которым нужен понятный вариант для массовых перевозок сыпучих материалов перед переходом к очень крупным специализированным U-образным самосвалам для горных работ. Он хорошо работает на маршрутах с песком, щебнем, снабжением карьеров, поддержкой земляных работ и на коротких или средних маршрутах для горных предприятий, где важна простая задняя выгрузка, а целевой объем кузова находится около 35 кубических метров.

Подходит для

• Перевозки песка, гравия, щебня, латерита, угля и карьерных материалов
• Строительных автопарков, которым нужен практичный задний самосвал до перехода на значительно большую горную конфигурацию
• Покупателей, которые начинают со стандартной конфигурации 50–60 тонн и усиливают ее только при обосновании маршрутными условиями
• Операторов, которым важны простая задняя выгрузка и обслуживаемые массовые компоненты

Не является оптимальным решением для

• Работ, где уже известно, что требуется специализированный U-образный самосвал для горных работ 60 или 80 тонн
• Программ сыпучих грузов, где форма кузова, защита от налипания и очень высокая тоннажность уже указывают на больший U-образный полуприцеп
• Общих грузовых задач, для которых следует использовать бортовые, боковые или платформенные полуприцепы

Почему покупатели выбирают этот задний самосвал 35CBM

• Практичный объем кузова: 35 кубических метров — полезный средний объем для песка, щебня, угля и обычных карьерных маршрутов.
• Двухуровневая логика изделия: стандартная спецификация 50–60 тонн для массовой работы с возможностью усиления для горной эксплуатации 80–100 тонн.
• Проверенная подъемная система: гидроцилиндр HYVA шириной 214 мм для надежного заднего опрокидывания при сложных циклах погрузки.
• Долговечность кузова: варианты пола 10–14 мм, боковые панели 8–10 мм и усиленная конструкция заднего борта с четырьмя откидными кронштейнами.
• Совместимость с обслуживанием автопарка: массовые оси, подвеска, тормоза WABCO и опорные устройства JOST сохраняют практичность обслуживания после импорта.

Место этого самосвала 35CBM в линейке самосвалов Kales

Эта страница должна закрывать стандартный поисковый запрос о заднем самосвале объемом 35 кубических метров. Это не та же ситуация закупки, что у более крупных U-образных самосвалов 60 и 80 тонн. Покупатель приходит сюда за массовым задним кузовом с понятным путем усиления, а не когда с первого дня знает, что маршрут относится к горному коридору 80 тонн.

Почему стандартная конфигурация по-прежнему важна

Многие страницы самосвалов сразу переходят к заявлениям о экстремальных горных условиях и пропускают более распространенную задачу автопарка: покупателю нужен задний самосвал, который ежедневно работает на массовых маршрутах с сыпучими грузами без оплаты ненужного переразмеривания. Поэтому эта страница должна в первую очередь оставаться сосредоточенной на кузове 35 кубических метров и логике стандартной нагрузки.

Конструкция для стандартной нагрузки

Стандартная версия построена вокруг пола 10 мм, боковых стенок 8 мм, конфигурации 3 оси и задней подъемной системы, рассчитанной на практичные маршруты с сыпучими материалами. Для большинства задач с песком, гравием и общими строительными материалами это рациональная отправная точка, поскольку она балансирует полезную нагрузку, ресурс кузова и стоимость приобретения.

Путь усиления до горной конфигурации

Когда маршрут переходит к руде, более сильным ударам крупных камней или горной поддержке 80–100 тонн, Kales может увеличить толщину пола до 12 или 14 мм, усилить главную балку и добавить четвертую ось. Это создает реальное инженерное разделение между стандартной перевозкой сыпучих грузов и горной эксплуатацией, а не делает вид, будто один легкий полуприцеп безопасно подходит для всего.

Задний борт и устойчивость при опрокидывании

Усиленный задний борт с четырьмя откидными кронштейнами важен, поскольку задние двери часто являются слабым местом недорогих самосвалов. Когда влажный песок, камень или липкий сыпучий материал давит на борт, дополнительные кронштейны помогают равномернее распределить усилие и снижают риск деформации при повторяющейся выгрузке.

Механическая или пневматическая подвеска

Механическая подвеска остается стандартным выбором для более тяжелых карьерных и горных маршрутов, поскольку лучше выдерживает жесткую эксплуатацию и проще ремонтируется. Пневмоподвеска становится актуальной, когда дороги лучше, схема перевозок более смешанная или оператор специально хочет иной характер движения и готов принять компромисс по обслуживанию.

Рекомендации по запросу цены и закупке

Покупатели обычно ищут задний самосвальный полуприцеп 35CBM, когда им нужен практичный объем кузова для сыпучих материалов, а не крупнейший горный самосвал в каталоге. Ошибка закупки — сравнивать только объем кузова или ценник. Важнее понять, соответствуют ли толщина пола, число осей, подъемный цилиндр и уровень усиления реальным материалам и ударным нагрузкам на маршруте.

Kales может настроить объем, толщину пола, толщину бортов, число осей, тип подвески и марку стали до производства. Это важно, поскольку маршрут с песком, влажный маршрут со щебнем и маршрут с медной рудой не должны получать одну и ту же спецификацию только потому, что все они используют слово «самосвал».

Заводские изображения и виды для осмотра